Роджерс Пасс (Британская Колумбия) - Rogers Pass (British Columbia)

Эта статья про горный перевал в Британской Колумбии. Для горного перевала в Монтане см. Роджерс Пасс (Монтана).
Роджерс Пасс
Строительство снежного навеса на C.P.R., Glacier Park, BC, 1887 год, копия около 1902 г. (5323499707) .jpg
Строительство снежного навеса, Роджерс Пасс, 1887 год.
Высота1330 м (4364 футов)
ПройденоТрансканадское шоссе
CP (ранее)
Место расположенияРевелсток / Дональд
КлассифицироватьСелкиркские горы
Координаты51 ° 18′05 ″ с.ш. 117 ° 28′35 ″ з.д. / 51,3014 ° с.ш.117,4764 ° з. / 51.3014; -117.4764Координаты: 51 ° 18′05 ″ с.ш. 117 ° 28′35 ″ з.д. / 51,3014 ° с.ш.117,4764 ° з. / 51.3014; -117.4764
Rogers Pass находится в Британской Колумбии.
Роджерс Пасс
Расположение в Британской Колумбии

Роджерс Пасс это высокий горный переход, горный перевал сквозь Селкиркские горы из британская Колумбия, но термин также включает подходы, используемые Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) и Трансканадское шоссе. В сердце Национальный парк Глейшер, это туристическое направление с 1886 г. Национальный исторический памятник.[1]

Топография

Роджерс-Пасс - это самый нижний маршрут между хребтами Сэра Дональда и Хермита в Селкирке, обеспечивающий кратчайший путь по южному периметру ущелья. Большой изгиб из Река Колумбия из Ревелсток на западе до Дональд, возле Золотой, на востоке.

Перевал образован истоками Illecillewaet River на запад и у Бобровая река на восток.[2] Эти реки являются притоками Колумбии, изгибающейся к северу.

Железнодорожный

Различные исторические образы.[3]

Предложение и планирование

В течение 1870-х годов, когда планировалось строительство трансконтинентального маршрута, предпочтительный маршрут через Канадские Скалистые горы был северным Yellowhead Pass. После присуждения контракта правительство разрешило CP изменить обозначенный переход на Удар лошади. Считая изменение выгодным, ретроспективный взгляд указывает на то, что Yellowhead и CP 1898 г. Crowsnest Pass обеспечил бы более экономичное и стратегическое сочетание.[4][5] Плохое суждение лучше всего описывает это неудачное решение[6] это создало длительные препятствия как для железной дороги, так и для шоссе.[7]

Открытие перевала

Mt. Макдональд (ранее гора Кэрролл), восточный склон, к северо-востоку от вершины, 1887 год.
Водонапорная башня и 2-я станция в центре.

Пока трансконтинентальные дороги продвигались через прерии, железные дороги искали путь через неизведанные Селкирки. В апреле 1881 г. CP предложил майору А.Б. Роджерс права на имя и бонус в размере 5000 долларов за проход.[8] Уолтер Моберли обнаружил Орлиный перевал просто на запад,[9] и, основываясь на предложениях, содержащихся в отчетах Моберли, Роджерс начал свой путь с того места, где сейчас находится Ревелсток, вверх по реке Иллизиллуэйт.[10] Закончившись с едой, группа почти достигла вершины, но повернула назад, чувствуя достаточно уверенность в существовании перевала.[11] Вернувшись в 1882 году с востока, Роджерс достиг точки, на которой он останавливался в предыдущем сезоне, подтверждая местоположение перевала.[10] Роджерс отказался обналичить чек на 5000 долларов и вместо этого повесил его на стену, пока генеральный директор CP Уильям Корнелиус Ван Хорн предложил ему золотые часы в качестве стимула обналичить их.[12][13] Фольклор породил множество более поздних вариаций этой истории.

Грузовой поезд CP, мост Стони-Крик, 1988 год.

