Каскадный тоннель - Cascade Tunnel

Каскадный тоннель
BNSF Scenic-Sub-1700-Cascade-Tunnel.jpg
Восточный портал в 2012 году
Обзор
ЛинияBNSF (ранее Burlington Northern и Великий Северный )
Место расположенияСтивенс Пасс, Вашингтон, НАС.
Координаты47 ° 44′33 ″ с.ш. 121 ° 04′10 ″ з.д. / 47,74250 ° с.ш.121,06944 ° з.д. / 47.74250; -121.06944Координаты: 47 ° 44′33 ″ с.ш. 121 ° 04′10 ″ з.д. / 47,74250 ° с.ш.121,06944 ° з.д. / 47.74250; -121.06944
Положение делАктивный
КрестыКаскад Диапазон,
возле Стивенс Пасс
Операция
Открыт1929, 91 год назад[1][2]
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерВ первую очередь грузовые перевозки
Некоторое обслуживание пассажиров (Amtrak )
Технический
Длина7,80 миль (12,55 км)
Нет. из трекиОдинокий
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Наивысшая высота2881 футов (880 м)
Карта маршрута
Каскадный туннель Стивенс Пасс.jpg
Cascade Tunnel находится в США.
Каскадный тоннель
Каскадный тоннель
Расположение в Соединенные Штаты
Cascade Tunnel находится в Вашингтоне (штат)
Каскадный тоннель
Каскадный тоннель
Расположение в Вашингтон

В Каскадный тоннель относится к двум железная дорога туннели (оригинал и его замена) в северо-Запад Соединенные Штаты, к востоку от Сиэтл столичная область в Каскад Диапазон из Вашингтон, в Стивенс Пасс. Это примерно в 65 милях (105 км) к востоку от Эверетт, причем оба портала примыкают к Маршрут 2 США. Оба однопутных тоннеля были построены Великая Северная железная дорога.

Первая была длиной 2,63 мили (4,23 км) и открылась в 1900 году, чтобы избежать проблем, вызванных сильными зимними снегопадами на исходной линии, на которой было восемь зигзаги (обратные пути ). Текущий туннель имеет длину 7,8 миль (12,6 км) и введен в эксплуатацию в ближайшее время. 1929,[1][2] примерно в 1,5 мили (2,4 км) к югу и на 500 футов (150 м) ниже в высота чем оригинал. Нынешний восточный портал находится почти в четырех милях (6,5 км) к востоку от исходного портала и находится на высоте 2881 фут (878 м) над уровнем моря. уровень моря, 1,180 футов (360 м) ниже перевала. Туннель соединяет Берн в Округ Челан на востоке с Живописные горячие источники в King County на западе и является самым длинным железнодорожным туннелем в Соединенных Штатах.

История

Оригинальный туннель

Строительство первого туннеля началось 20 августа 1897 года и завершилось 20 декабря 1900 года. Длина туннеля составляла 2,6 мили. Джон Франк Стивенс был главным инженером на промежуточном обратном пути (открыт в 1893 г., с оценками до 4%) и первом Каскадном туннеле. Стивенс Пасс, расположенный над тоннелями, был назван его именем.

В туннеле был дым от паровозов, работающих на угле. Он был построен с 1,7% (1: 58,8) градиент на восток, что было слишком близко к правящий градиент 2,2%. Из-за крутизны трассы локомотивы должны были сильно тянуть, чтобы преодолеть уклон и, таким образом, сжигать больше угля, что приводило к огромному дыму в канале ствола. Туннель был электрифицированный, проект был завершен 10 июля 1909 г., что устранило проблему. Используемая необычная система была трехфазный переменный ток, 6600 вольт при 25 Гц, от гидроэлектростанции мощностью 5 МВт на реке Венатчи к западу от Ливенворта. Электрифицирован только участок тоннеля; 4,0 мили маршрута (6,4 км) или 6,0 мили (9,6 км) и 1,7% уклона через туннель.

