Гора Макдональд Туннель - Mount Macdonald Tunnel

Mt. Макдональд Туннель
Обзор
ЛинияCP
Место расположенияРоджерс Пасс.
Координаты51 ° 17′35 ″ с.ш. 117 ° 29′58 ″ з.д. / 51,293 ° с.ш.117,4994 ° з. / 51.293; -117.4994Координаты: 51 ° 17′35 ″ с.ш. 117 ° 29′58 ″ з.д. / 51,293 ° с.ш.117,4994 ° з. / 51.293; -117.4994
Положение делАктивный
КрестыСелкиркские горы,
ниже Роджерс Пасс
Операция
Открыт1988
ТрафикЖелезнодорожный
ХарактерГрузовые перевозки
Технический
Длина9,11 миль (14,66 км)
Нет. из трекиОдинокий
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Mt. Тоннель Макдональд находится в Британской Колумбии.
Mt. Макдональд Туннель
Mt. Макдональд Туннель
Расположение в британская Колумбия

В Гора Макдональд Туннель находится на юго-востоке британская Колумбия, на Ревелсток –Дональд сегмент. Этот одиночный трек 14,66-километровый (9,11 мили) туннель, по которому проходит Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) основная линия под Mount Macdonald в Селкиркские горы, обрабатывает большую часть трафика в западном направлении, тогда как Коннот туннель обрабатывает в основном восточное направление.

Недостатки трека Connaught

К 1970-м годам стало очевидно, что Коннот туннель в одиночку не может удовлетворить растущие потребности трафика. Основные возможности роста были связаны, в первую очередь, с сырьем угля, серы и поташа.[1]В 1980 году сметная стоимость строительства в размере 300 миллионов долларов составляла почти 20 процентов валового дохода CP за 1979 год. Кроме того, транспортировка зерна на запад была постоянной обязанностью железных дорог. Следовательно, CP не желал прокладывать новый туннель, если Скорость ворона, которая не покрывала переменные затраты на перемещение зерна.[2] В ответ федеральное правительство постепенно увеличивало эту ставку с 1983 года, прежде чем отказаться от регулирования ставок в 1993 году.

Нужда в локомотивы-толкачи было еще одним препятствием. За время существования толкачной станции в Роджерсе работали шесть инженеров, шесть рабочих по обслуживанию и девять локомотивов. Пятимоторные агрегаты использовались на тяжелых поездах, перевозивших зерно, уголь и калий. На других грузах использовались четырехмоторные агрегаты.[3] Значительное улучшение уклона устранит необходимость в толкателях.

Предложения

Чтобы разрешить повторное введение двойные треки, три схемы потребовали опускания пола туннеля Коннахт на 1,8 м (6 футов), дополненного новым подходом для обслуживания восточного портала:

  • южная сторона Бобровой долины с петлей до портала.
  • выше существующего пути, требуя более высоких мостов над пятью основными потоками, прежде чем выровняться до портала.
  • ниже существующего пути от Роджерса с уклоном 1,0 до Стони-Крик, за которым следуют два спиральных туннеля длиной 1,6 км (1 миля) до портала.

Однако опустить пол было бы чрезвычайно сложно при сохранении транспортного потока.[4]

Три схемы предлагали новый прямой туннель на более низкой отметке:

  • приблизительно 14,6-километровый (9,1 мили) туннель, как построено.
  • туннель длиной 15,8 км (9,8 миль) примерно от выбранного западного портала до примерно Туннель на горе Шонесси южный портал.
  • туннель длиной 12,4 км (7,7 миль) от примерно 250 метров (820 футов) к западу от Луп-Крик примерно до выбранного восточного портала.[5]

Майк Уэйкли, региональный инженер отдела специальных проектов, предложил выбранный вариант, который обеспечивал оценку 1,0 от Роджерса и западный портал в 4,8 км (3,0 мили) к западу от Ледник станция. Бюджет, включая подходы, составил 600 миллионов долларов.[4] В 1975 году началась серьезная подготовительная работа.[6]

