MLW RSC-14 - MLW RSC-14
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| MLW RSC-14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В MLW RSC-14 был тепловоз перестроен Канадская национальная железная дорога от локомотивов, первоначально поставленных Монреальский локомотивный завод.
Эти локомотивы начали свою жизнь как MLW RS-18 для Канадской национальной железной дороги (CN). Базовая модель RS-18 была получена MLW от модели RS-11, произведенной ALCO, и была оснащена 12-цилиндровой четырехтактной моделью. 251B дизельный двигатель мощностью 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Этот двигатель вращал генератор постоянного тока General Electric (Питерборо, Онтарио), питающий четыре тяговых двигателя - по одному на ось на двух тележках. Многие RS-18 были оснащены так называемыми «легкими» грузовиками (производства Dofasco и др.) В отличие от скоростного трамвая на канадских ветках. RS-18 принадлежали Canadian Pacific, а также Canadian National и многим другим канадским железным дорогам и продолжали эксплуатироваться на основных железных дорогах до 1990-х годов. Сегодня (апрель 2009 г.) они продолжают оказывать услуги филиалам и второстепенным службам по всей Северной Америке.
Используя RS-18 в качестве отправной точки, RSC-14 был создан в середине 1970-х годов для удовлетворения требований CN к грузовым локомотивам A1A-A1A для легких железнодорожных перевозок в сельской местности, особенно в Морские.
CN удалила свой старый настроенный A1A-A1A MLW RSC-13 и MLW RSC-24 модели в середине 1970-х и перестроили несколько десятков RS-18, используя грузовики A1A из слом Установки РКК-13 и РКК-24. Номинальная мощность локомотивов была снижена с 1800 л.с. (1340 кВт) на RS-18 до 1400 л.с. (1040 кВт), получив новое обозначение «RSC-14».
Локомотивы нашли широкое применение на Остров Принца Эдуарда (видеть Остров Принца Эдуарда Железная дорога ), и на ответвлениях в Нью-Брансуик и Новая Шотландия. Большинство из них были списаны или проданы к середине 1990-х годов.
Их всего два локомотивы оставил в Канада:
- CN 1754 в Салем и Хиллсборо Рейлроуд
- CN 1762 на бывшей железнодорожная станция в Кенсингтон, Остров Принца Эдуарда