Движущая сила секции состояла из четырех GN boxcab локомотивы, поставленные Американская Локомотивная Компания; они использовали электрооборудование от General Electric и имели мощность 1500 л.с. и весили 115 коротких тонн (104 т) каждая.[3][4] Первоначально три локомотива были соединены вместе и буксировали поезда с постоянной скоростью 15,7 миль в час (25,3 км / ч),[5] но когда для более крупных поездов требовалось четыре локомотива, двигатели были объединены (каскадное управление), так что скорость была уменьшена вдвое до 7,8 миль в час (12,6 км / ч), чтобы избежать перегрузки источника питания. Инженер-консультант Кэри Т. Хатчинсон опубликовал подробное описание системы в 1909 году.[6]

В туннеле все еще были снежные горки. 1 марта 1910 г. лавина в Веллингтоне (переименовано в "Тай "после катастрофы), недалеко от западного портала оригинального каскадного туннеля в 2,6 мили (4,2 км), погибли 96 человек.[7]-101[8] людей, самая смертоносная лавинная катастрофа в истории США. Эта катастрофа побудила строительство нынешнего туннеля.

Старый туннель был заброшен в 1929 году после открытия нового, более длинного и нижнего [7,8 миль] туннеля. Зимой 2007–2008 гг. Часть крыши провалилась и образовала заваленную дамбу внутри туннеля, сделав его непроходимым для пешеходов из-за стоячей воды и обломков потолка. Было выпущено предупреждение: держаться подальше от западной стороны старого туннеля на расстояние полмили в неопределенном будущем.

  • В Oriental Limited выходил из старого туннеля в 1918 году. Поезд тащил Большой северный бокс локомотив.

  • Один из локомотивов GN Boxcab, используемых в старом туннеле Cascade

Текущий туннель

Открытка с изображением старого и нового туннелей от Великой Северной железной дороги.
Железнодорожные чиновники у ствола Милл-Крик, что позволяет раскопкам идти наружу изнутри гор.
Открытие нового тоннеля 12 января 1929 года.

Новый Каскадный тоннель был открыт 12 января 1929 года.[1][2] На новой линии было электрифицировано 72,9 мили маршрута или 93,2 мили путей, между Skykomish и Wenatchee. Преобладающая оценка по-прежнему составляла 2,2 процента, хотя оценка 21 миля 2 процента или хуже была исключена. Длина линии была уменьшена на 8,7 мили, а максимальная высота была снижена на 502 фута (153 м) с 3 382 футов (1031 м) до 2 881 фут (878 м).

Новый туннель был начат в декабре 1925 года и был построен чуть более чем за три года А. Гатри из Сент-Пол, штат Миннесота; цель заключалась в том, чтобы закончить строительство к зиме 1928–1929 гг., чтобы избежать дальнейшего обслуживания приходящих в негодность сараев. Руководитель проекта и инженер Фредерик Мирс было поручено убедиться, что проект был завершен.[9][10]

Пока строился новый туннель, компания Great Northern получила поставку пять новых электровозов. Новые локомотивы имели мотор-генератор для питания тяговых двигателей постоянного тока, а для однофазной сети переменного тока требовался только один вместо двух воздушных проводов. Таким образом, компания Great Northern повторно электрифицировала 21 милю исходного маршрута на однофазном (11 кВ, 25 Гц) переменного тока, включая 8 миль, которые впоследствии были заброшены после завершения строительства нового туннеля, и использовала паровозы на оставшихся коротких отрезках. старой линии.

5 марта 1927 года от трехфазной электрификации отказались, и новые локомотивы были введены в эксплуатацию между Скайкомишем и восточным порталом старого туннеля; время было сокращено с 4 часов для поезда массой 2500 тонн на восток до 1 часа 45 минут для поезда массой 3500 тонн. Кроме того, впервые регенерированная мощность могла быть использована другим поездом или возвращена коммунальной компании (мощность рекуперативного торможения ранее рассеивалась в водяной реостат на электростанции).[11]

Два года спустя открылся новый тоннель.[11] Это был самый длинный железнодорожный туннель в Америке до 1989 года, когда Гора Макдональд Туннель в британская Колумбия был завершен, и Каскад переместился на второе место.