Макдональд Трек

На 34,8-километровом (21,6 мили) маршруте наземных путей и туннелей, в пределах 30-метровой (100 футов) полосы отвода, используется непрерывный сварной рельс.[7]

Маршрут туннеля Макдональда
МиляМесто расположенияМиляМесто расположенияМиляМесто расположения
68.3Fraineа74.5Овраг мост78.6Мост Коннот-Крикя
68.6Мост Купола-Крикб75.0Водовод Сюрприз-Крик79.3Bear Creekj
69.4Водопропускной канал Alder Creekc75.0Wakelyе79.4Mt. Туннель Макдональда (E. портал)
71.3Мост Маунтин-Крикd76.5Мост Стоуни Крикж84.9Макдональдk
73.7Водопропускная труба Cedar Creek77.1Виадук Джона Фоксаграмм88.5Mt. Туннель Макдональда (западный портал)
74.2Кульверт Raspberry Creek78.0Туннель на горе Шонессичас89.9Росс Пик

^ а . Трек Коннахта и Трек Макдональда расходятся;[7] назван в честь бывшего В.П. Тихоокеанского региона;[8] ранее звали Роджерс.[9]
^ б . Длина: 40 метров (130 футов); два пролета; двойная дорожка;[7] Cana Construction[10] завершено в июле 1984 г.[8]
^ c . Connaught Track пришлось переместить на 9,1 метра (30 футов) вглубь горы вдоль этого участка, чтобы приспособить новую нижнюю колею.[7]
^ d . Длина: 96 метров (315 футов); 2 пролета по 250 тонн. Высота: около 44 метров (145 футов) ниже моста Маунтин-Крик на треке Коннахт.[11] Cana Construction[10] завершено осенью 1985 года.[12]
^ е . 2,700-метровый (8,800 футов) сайдинг;[13] назван в честь Майка Уэйкли, бывшего главного инженера-строителя, который годами руководил подготовительными работами, но ушел на пенсию до того, как работа была начата должным образом, и вскоре умер, так и не увидев завершенный проект.[8]
^ f . Длина: 210 метров (700 футов); семь пролетов. Высота: около 150 метров (500 футов) ниже моста Стони-Крик на треке Коннот.[7]
^ г . Длина: 1229 метров (4032 фута); Pitts Engineering Construction начала работу в 1985 году;[14] 45 х 27,18 метра (89 футов 2 дюйма) стальных пролетов, каждый весом 82 тонны; привезено из Калгари через Crowsnest Pass, потому что слишком широкий для Спиральные туннели,[12] и разгружен в южном конце нового моста Стони-Крик;[14] поддерживается на 44 опорах индивидуальной конструкции и двух опорах; высота пирса составляет от 4,6 метра (15 футов) до 21 метра (70 футов); вырезать и заполнить не принят, потому что это подорвало бы Connaught Track наверху и вторглось бы на шоссе внизу;[15] пролеты, установленные с начала 1987 г. по июль;[14] проход с северной стороны;[16] названный в честь Джон Фокс.[7]
^ ч . Длина 1,83 км (1,14 мили).[17]
^ я . Длина 48 метров (156 футов); однопролетный;[18] состоит из пары 70-тонных балок из листового металла, выгружаемых возле восточного портала туннеля Коннахт и буксируемых на шоссе и вниз на площадку;[12] Строительство Кана построено.[10]
^ j . Железнодорожный пункт.[13]
^ к . Железнодорожный пункт.[13]

Строительство

Западный портал (этап строительства)

CP Rail построили подстанцию ​​в Ревелстоке и от нее построили действующую распределительную линию 35 кВ вдоль железнодорожной полосы отвода; изначально построена с использованием как изоляторов 69 кВ, так и строительных норм.[19]

27 августа 1984 г. совместное предприятие Selkirk Construction (в состав которого входят S.A. Healey, Foundation Company of Canada и Atlas Construction) начало взрывные работы с восточного портала.[20] К середине октября было достаточно места для установки туннельно-проходческой машины (ТБМ) диаметром 6,7 метра (22 фута) и длиной 18 метров (60 футов). В декабре 1985 года туннель проходил на 110 метров (360 футов) ниже туннеля Коннахта, почти прямо под горной вершиной.[21][22] По завершении строительства Selkirk Construction продвинулась на 8,45 км (5,25 миль) на запад.

