FM Эри построен - FM Erie-built

FM Эри построен
FM Erie-built AT & SF90.jpg
Одинокий набор A-B-A строителей Эри, заказанных Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, построенный в мае 1947 года, вытащил ряд своих названный пассажирские поезда, среди них Супер главный и Сан-Диеган.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительФэрбенкс-Морс, на заводе General Electric в Эри, штат Пенсильвания
МодельЭри построен
Дата постройкиДекабрь 1945 г. - апрель 1949 г.
Всего произведено82 кабины,
29 бустеров
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARA1A-A1A
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая210 (273 фута (83,21 м) радиус
Колесная база51 футов 11 дюймов (15,82 м)
Длина64 футов 10 дюймов (19,76 м)
Ширина10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота15 футов 7 дюймов (4,75 м)
первичный двигательFM 38D-8 1/8
Об / мин классифицировать850 об / мин Максимум
Тип двигателяОппозиционный поршневой дизель
Смещение10,369 у.е. в (169,92 л)
ГенераторFM GT-567
Тяговые двигатели(4) GE 746
Цилиндров10
Размер цилиндра8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм)
Отопление поездовПарогенератор
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Выходная мощность2000 л.с. (1,49 МВт)
Тяговое усилие54,850 фунт-сила (244.0 кН ))
Карьера
ДиспозицияВсе списано

В Эри построен был первым модернизированным, оборудованным кабиной двойным обслуживанием тепловоз построен Фэрбенкс-Морс, представленный как прямая конкуренция таким моделям, как ALCO PA и EMD E-unit. Поскольку у F-M не хватало места для производства агрегатов на собственном заводе, работа была передана субподрядчику. General Electric, которая производила локомотивы на Эри, Пенсильвания, объект, отсюда и название «построенный в Эри».

Десятицилиндровый агрегат мощностью 2000 л.с. (1500 кВт). оппозитный поршневой двигатель первичный двигатель предоставил широкие возможности своему A1A-A1A колесный комплект. F-M пользуется услугами известного промышленного дизайнера. Раймонд Лоуи для создания визуально впечатляющего кузова автомобиля для Эри. Первоначальная конфигурация ветрового стекла использовала прямоугольные стекла, тогда как те, которые были изготовлены после марта 1947 года, получили ветровые стекла с изогнутым верхним контуром. Большинство единиц ездили на обычных Общие стальные отливки грузовики, но многие из них были оснащены специальными сборными узлами. Восемь из девяти зданий KCS Erie были позже переоборудованы EMD 567 серийный дизельный двигатель мощностью 1750 лошадиных сил.

82 с кабиной Единицы и усилитель на 29 кабелей B единицы были построены для Американец железных дорог в период с декабря 1945 года по апрель 1949 года. После этого F-M продолжала продавать оптимизированные единицы двойного обслуживания под своим Консолидированная линия локомотивов, чаще называемых "C-образными лайнерами".

На сегодняшний день не известно ни одного устройства FM, построенного в Эри.

CP Rail использование

После выхода на пенсию четыре бывших Пенсильванская железная дорога Построенные Эри корпуса B были отправлены в Канадская тихоокеанская железная дорога где они были включены в квазипортативный CWR рельсосварочный завод, расположенный на Смитс-Фолс, Онтарио. Эти агрегаты были окрашены в уникальную схему окраски, почти идентичную Эри Лакаванна Железная дорога но с надписью Canadian Pacific; эти единицы были приобретены непосредственно перед CPR, принявшим красную и белую схему окраски нескольких знаков CP Rail. Примерно в 1990 году завод CWR с корпусами, построенными в Эри, был перемещен из Смитс-Фоллс на склад CP в Транскона окрестности Виннипег, Манитоба готовится к сдаче в лом. Три комплекта грузовиков из корпусов, построенных в Эри, были спасены и отправлены в Орегон, причем два грузовика были помещены под двумя бывшими грузовиками.D&H /ATSF Alco-GE PA-1s которые были возвращены из Мексики, в то время как неиспользованный запасной набор хранился и в конечном итоге был списан. Один автомобиль CWR, построенный компанией Erie, избежал первоначального списания завода в 1994 году, но позже был списан отдельно в 2010 году.[1]

Единиц произведено

Единицы А (кабины)

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе290, 90Б
Чикаго и Северо-Западная железная дорога дочернее предприятие
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха		46001A, 6001B, 6002A, 6002B
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога145A – 9A, 5C – 9C, 21A, 21B, 22A, 22BПеренумерованы 5A – 14A, 11B – 14B.
Канзас-Сити Южная железная дорога660A, 60C, 61A, 61C, 62A, 62C62A, 62C принадлежит дочерней компании Луизиана и Арканзасская железная дорога.
Все кроме 62C перепрошены EMD.
Центральная железная дорога Нью-Йорка124400–4405, 5000–5005
Пенсильванская железная дорога369456A – 9491A
Union Pacific Railroad8700–707Перенумерован в 650–657 в 1955 г.
Общий82

Блоки B (бустеры без кабеля)

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе190A
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога65Б – 9Б, 21С21C перенумерован 10B
Канзас-Сити Южная железная дорога360Б, 61Б, 62Б62B принадлежит дочерней компании Луизиана и Арканзасская железная дорога.
Все перепрошено на EMD.
Центральная железная дорога Нью-Йорка25100–5101
Пенсильванская железная дорога129456B – 9478B (только четные числа)
Union Pacific Railroad5700B, 702B – 704B, 706BПеренумерованы в 650B, 652B – 654B, 656B в 1955 г.
Общий29

* Примечание: комплект кабины / бустера / кабины Union Pacific 700 / 700B / 701 изначально был Фэрбенкс-Морс Демонстрационная установка 50-М-1А / 50-М-3Б / 50-М-2А; стал 981A / 983B / 982A в 1947 году, затем 700 / 700B / 701 в 1948 году. Комплекты кабины / бустеры 702 / 702B и 703 / 703B поставлялись как 984A / 986B и 985A / 987B.

Смотрите также

  • ALCO PA и FA, стиль которого был вдохновлен построенным в Эри

Рекомендации

  1. ^ "Завод по сварке рельсов CPR Smiths Falls". Оттавский железнодорожный исторический круг. 24 апреля 2018.
  • "Дизельный двигатель Fairbanks-Morse 38D8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 26 мая 2006 г.. Получено 1 января, 2006.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 157. ISBN  0-87564-715-4.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN  0-916374-69-6.
  • "Электровозы с ремонтом EMD". UtahRails.net. 12 сентября 2014 г. Сроки и дорожные номера построек Erie, переоборудованных EMD

дальнейшее чтение

  • Sweetland, Дэвид Р. (1999). Erie-builts и H20-44: пионеры Фэрбенкса-Морса мощностью 2000 лошадиных сил. Издательство Уизерс, Галифакс, Пенсильвания. ISBN  1-881411-22-2.

внешняя ссылка