B&O Railroad Museum - B&O Railroad Museum

Железнодорожный музей Балтимора и Огайо и станция Маунт-Клэр
Станция B&O Mount Clare (Балтимор) .jpg
Станция Маунт Клэр и разворот
Музей железной дороги B&O расположен в Балтиморе.
B&O Railroad Museum
Музей железной дороги B&O расположен в Мэриленде.
B&O Railroad Museum
Музей железной дороги B&O находится в США.
B&O Railroad Museum
Место расположения901 West Pratt Street
Балтимор, Мэриленд, НАС.
Координаты39 ° 17′7,42 ″ с.ш. 76 ° 37′56,63 ″ з.д. / 39,2853944 ° с.ш. 76,6323972 ° з.д. / 39.2853944; -76.6323972Координаты: 39 ° 17′7,42 ″ с.ш. 76 ° 37′56,63 ″ з.д. / 39,2853944 ° с.ш. 76,6323972 ° з.д. / 39.2853944; -76.6323972
Построен1829 г. (исходный сайт)
1851 г. (нынешнее строение станции)
1884 г. (разворот)
АрхитекторЭфраим Фрэнсис Болдуин
Архитектурный стильГрузинский
Интернет сайтhttp://www.borail.org/
Ссылка NRHPНет.66000906
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.[1]
Назначенный НХЛ15 сентября 1961 г.[2]

В B&O Railroad Museum это музей исторической железнодорожной техники в Балтимор, Мэриленд, первоначально названный Музей транспорта Балтимора и Огайо когда он открылся 4 июля 1953 года. Он был назван одной из самых значительных коллекций железнодорожных сокровищ в мире и имеет самую большую коллекцию локомотивов XIX века в США.[3][4] Музей расположен в Железная дорога Балтимора и Огайо 'продал Станция Mount Clare и прилегающие карусель, часть разветвленной гостиницы Mount Clare Shops сайт начался в 1829 году, самый старый железная дорога производственный комплекс в Соединенные Штаты.[5]

Гора Клэр считается колыбелью американского железнодорожного транспорта, поскольку с 22 мая 1830 года в США открылось первое регулярное железнодорожное сообщение для пассажиров.[6][7] Также на этом сайте были телеграф сообщение, "Что сотворил Бог ? "был отправлен 24 мая 1844 г. Вашингтон, округ Колумбия., с помощью Сэмюэл Ф. Б. Морс электрический телеграф.[8][9]

В музее хранятся коллекции артефактов XIX и XX веков, связанных с железными дорогами Америки. Коллекция включает 250 единиц железнодорожного подвижного состава, 15000 артефактов, 5000 кубических футов (140 м3) архивных материалов, четыре значительных здания XIX века, в том числе исторический карусель, и миля путей, считающихся самой исторической милей железнодорожных путей в Соединенные Штаты. Поездки на поезде предлагаются по миле путей со среды по воскресенье с апреля по декабрь и по выходным в январе. В 2002 году музей ежегодно посещали 160 000 человек.[3]

В музее также есть открытый Шкала G планировка, закрытый Шкала HO модель и деревянная модель поезда, на которую могут забраться дети. Из День Благодарения под Новый год местные модельные железнодорожные группы устанавливают большие макеты на карусель этаж и в некоторых местах на территории музея. В магазине музея есть игрушки, книги, DVD-диски и другие предметы, связанные с железной дорогой.

Музей и станция были обозначены как США. Национальный исторический памятник в 1961 г.[1] В 2008 году музей получил три награды в Никелодеон «Выбор родителей» в категориях: «Лучший музей для маленьких детей», «Лучшее игровое пространство в помещении для маленьких детей» и «Лучшее игровое пространство в помещении для детей старшего возраста». Теле- и киноактер Майкл Гросс является «представителем знаменитостей» музея.[10]

В музее также проводится ежегодный Выходной с Томасом мероприятие каждый год, вместе с экскурсией на поезде, включая безмоторную копию Томаса Паровозика, построенную Страсбургская железная дорога.

История

Первый поезд B&O, запряженный лошадьми, проехал 13 миль (21 км) по недавно построенному пути от горы Клэр до Элликотт Миллс (ныне Элликотт-Сити, Мэриленд ), 22 мая 1830 года, первое регулярное железнодорожное пассажирское сообщение в США.[6] Существующая кирпичная структура станции Маунт-Клэр была построена в 1851 году.[6] Соседняя развязка по проекту Эфраим Фрэнсис Болдуин был построен в 1884 году для обслуживания легковых автомобилей гостиницы.[3]

На протяжении большей части своей истории B&O собирала локомотивы и другие артефакты из своей истории в целях связей с общественностью. Эта коллекция хранилась в разных местах, пока железная дорога не решила централизовать ее в постоянном доме. Автомагазин Mt. Были выбраны магазины Clare Shops, и новый музей открылся 4 июля 1953 года.