5 октября 1984 года совместное предприятие Manning-Kumagai (MK) (включающее Manning Construction и Kumagai Gumi) началось с западного портала. С использованием буровзрывные работы метод, 30 человек, распределенных в 3 смены, прошли 5,8 км (3,6 миль) к востоку. Между тем, шоссе временно перенесли.[20] для строительства железобетонного ящика длиной 270 метров (880 футов) в нарезка и обложка траншея. Эта конструкция несет как шоссе, так и защищает портал от схода лавин.[23][24] В 1985 году на бетонной облицовке над порталом были выбиты слова «Туннель Маунт Макдональд 1988».[25] Восточный рабочий лагерь находился недалеко от горы. Тоннель Шонесси и западный на Флэт-Крик. Рядом с Роджерсом существовал третий лагерь для летних рабочих.[23]

Рабочий поезд (этап строительства)

Прорвавшись 24 октября 1986 года, приближающиеся туннели соединились. Компания Cementation Canada затопила вентиляционную шахту диаметром 8,5 метров (28 футов) и глубиной 350 метров (1150 футов). МК просверлил и взорвал нижнюю камеру затвора и воздушные туннели к этой шахте. После бетонной облицовки высота туннеля составляет 7,9 метра (25 футов 10 дюймов), ширина - 5,2 метра (17 футов) на прямых участках и 5,5 метра (18 футов) на поворотах. В сентябре 1988 года была залита последняя трасса.[20] Бетонная дорожка с покрытием (PaCT) опирается на железобетонную плиту шириной 2,4 метра (7 футов 10,5 дюйма) и толщиной 22,9 см (9 дюймов).[17] Высота может быть использована для любой будущей электрификации.[20]

Специально для проекта был построен парк из 50 думпкаров. Ежедневно с западной стороны вывозилось около 5000 тонн материала. Парки Канады позволили сбросить грунт на расстоянии около 4,5 км (2,8 миль) от портала, создав основание для двойникования гусениц. Остаток был сброшен за пределами парка на различных предполагаемых участках двойного слежения между Голденом и Ревелстоуком. 505 кубических метров (660 кубических ярдов) щебня, добываемого ежедневно на восточной оконечности, были сброшены в большую депрессию, чтобы создать сорт.[26] За вычетом 48-метрового моста эта насыпь покрыла 1337-метровое (4386 футов) расстояние до горы. Тоннель Шонесси.[18]

Туннельная вентиляция

Система вентиляции предназначена для предотвращения перегрева локомотивов и удаления загрязняющих веществ в воздух. Открытие и закрытие ворот на порталах и в средней точке помогает процессу извлечения.[27] Структура ворот в середине туннеля находится внутри пещеры длиной 25 метров (82 футов), высотой 27 метров (88 футов) и шириной 16 метров (52 фута). В случае отключения электроэнергии противовесы возвращают все ворота в верхнее положение. У каждых ворот есть центральная деревянная панель, предназначенная для разрушения при ударе поезда. Несмотря на то, что система вентиляции контролируется в центре управления Ревелстока, она управляется компьютером и адаптируется к типу и размеру поезда.[28] Стоя наверху шахты, рядом с Роджерс Пасс Вершина шоссе, в вентиляционном здании расположены два вентилятора, резервный дизель-генератор мощностью 3800 л.с. и два лифта. Используемый обслуживающим персоналом, каждая открытая клетка занимает 11½ минут, чтобы медленно спуститься по открытой шахте лифта до уровня туннеля.[29] Прямой туннель сделал бы место шахты хорошо видимым с вершины памятника. Чтобы скрыть комплекс, в створе тоннеля был сделан небольшой перегиб.[23]