Как и в случае с другими проходами в Британской Колумбии, открытие Роджерса было повторным открытием. Черпая знания у коренных народов, европейцы перешли через перевал двумя десятилетиями ранее.[14] Такой Shuswap гиды сформировали партию Роджерса.[15] Моберли приписал европейское открытие 1866 году Альберту Перри.[16]

Планирование и строительство

Роджерс слепо верил, что перевал не представляет особых инженерных сложностей.[17] К маю 1883 г. западная железнодорожная станция достигла только Медицинская шляпа, все еще оставляя время, чтобы найти альтернативу не менее проблематичному перевалу Kicking Horse Pass. Моберли выступал Howse Pass. За время, которое потребовалось, чтобы определить практически возможный маршрут Пинающей Лошади / Селкирса, железнодорожная станция продвинулась вверх по Bow Valley слишком поздно использовать Howse, для которого требовался доступ из Река Северный Саскачеван Долина.[18]

Поскольку непосредственные капитальные затраты для Селкирков и Большой изгиб варианты были аналогичны, дополнительные эксплуатационные расходы, ожидаемые от увеличенного пробега, устранили последнюю.[19] Как правило, если проценты, подлежащие уплате по капитальным вложениям, были меньше ожидаемой экономии на эксплуатационных расходах, CP производила инвестиции. Решения представляли собой компромисс между непосредственными и отложенными затратами. Позже доход от трафика позволил обновления.[20]

Острая нехватка капитала в 1885 году означала месяцы невыплаты заработной платы и незначительные забастовки. Капитан Стил и его маленький Северо-Западная конная полиция руководитель строительства с защитой от силы Росс от столкновений с рабочими. Когда Риэльское восстание отвлек Стила, Росс сформировал свою собственную вооруженную полицию из 25 человек.[21] Чтобы пережить кризис капитала,[22] затраты на инфраструктуру были сведены к минимуму. Мало того, что необработанные деревянные эстакады обеспечивали все мосты, но и вырубки были минимальной ширины, колеи не были балластированный,[23] и нет сараи для снега были построены.[24] Балластировка произошла только через три года.[25] Хотя точно спрогнозировать стоимость строительства было сложно, особенно в горном регионе,[26] полный перерасход был разумным.[23]

Восточный подход вверх по реке Бивер требовал некоторых из самых больших эстакад на линии.

В начале февраля 1885 г. лавины поражен. В лагере Маккензи, в 10 км к западу от вершины, был похоронен рабочий. В лагере Макдермот, расположенном в 2 милях (3 км) от дома, троих похороненных так и не нашли. На вершине три человека сбежали через окно магазина лагеря. Позже в том же месяце лавины полностью разрушили магазин и похоронили шесть человек поблизости.[27] Эти горки, за которыми последовали проливные летние дожди, задержали работу.[24] Оставив поврежденную полосу отчуждения на западном склоне, к северу от реки, компания CP построила петли обратного пути, вдали от лавинных троп.[28][29]

В августе того же года железнодорожная станция пересекла вершину.[30] После последний всплеск В ноябре того же года линия была закрыта на зиму. После того, как повреждения оползней были устранены, в июне следующего года линия открылась для сквозного движения.[24]

Столбы нижнего петлевого виадука (к югу от шоссе), Роджерс Пасс, 2007 г.

Маршрут

Детали маршрута. Под землей находится только гребень и восточный склон туннельного маршрута Коннахт.