В конце концов, музей пережил свою материнскую компанию B&O Railroad и сохранился в неприкосновенности. Шахматная система и CSX Corporation. В 1990 году CSX передал собственность и коллекцию недавно созданной некоммерческой музейной организации, управляемой независимым советом директоров, и выделил ей 5 миллионов долларов. В 1999 году,[11] музей стал филиалом Смитсоновский институт.[12]

Музей 17 февраля 2003 г., вскоре после обрушения крыши из-за снежной бури.

Ранним утром 17 февраля 2003 г. сильный снегопад с День президентов шторм Обрушилась половина крыши развязки музея.[7] Несмотря на то, что центральные опорные колонны сооружения остались стоять, несущие железные стойки и стяжки разрушенных секций кровли вышли из строя под снеговой нагрузкой. В музее был нанесен серьезный ущерб не только самому разворотному зданию, но и его коллекции. Некоторые предметы были повреждены и не подлежали ремонту. Сообщая о разрушениях на следующий день, Балтимор Сан сказал: «… через несколько часов после обрушения из разворота торчали колонны искореженной стали… Локомотивы и легковые автомобили из коллекции музея, некоторые из которых датируются 1830-ми годами, можно было увидеть покрытыми снегом и обломками».[3] Раздвижной дом с недавно отремонтированной крышей вновь открылся для посещения 13 ноября 2004 г., а поврежденные локомотивы и вагоны были окружены барьером из плексигласа. По состоянию на сентябрь 2015 года всем поврежденным экспонатам был восстановлен их первоначальный вид.

После обрушения крыши последующий сбор средств и восстановление позволили музею модернизировать многие из своих объектов. В 2005 году музей открыл новый сервисный центр к западу от развязки для реставрации исторического оборудования и обслуживания действующего оборудования.

Экспонаты

Внешнее видео
RoundhouseTrains.jpg
значок видео Американские артефакты: история железной дороги B&O 30 минут в железнодорожном музее B&O, C-SPAN[13]
значок видео B&O Railroad Museum Television Network - январь 2012 г., Музейные паровозы в голливудских фильмах

В фондах музея есть как оригиналы, так и копии, некоторые из которых были построены B&O к ее столетию "Ярмарка железного коня »в 1927 году. Среди экспонатов:

