Южный вокзал Омахи - South Omaha Terminal Railway

В Южный вокзал Омахи в Омаха, Небраска была дочерней компанией Union Stock Yards Company of Omaha. Пока в июле 1927 года не была создана отдельная железнодорожная компания, железнодорожные пути протяженностью около 17 миль (27 км) принадлежали и управлялись непосредственно Union Stock Yards Company из Омахи. 4 апреля 1978 г. Межгосударственная торговая комиссия был выдан приказ об оказании экстренной помощи, когда Brandon Corporation взял на себя обслуживание.

Компании Union Stock Yards в Омахе требовалась отдельная линия для перевозки скота на территорию и обратно. Union Pacific Railroad магистраль в центре Омахи. После постройки линии в 1904 году компания Union Stock Yards из Омахи участвовала в Верховный суд США дело против Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси озаглавленный Union Stock Yards Company of Omaha против Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд. Дело рассмотрено обязанность проблемы после брака грузовой автомобиль ранен рабочий.[1]

Железная дорога Южной Омахи использовала бывшие паровозы CB&Q 0-6-0. Во время Великой Отечественной войны железная дорога подала заявку на закупку 5 тепловозов у Американская Локомотивная Компания. Основанием для запроса было то, что паровозы были изношены, и им нужны были тепловозы, чтобы поставлять мясо для военных. Запрос был одобрен и 5 S-1 были закуплены локомотивы.

В последующие годы 1 локомотив простаивал перед зданием пескоструйной обработки. Вагон Небраски в Brandon Corporation краска. Тело этого локомотива сейчас находится на свалке в Каунсил-Блафс, штат Айова. Остальные локомотивы были проданы железной дороге в Канзасе, где они были рассредоточены. 1 локомотив сохранился на Железная дорога Абилин и Смоки-Вэлли и еще один хранится в Железнодорожный музей Иллинойса как Nekoosa Paper # 14.

Рекомендации

  1. ^ (1925) "Право компенсаций соучастников правонарушений на вклад друг от друга". Йельский юридический журнал. 45(1) Ноябрь, стр. 151-156.