Электрификация была снята в 1956 году после того, как была установлена ​​система вентиляции для удаления паров дизельного топлива.[12]

4 апреля 1996 года товарный поезд, следовавший на восток, ворвался в двери восточного портала после того, как они не открылись должным образом. Травм не было, но сломанные двери замедлили работу на пару дней, пока запасные двери были доставлены из Сиэтла.[нужна цитата ]

В Великий Северный Z-1, один из локомотивов нового Каскадного тоннеля.
В Грейт Северный Y-1, другой локомотив, используемый в текущем туннеле

Операции

Открытие дверей Восточного портала
Западный портал в 2011 году

Текущий каскадный туннель находится в полной эксплуатации и регулярно обслуживается BNSF Железная дорога. Новая трасса представляет собой прямой туннель, проходящий между Берном и живописными горячими источниками. В настоящее время он является частью BNSF Scenic Subdivision между Сиэтл и Wenatchee, и Amtrak с Строитель Империи проходит через это. Из-за проблем с безопасностью и вентиляцией этот туннель является ограничивающим фактором для того, сколько поездов железная дорога может пройти по этому маршруту из Сиэтла в Спокан. Текущее ограничение - 28 поездов в день.[13] Скорость в туннеле составляет 30 миль в час (48 км / ч) для пассажирских поездов, 25 миль в час (40 км / ч) для грузовых поездов.

Уклон в этом туннеле составляет 1,565% (1:64) с подъемом с запада на восток. Уклон составляет 2,2% на западной стороне города Скайкомиш. Совсем недавно были улучшены телекоммуникационные средства и участки пути внутри туннеля.[когда? ]

Вентиляционные работы

Из-за длины туннеля используется необычная система, чтобы воздух внутри оставался пригодным для дыхания и уменьшал проблемы с избытком пары. Например, когда поезд входит в западный портал туннеля, дверь в красно-белую клетку закрывается на восточном портале, и огромные вентиляторы дуют прохладным воздухом через второй портал, помогая дизельным двигателям. Пока поезд находится в туннеле, вентиляторы работают с пониженной мощностью, чтобы избежать проблем с давлением. Когда поезд проходит примерно половину туннеля, дверь открывается всерьез.[нужна цитата ]

Как только поезд выезжает из туннеля, дверь снова закрывается, и вентиляторы работают от 20 до 30 минут с максимальной мощностью, чтобы очистить туннель от выхлопных газов, прежде чем следующий поезд пройдет через него. В обратном направлении дверь открывается, когда поезд находится в пределах 0,6 мили (1 км). Вентиляторы приводятся в действие двумя электродвигателями по 800 лошадиных сил, очищая воздух через 11 км туннеля за 20 минут. Современные бригады поездов носят портативные респираторы для использования в случае отказа вентилятора или остановки поезда внутри туннеля. Кроме того, есть аварийные станции / станции безопасности, расположенные на расстоянии 1 500–2 500 футов (460–760 м) друг от друга, в зависимости от местоположения в туннеле, которые обеспечивают дополнительные баллоны с воздухом и оборудование для использования в случае неисправности вентиляции / другого отказа.

Дверь туннеля защищена абсолютный сигнал возле восточного портала; на западной стороне еще один сигнал с двойным миганием лунный аспекты указывает поездам, идущим на восток, что туннельные вентиляторы работают.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c «Большой туннель готов». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 12 января 1929 г. с. 1.
  2. ^ а б c «Колеса гремят в чудо-канале». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). 13 января 1929 г. с. 1, часть 1.
  3. ^ «Электровозы для Великого Севера». Железнодорожный вестник. 46 (1): 120–122. 1909.
  4. ^ Haut (1969), п. 27.
  5. ^ Американская железнодорожная ассоциация (1922), п. 901.
  6. ^ Хатчинсон (1909).
  7. ^ Роу, Джоанн (1995). Стивенс Пасс. Сиэтл, Вашингтон: Альпинисты. С. 79–91. ISBN  0-89886-371-6.
  8. ^ Миддлтон (1974).[страница нужна ]
  9. ^ Каскадный тоннель (часть 1) (1929).
  10. ^ Джордан, Ли. «Железная дорога создала самый большой город на Аляске». Эхо Новости. Эхо Новости. Получено 3 июля 2017.
  11. ^ а б Миддлтон (1974), стр. 163-9.
  12. ^ Hidy et al. 2004 г., стр. 267–268
  13. ^ «Штат Вашингтон, План грузовых железных дорог на 2010–2030 годы, стр. 81» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-12-24. Получено 2011-02-12.

Рекомендации

внешняя ссылка