  • Балтимор и Огайо 4-4-0 # 25: Уильям Мейсон построен в 1856 г., использовался в Великая погоня за локомотивом, а позже в Дикий Дикий Запад. Эксплуатируется до октября 2014 г., выведен из эксплуатации из-за тонкого корона лист.
  • Балтимор и Огайо 0-4-0 "мальчик с пальчик Реплика 1927 года. Была отремонтирована на Страсбургской железной дороге и восстановлена ​​до рабочего состояния на «Ярмарке железного коня» 2004 года. После ремонта эксплуатировалась всего несколько раз. Выставлена ​​в развязке, в нерабочем состоянии Состояние. Требуется проверка котла на федеральном уровне для возобновления работы. Последний раз эксплуатировался около Рождества 2013 года.
  • Балтимор и Огайо 0-4-0 № 8 "Джон Хэнкок", построенный в 1836 году.
  • Балтимор и Огайо 4-2-0 # 13 Реплика "Лафайет" 1927 года. В прошлом он время от времени зажигался и эксплуатировался музеем в демонстрационных целях, а в настоящее время выставлен в развязке в нерабочем состоянии. Необходима федеральная инспекция котла для возобновления работы. Последний раз использовался около октября 2015 г.
  • Камберленд Вэлли 2-2-2Т №13 «Пионер». В аренду. построен в 1851 году.
  • Балтимор и Огайо 4-6-0 # 305: (Построен в 1869 году на горе Клэр по проекту матери Хаббарда на основе Росс Винанс ' дизайн. Ранее # 217.)
  • Балтимор и Огайо 4-6-0 # 147 "Тэтчер Перкинс", построенный в 1863 году.
  • Балтимор и Огайо 0-8-0 # 57 "Мемнон" построен в 1848 году.
  • Балтимор и Огайо 2-8-0 #545 А.Дж. Кромвель: построен в 1888 году.
  • Балтимор и Огайо 2-6-0 № 600 «Дж. К. Дэвис»: построен в Mt. Клэр в 1875 году, который выиграл первую премию на Выставка к столетию 1876 года.[14]
  • Больница Святой Елизаветы 0-4-0T # 4: один из последних построенных паровозов Портера, построенный в 1950 году для использования в Больнице Святой Елизаветы в Вашингтоне. Позже побежал в Ft. Юстис тогда на складе на Cass Scenic Railroad. Поступил в музей B&O в 1980-х. Восстановлен до рабочего состояния в 2002 году и восстановлен в 2005 году после повреждения в результате обрушения кровли. Выведен из эксплуатации на 1472 дня осмотра, последний раз эксплуатировался осенью 2015 г. Угольная горелка.
  • Чесапик и железная дорога Огайо 4-6-4 № 490: Последний выживший C&O "Streamlined" Hudson, построенный в 1946 году.
  • Chesapeake & Ohio 4-6-0 # 377 постройки 1902 года.
  • Clinchfield Railroad 4-6-0 №1 постройки 1882 года. Двигатель использовался для экскурсий с 1968 по 1979 год.
B&O 0-4-0 "Кузнечик" (1832)
  • Балтимор и Огайо 0-4-0 «Grasshopper», построенный в 1832 году Финеасом Дэвисом и Израилем Гартнером, один из старейших сохранившихся американских локомотивов.
  • Балтимор и Огайо 4-6-2 №5300 «Президент Вашингтон» постройки 1927 года.
  • Балтимор и Огайо 2-8-2 № 4500, USRA Light Mikado и первый в мире локомотив USRA, построенный в 1918 году.
  • Чесапик и Огайо 2-8-4 №2705 постройки 1943 года.
  • Чесапик и Огайо 2-6-6-6 №1604: Один из двух уцелевших локомотивов класса "Аллегейни" 1941 года постройки.
  • Американский поезд свободы 4-8-4 #1 (Чтение #2101 ) построен в 1945 году. Один из трех паровых двигателей, использовавшихся на американском поезде свободы в 1975–1976 годах. Используется в Steam Specials от Chessie System в 1977-1978 годах.
  • Гринбриер, Чит и Элк Ривер Шай №1 постройки 1905 года.
  • Центральная железная дорога Нью-Джерси 4-4-2 № 592 постройки 1901 года, один из пяти уцелевших. Верблюд типа локомотивы.
  • Потомак Электрик Компани (PEPCO) Fireless 0-4-0 # 43
  • Пере Маркетт SW1 №11. Построен в 1942 году. В рабочем состоянии.
  • Центральная железная дорога Нью-Джерси № 1000: первый коммерчески успешный дизель, построенный в 1925 году.
  • Балтимор и Огайо EA №51: первый модернизированный дизель 1937 г. постройки. На косметической реставрации.
  • Балтимор и Огайо RDC # 1961. Построен в 1956 году. В рабочем состоянии.
  • Западный Мэриленд BL2 №81 постройки 1948 года и пуля № 138Т постройки 1941 года.
  • Балтимор и Огайо GP30 №6944 постройки 1962 года. Действует.
  • Балтимор и Огайо GP40 № 3684. 1966 года постройки.
  • Балтимор и Огайо GP9 # 6607. Построен в 1956 году. В рабочем состоянии.
  • Западный Мэриленд RS3 № 195 постройки 1953 г.
  • Балтимор и Аннаполис 70 тонн №50 постройки 1950 г.
  • Балтимор и Огайо (Октябрь) S1 # 3
  • Кантонская железная дорога Болдуин VO-1000 №32. построен в 1944 г.
  • Балтимор и Огайо GP7 # 6405. Построен в 1953 году. В рабочем состоянии.
  • Шахматная система GP38 № 3802. построен в 1967 году выбран Журнал Поезда как "All American Diesel". Оперативный.
  • Балтимор и Огайо # 10 (электрический)
  • Пенсильванская железная дорога #4876: GG1 электрический, который в настоящее время не выставлен на обозрение, он врезался в станцию ​​Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1953 г. Федеральный экспресс крушение поезда.
  • MARC F7A APCU # 7100: построен в 1951 году, реконструирован в 1981 году. Используется в качестве кабины и для снабжения HEP.
  • Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании («Ма и Па») инспекционная машина и Железнодорожная почта машина
  • B&O Королевская синяя линия Тренер 1890-х годов