До 1916 г.
Миль		После 1916 г.
Миль[31]		.
.		1891[32]
Таблица		1898[33]
Таблица		1899[34]
Stns		1907[35]
Таблица		1910[36]
Таблица		1916[37]
Таблица миль		Комментарии
0с поля (приблизительно)                              Мили из Монреаляиз Виннипега
00102.6     98.2Illecillewaet
2,4992,4992,497.92,4972,490.7     1,075
     99.9Лори
2,495.0
     97.7     93.2Flat CreekПоявляется в 1922 году? Расписание.[38]
Не указана остановка
Являясь частью Петли, на самом нижнем пересечении Ручья Луп (к югу от реки Иллизиллеуэт и к северу от сегодняшней автомагистрали) балка из плит настила, опирающаяся на бетонные опоры, заменила деревянную эстакаду в 1906 году.[39] В это время компания Toronto Foundry Co. установила металлоконструкции на одном или нескольких переходах Loops.[40]
     94.1     89.7Пик Росс / Сайдинг Пик РоссНе путать с гораздо более поздней туннельной станцией Макдональд.
2,4902,4902,489.02,4892,482.2     1,067
Была заменена часть Петли, деревянные эстакады над рекой Иллизиллеуэт. На нижнем переезде каменные опоры поддерживали балки настила, установленные в 1898 и 1906 годах.[41] На верхнем переезде бетонные опоры поддерживали балки из плит настила, установленные в 1906 году.[42]
     91.2Loop Spur
2,486.5
     90.4[43]КамбиСеверный конец нижней эстакады на фото.[44]
Не указана остановка
Часть Петли, деревянные эстакады через ручей Петли (к югу от сегодняшней дороги) были заменены. Каменные столбы, возведенные в рамках нижней эстакады, поддерживали балки из плит настила, установленные в 1904 и 1906 годах. Такой же процесс замены произошел на верхней эстакаде в 1906 году.[45]
     87.2[43]Ледниковый домЛедникНе путать с более поздней станцией возле западного портала.
2,4832,4832,482.52,4822475.3     1,060
     84.9Роджерс Пасс (первый)Первоначально назывался Саммит (возле Мемориального памятника), затем
Роджерс Пасс.[46]
Не указана остановка
     84.0[43]Роджерс Пасс (84,2 третье) и (84,0 четвертое)Сразу к северу от Центра открытий.[46] Небольшой ход
после лавины 1910 г.
Нет данныхНет данных2,4792,472.1     1,056
     83.0Роджерс Пасс (второй)Примерно в 1,1 км (0,7 мили) к западу от ближайшего шоссе
виден на восточном склоне.[46] Переехал на одну милю на запад
после лавины 1899 г.[47][48]
2,4792,479Нет данныхНет данныхНет данных
     80.0[43]ОтшельникОстановить флаг.[49]
Не указана остановка
     77.9[43]Bear Creek
2,4742,4742,473.22,4732,466.0     1,050
     77.1     77.1Стоуни Крик
Не указана остановка
Два строителя погибли[50] на эстакаде Стоуни-Крик на Миле 76,7.[51] В 1894 году компания Hamilton Bridge Co. заменила рекордные эстакады высотой 87 м (286 футов) на часто фотографируемые эстакады. Мост Стоуни Крик,[52][53] который был усилен в 1905 году.[54]
     74.7[43]     74.7Surprise CreekCutbank
2,470.0Не указана остановка
     73.5[43]     73.4Cedar CreekКедрSturdee
Нет данных2,4702,468.92,461.6     1,046
Мост через Маунтин-Крик на 71,3 мили[55] содержал наибольшее количество древесины на высоте более двух миллионов футов досок.[21] В 1897–1902 гг. Насыпи и мост длиной 585 футов (178 м) заменили эстакаду длиной 1086 футов (331 м).[56] Усиленный в 1929 году мост был заменен в 1978 году.[57]
     70.4[43]     70.4Гриффит
Не указана остановка
     67.8[43]Six-Mile CreekАнзакПозже позвонил Роджерсу.[31]
2,4652,4652,463.92,4622,455.9     1,040

Ранняя операция

Мемориальный памятник возле вершины Роджерс-Пасс, 2015 г.

Прогнозы CP в значительной степени оправдались. Напротив, утверждения о том, что раннее движение будет в основном в восточном направлении, были необоснованными,[58] но стало реальностью в течение 20 лет.[59] Два локомотивы-толкачи, каждая нуждающаяся в экипажах, была адекватной для каждой стороны.[60] Однако использование толкающих градиентов было дорогостоящим. Для большинства загруженных грузовых поездов требовался один толкатель, поскольку они были длиннее 9 вагонов.[61] Wyes были у Селкирка, проталкивая оконечности Бивермаута (восток) и Альберт Каньон (Запад). На саммите карусель[62] и железнодорожная станция существовала.[63] В некоторые дни товарные поезда не проходили, но по прибытии парохода в Ванкувер в течение нескольких дней могло произойти быстрое движение на восток.[64] Двойной заголовок заменены задние толкатели с 1907 г.[65] Местный трафик был незначительным.[66]