Операция

9 ноября 1988 года первый официальный поезд проследовал по треку Макдональда на запад. Примерно в 535 метрах (1755 футов) к западу от западного портала Р.С. Эллисон, президент CP, подключил последний трек-клип.[30] 12 декабря 1988 года первый коммерческий поезд с углем прошел через туннель и сэкономил час в пути.[7] Официальное открытие туннеля стоимостью 422 миллиона долларов было в мае 1989 года.[31] Гребень западного портала на 90 метров (295 футов) ниже гребня Коннахта.[11] Градиент 0,7 на запад[32] отпала необходимость в локомотивах-толкачах. В настоящее время локомотивы могут преодолевать подъем со скоростью 32 километра в час (20 миль в час).[27] Поезда с углем движутся по туннелю со скоростью от 14 до 21 километра в час (от 9 до 13 миль в час). Чтобы частотные колебания не приводили к повреждению путевой структуры, ограничение скорости для всех транспортных средств составляет 48 километров в час (30 миль в час).[33]

Обслуживание

CP ремонтирует от 15 до 61 метра (от 50 до 200 футов) PaCT ежегодно. Дренажные отверстия, проделанные до продольного дренажа коллектора под туннелем, уменьшают сбои из-за чрезмерного количества поверхностных вод. Трещины в плите из-за недостаточного поперечного и продольного армирования в плите PaCT в незначительных случаях можно отремонтировать с помощью эпоксидной смолы. Введение смолы восстанавливает структурную целостность. Удаление и замена плиты требуется в серьезных случаях. С 1993 года в двух туннелях было заменено 115 метров (378 футов) PaCT.[33]

Аппаратное обеспечение для питания, связи и сигнализации устарело. Системам медленной вентиляции может потребоваться 45 минут для удаления воздуха после каждого поезда. Консультанты рекомендуют возможные улучшения, но, вероятно, на модернизацию туннеля уйдет от 5 до 10 лет.[34]

Известность

Двенадцатый самый длинный железнодорожный туннель при открытии:
Туннель Сэйкан (1988) 53,85 км (33,46 миль)
Туннель Дайсимидзу (1982) 22,20 км (13,79 миль)
Симплон Туннель (1906) 19,80 км (12,30 миль)
Тоннель Шин Канмон (1975) 18,71 км (11,63 миль)
Апеннинский базовый туннель (1934) 18,51 км (11,50 миль)
Туннель Рокко (1972) 16,25 км (10,10 миль)
Базовый туннель Фурка (1982) 15,44 км (9,59 миль)
Харуна (1982) 15,35 км (9,54 миль)
Тоннель Монте-Сантомарко (1987) 15,04 км (9,35 миль)
Готардский туннель (1882) 15,00 км (9,32 мили)
Накаяма (1982) 14,86 км (9,23 миль)
Гора Макдональд Туннель (1988) 14,66 км (9,11 миль)

Однако название он взял из Каскадный тоннель (1929) 12,6 км (7,8 миль) как самый длинный железнодорожный туннель в Северной Америке. Этот проект стал крупнейшим расширением производственных мощностей CP с момента строительства трансконтинентальной магистрали в начале 1880-х годов.[31] В 2016 году туннель был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки.[35] Туннель 4 Cuajone - Линия Эль Сардженто в Перу имеет одинаковую длину, и вопрос о том, какой из двух длиннее, является спорным.