Бывшие экспонаты

Ellicott City Station

Основная статья: Ellicott City Station

Станция B & O в Элликотт-Сити, штат Мэриленд, ранее принадлежавшая музею до 2017 года, является старейшей сохранившейся железнодорожной станцией в Америке.[4][16] Здание главного депо было построено в 1830-1831 годах компанией Baltimore & Ohio Railroad. Здесь также находится грузовой дом 1885 года, точная копия первого пассажирского вагона, запряженного лошадьми, и камбуз «I-5» 1927 года. Экспонаты освещают людей, которые построили и эксплуатировали первую железную дорогу в Америке, роль железной дороги в гражданской войне и изменения, вызванные развитием железнодорожного транспорта.

Грузовой дом представляет собой 40-футовую модель железной дороги с шириной колеи, показывающую первые 13 миль (21 км) коммерческих железнодорожных путей между Балтимором и Элликотт-Миллс (как Элликотт-Сити был известен в 1830-х годах). Музей объявил о планах спонсировать Сообщение исследователя под эгидой Бойскауты Америки начиная с 2010 года, для подростков, участвующих в обслуживании модели железной дороги грузового дома, а также в проведении крупных мероприятий на вокзале Элликотт-Сити и в железнодорожном музее B&O в Балтиморе.[17]

Музей также предлагает программы живой истории. Члены музея имеют право бесплатно посетить станцию ​​Ellicott City Station.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Джозеф С. Мендингхолл, историк. «Номинация Национального реестра исторических мест: Транспортный музей Балтимора и Огайо». Служба национальных парков. Получено 14 июня, 2008. и Сопровождающие фотографии
  2. ^ «Транспортный музей B&O и вокзал Маунт-Клэр». Недвижимость в Национальном реестре Мэриленда. Исторический фонд Мэриленда. Получено 20 октября, 2016.
  3. ^ а б c d Джейми Сигел и Фредерик Расмуссен (18 февраля 2003 г.). «Из-за снега крыша железнодорожного музея частично проваливается». Балтимор Сан. п. 9А. Получено 27 октября, 2008.
  4. ^ а б Ринн, Джим, изд. (2009). Путеводитель по туристическим поездам. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. п. 113. ISBN  978-0-87116-273-1.
  5. ^ Годби, Жан (1984). "Железная дорога Балтимора и Огайо, магазины Маунт-Клэр" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Получено 23 октября, 2016.
  6. ^ а б c Харвуд, Герберт В. младший (1979). Невозможный вызов. Балтимор, Мэриленд: Бернард, Робертс и Ко, стр. 12–21. ISBN  0-934118-17-5.
  7. ^ а б «О музее: история музея». Железнодорожный музей Балтимора и Огайо. 2005. Архивировано с оригинал 31 января 2008 г.. Получено 13 февраля, 2008.
  8. ^ Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо. Вест-Лафайет, штат Индиана: издательство Purdue University Press. С. 59–60. ISBN  0-911198-81-4.
  9. ^ Документы Сэмюэля Ф. Б. Морса: изобретение телеграфа »
  10. ^ "Что здесь - сообщение от Майкла Гросса". B&O Железнодорожный музей. 2009. Архивировано с оригинал 13 сентября 2009 г.. Получено 6 октября, 2009.
  11. ^ «История музея». B&O Железнодорожный музей. 23 октября 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  12. ^ «Филиалы Смитсоновского института: Сведения о филиалах: Железнодорожный музей Балтимора и Огайо». Смитсоновский институт. 2016. Архивировано с оригинал 29 ноября 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  13. ^ «Американские артефакты: история железной дороги B&O». C-SPAN. 5 мая, 2013. Получено 6 мая, 2013.
  14. ^ «Спасите сокровища Америки» (Музей железной дороги B&O), декабрь 2009 г.
  15. ^ Хэддок Тейлор, Барбара (3 июня 2016 г.). «Реставрация 1309 года». Балтимор Сан. Получено 4 января, 2019.
  16. ^ "Что здесь: историческое место". Музей железной дороги B&O: городская станция Элликотт. 2005. Архивировано с оригинал 11 октября 2008 г.. Получено 26 сентября, 2008.
  17. ^ «На городской станции Элликотт будет размещен пост исследователей-бойскаутов по модельным железным дорогам». Поезд Почта. B&O Железнодорожный музей. Декабрь 2009 г.

внешняя ссылка