Каролина Специальный - Carolina Special

Каролина Специальный
Carolina Special около 1910-х гг. JPG
раскрашенная открытка с видом на открытую смотровую машину с барабан в конце Каролина Специальный состоят в Эшвилле, Северная Каролина, одежда пассажиров женского пола датируется до Первая Мировая Война, в первое десятилетие эксплуатации поезда.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleЮго-восток США
Первое обслуживание22 января 1911 г.
Последняя услуга5 декабря 1968 г.
Бывший оператор (ы)Южная железная дорога
Маршрут
НачинатьЦинциннати, Огайо
КонецКаролины (Голдсборо, Северная Каролина и Чарльстон, Южная Каролина )
Пройденное расстояние731,2 мили (1176,8 км) (Цинциннати-Чарльстон, 1952)
636,5 миль (1024,3 км) (Цинциннати-Голдсборо, 1952)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаСеверо-запад: 27, Юго-восток: 28
Бортовые услуги
РассадкаКресло с откидной спинкой Тренеры
Спальные устройстваОткрытые разделы, отсеки и комнаты для рисования
Объекты общественного питанияРесторан-холл
Объекты багажаБагажный вагон
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Каролина Специальный был пассажирский поезд управляемый Южная железная дорога между Цинциннати, Огайо и Каролина. Он работал с 1911 по 1968 год. Это был последний пассажирский поезд, курсировавший по маршруту Чарльстон и Гамбургская железная дорога, которая, как компания South Carolina Canal and Railroad Company, начала работу в декабре 1830 года как одна из старейших железных дорог в Соединенные Штаты,[1] и к 1833 году эксплуатировал линию длиной 136 миль (219 км) до Гамбург, Южная Каролина, на Саванна Ривер, самый длинный в стране на то время. Вся Южная железная дорога Пуллман служение Чарльстон проехал по историческому, хотя и буколическому маршруту из Branchville в портовый город.[2]

История

Открытка Union Depot в Колумбии, Южная Каролина, около 1907-1912 гг .; где ветка поезда в Южной Каролине имела южную конечную станцию ​​с 1964 по 1968 год.

Южная железная дорога представила Каролина Специальный 22 января 1911 г., между Цинциннати и Чарльстон, Южная Каролина через Эшвилл, Северная Каролина. Поездка заняла 25 часов. В состав поезда входили вагоны, Пуллман спальные вагоны, машина наблюдения и вагон-ресторан.[3]:14 Позднее были добавлены сквозные шпалы из трех разных источников, Чикаго, Детройт и Кливленд через Нью-Йорк Сентрал (Нью-Йорк). Тренеры Нью-Йорка связаны в Цинциннати из Детройт и Кливленд. В середине 20-го века поезд был дополнен ответвлением на восточную часть Северной Каролины. Билтмор, Северная Каролина и направляясь на восток в Уинстон-Салем, Гринсборо, Дарем, Роли и Goldsboro.[4] Часть этой ветки от Гринсборо до Роли продолжается сегодня в Amtrak из Северной Каролины Пьемонт служба.

"Несмотря на свое уникальное название, поезд обслуживал обе Каролины, а северная часть отправлялась в Гринсборо и Голдсборо, Северная Каролина, а южная часть обслуживает Спартанбург, Колумбия, и Чарльстон. Поезд был разделен на Эшвилл. С годами состав менялся (шпалы от Цинциннати в Колумбию и Чарльстон были перечислены в 1917 году, Чикаго-Колумбия в 1925 году, Цинциннати-Спартанбург в 1930 году и т. д.), но обычно они включали автомобиль Чикаго-Чарльстон. Перед тем, как поезд был открыт, Саутерн управлял спальным вагоном Чарльстон-Цинциннати через Августа и Атланта (Железная дорога Джорджии ), но за 57 лет своей жизни Каролина Специальный предложили уникальное соединение со шлюзом Цинциннати ".[5]

В годы перед Второй мировой войной у поезда были дополнительные участки, которые были северными пунктами назначения, помимо Цинциннати по умолчанию. Филиал от Луисвилл присоединился к поезду в Danville, а Нэшвилл ветка, проходящая через Теннесси Сентрал треки присоединились к основному маршруту в Гарриман. Между Луисвиллем и Эшвиллом и между Нэшвиллом и Knoxville. Это был редкий случай, когда поезд дальнего следования ехал на восток от Нэшвилла.[6][7] К 1950-м годам часть Луисвилля сохранилась как соединение, но не как проезд. Однако участок Нэшвилла, пересекавший трассы Центрального Теннесси, был полностью потерян. Связующий поезд TC в Харримане был непрактичным как соединение, не синхронизированное с Каролина Специальный на несколько часов.[8][9]

К 1964 г. маршрут поезда по Северной Каролине на восток от Эшвилла закончился в Гринсборо. Филиал Южной Каролины больше не ходил в Чарльстон; скорее, он закончился в Колумбии.[10] К 1966 г. поезд потерял вагон-ресторан, который в начале 1960-х годов был преобразован в столовую.[11] Южная железная дорога прекратила Каролина Специальный 5 декабря 1968 года, который к тому времени превратился в остаток, состоящий только из тренеров.[12][13] «Это оставило только остатки« Эшвиллского специального назначения »(прекращено 8 августа 1975 г.) в качестве последнего регулярного пассажирского сообщения для Эшвилла. Большая часть линии между Чарльстоном и Айкен, Южная Каролина, был отменен, поскольку исторический, но избыточный маршрут был небольшим, чтобы оправдать его дальнейшую работу.

Рекомендации

  1. ^ Биб, Люциус и Клегг, Чарльз, «Услышь удар поезда», Grosset & Dunlap, Нью-Йорк; E. P. Dutton & Co., Inc., 1952, карточка Библиотеки Конгресса № 52-8254, стр. 16.
  2. ^ Майкен, Питер Т., «Ночные поезда: система Пульмана в золотые годы американских железнодорожных путешествий», Lakme Press, Белойт, Висконсин, декабрь 1989 г., номер карточки Библиотеки Конгресса 88-83514, ISBN  0-9621480-0-8, стр.124.
  3. ^ Гринберг, Сью; Ян Кан (1997). "Эшвилл: история открыток, том 2". Издательство Аркадия.
  4. ^ Расписание Южной железной дороги на июль 1952 года, таблица J http://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
  5. ^ Майкен, Питер Т., «Ночные поезда: система Пульмана в золотые годы американских железнодорожных путешествий», Lakme Press, Белойт, Висконсин, декабрь 1989 г., номер карточки Библиотеки Конгресса 88-83514, ISBN  0-9621480-0-8, страницы 123-124.
  6. ^ «Официальный путеводитель железных дорог» август 1936 г., участок Южной железной дороги, сокращенные таблицы и таблица 32
  7. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., Центральный участок Теннесси.
  8. ^ «Официальный путеводитель железных дорог» декабрь 1954 г., участок Южной железной дороги, таблицы 9, 10
  9. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», декабрь 1954 г., Центральный участок Теннесси.
  10. ^ Расписание Южной железной дороги на апрель 1964 года, таблица J http://streamlinermemories.info/South/SRR64-4TT.pdf
  11. ^ Расписание Южной железной дороги на октябрь 1966 года, таблица J http://streamlinermemories.info/South/SRR66-10TT.pdf
  12. ^ «Это было тогда: 5 декабря 1968 года». Штат. 28 декабря 2008 г.. Получено 12 августа, 2013.
  13. ^ Джим МакДермотт, «Почта и курьер» (Чарльстон), «Пассажирские поезда компании Day SC вышли из строя», 1 декабря 2018 г.

внешняя ссылка