Несчастные случаи

2005 год: при расчистке льда в туннеле сотрудник компании погиб от падения осколка весом 225 кг (496 фунтов).[36]

2019: Лавина, сошедшая на остановившийся поезд на Уэйкли, сошла с рельсов семь контейнер -перенос платформы.[37]


Сноски

  1. ^ Backler 1981, п. 403.
  2. ^ Backler 1981, п. 405.
  3. ^ "Принц Джордж Ситизен, 12 июня 1980 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 37.
  4. ^ а б Бут 1991, п. 45.
  5. ^ Backler 1981, п. 304.
  6. ^ "Red Deer Advocate, 24 ноября 1982 г.". www.newspapers.com. п. 41. … .CP Rail ведет подготовительные работы для туннеля с 1975 года. Инженерные и оценочные работы завершены. Все, что осталось, - это новый рейтинг Crow для начала строительства.
  7. ^ а б c d е ж грамм Конь 1993, п. 20.
  8. ^ а б c Бут 1991, п. 25B.
  9. ^ "Ванкувер Сан, 4 августа 1984". www.newspapers.com. п. 47. Новый наземный маршрут начинается на востоке у разъезда Роджерса, где в настоящее время… «толкающие локомотивы»… добавлены к поездам, идущим в западном направлении, чтобы подтолкнуть их к Стони-Крик по крутому уклону 2,2%. Затем он проходит параллельно существующему пути на более низком уровне, вдоль стены долины….
  10. ^ а б c "Калгари Геральд, 7 июня 1984 г.". www.newspapers.com. п. 34. Строительство Кана… .начало… .Строительство трех железнодорожных мостов… .Купола-Крик… .Маунтин-Крик… .Коннот-Крик.
  11. ^ а б Конь 1993, п. 21.
  12. ^ а б c Бут 1991, п. 50.
  13. ^ а б c "Расписание на 2003 год" (PDF). www.mapleleaftracks.com. С. 13–14.
  14. ^ а б c Бут 1991, п. 25С.
  15. ^ Конь 1993 С. 23–24.
  16. ^ Конь 1993, п. 23.
  17. ^ а б Конь 1993, п. 25.
  18. ^ а б Конь 1993, п. 26.
  19. ^ "Провинция, 12 декабря 1984 г.". www.newspapers.com. п. 24. Компания CP Rail открыла гидроэлектрическую подстанцию ​​и 83 км линий электропередачи до…. Рабочего проекта Роджерс-Пасс…. Плотина Ревелсток компании BC Hydro в конечном итоге будет использоваться для эксплуатации систем вентиляции и освещения в трех туннелях.
  20. ^ а б c d Конь 1993, п. 32.
  21. ^ Бут 1991, п. 46.
  22. ^ Конь 1993, п. 15.
  23. ^ а б c Бут 1991, п. 47.
  24. ^ Конь 1993, п. 31.
  25. ^ "Калгари Геральд, 23 июня 1985 г.". www.newspapers.com. п. 28.
  26. ^ Бут 1991, п. 49.
  27. ^ а б Конь 1993, п. 27.
  28. ^ Конь 1993, п. 28.
  29. ^ Конь 1993 С. 16–17.
  30. ^ "Филиал, январь 1989 г." (PDF). www.bytownrailwaysociety.ca. п. 11.
  31. ^ а б "Deseret News, 5 мая 1989 г.". www.deseret.com.
  32. ^ Конь 1993, п. 30.
  33. ^ а б Билоу, Дэвид Н .; Рай, Скотт Дж. «Осмотр, обслуживание и ремонт туннелей PaCT Canadian Pacific Rogers Pass, Британская Колумбия, Канада» (PDF). www.arema.org.
  34. ^ «Железнодорожный век, 17 января 2019 года». www.railwayage.com.
  35. ^ "Тоннель Маунт Макдональд". www.casostation.ca.
  36. ^ "Эдмонтонский журнал, 24 октября 2008 г.". www.pressreader.com.
  37. ^ "BC Local News, 26 декабря 2019 г.". www.bclocalnews.com.

Рекомендации