Обычно пассажирские поезда не нуждались в толкателях,[67] и до 1902 года обслуживание от 5 до 9 автомобилей было ежедневным.[64][68] В редких случаях поезда были длиной до 12 вагонов.[69] Средняя скорость в горах в 1886 году с 12 миль в час (19 км / ч) к 1902 году увеличилась до 18 миль в час (29 км / ч).[60] К 1913 году для поддержания такой скорости поездам из 9 вагонов требовался толкач.[70] Запланированные остановки на завтрак, обед и ужин были в Поле, Ледниковый дом, и North Bend. Каньон Альберта был живописной остановкой.[71] Дважды в день летние службы с 1908 года продолжались и зимой, вместо того, чтобы сокращаться до одного поезда,[72] и увеличился до трех поездов следующим летом.[73]

В 1905 году компания CP установила ковшовую систему с водяным приводом для заполнения угольного бункера.[74] В следующем году машинный зал с четырьмя локомотивами был расширен и теперь в нем размещается шесть локомотивов.[75] В 1907 году из-за отклонения пути появилось больше дворового пространства для обработки увеличившихся грузов. Вмещая ключевой персонал и обширное оборудование, пропуск функционировал так, как если бы он разделительный пункт.[76] Располагая самыми мощными локомотивами, секция Селькирка насчитывала 12 в 1898 году и 18 в 1908 году.[77] Пушеров увеличилось с 5 в 1908 году до 11 в 1914 году.[78] Нефтехранилища были построены для переоборудования в 1912 году в горы локомотивов, работающих на мазуте, что позволило ликвидировать пожарных и пожарную охрану.[79] Кроме того, постоянное давление пара увеличивало грузоподъемность.[80]

В 1915 году семь сотрудников получили 25-месячный срок за создание призрачные сотрудники.[81]

Через год после открытия туннеля право проезда на перевале было передано Департамент парков за вагонную дорогу, и снегоуборочные сараи убрали.[82] Некоторые участки заброшенной железной дороги со временем стали пешеходными железнодорожные пути в Национальном парке Глейшер.

Лавины

Северо-запад, станция Glacier House и хребет Hermit, 1887 год.

Размеры и стоимость снежных навесов были сильно недооценены.[83] Строительство снегоуборочного сарая продолжалось до 1890 г.[84] но только там, где наблюдаются постоянные проблемы, и только там, где отклонения от курса не были более дешевым вариантом. Зимой навесы патрулировались на случай схода лавин, а летом - на случай пожаров, вызванных дымовые трубы. Увеличение раздел банда перекопала и горки, и сугробы. Крылатые плуги не могли разогнать действительно глубокий снег. А роторный снегоочиститель был поделен с Орлиный перевал пока специальный не прибыл в феврале 1890 года. Однако роторные машины не могут справиться с лавинами, содержащими камни или древесину. Эти комбинированные меры гарантировали, что завалы с 1889/90 года почти всегда устранялись в течение нескольких часов.[85]

31 построенный навес имел общую длину 6,5 км (4,0 мили). За первые 25 лет эксплуатации линии 200 человек погибли в лавинах.[86] В 1887 году одиночные лавины убили 6 сотрудников.[87] 7 или 8 в 1899 г.,[88][89] и около 60 в Катастрофа 1910 года. Невозможность восстановления снегоуборочных навесов после предыдущего отклонения пути,[90] и несоответствующая проектная прочность существующего навеса оказалась разрушительной.[91] По крайней мере четыре раза лавины обрушивались на пассажирские поезда на перевале, по всей видимости, не причинив вреда пассажирам.[92]

В летние месяцы поезда ходили по отдельным путям вне сараев.[48] Хотя туннель устранил лавинную опасность на этом участке, проблема сохранялась на соседних участках.[93][94]

Сообщество

В 1886 г. сохранились черты временного застройщика. Питье и азартные игры характеризовали 15 отелей. Единственный провинциальный полицейский поддерживал мир.[95] Переходя к респектабельности, устраивались официальные танцы.[96] Деревня с населением около 50 человек включала два универсальных магазина, две гостиницы, мясника, парикмахера и пансионат CP.[97]

Кладовщик Джеймс М. Кэрролл был почтмейстером 1890–1892 гг.[98] его магазин, похоже, едва ли пережил своего конкурента.[99] В 1893 году отель Queens, единственный оставшийся отель, был переименован в Dewdrop Inn.[52] Уильям Катор, агент CP, был почтмейстером 1893–1899 гг. В 1899 г. население составляло 25–30 человек.[100] работала общественная газета,[101] и школа существовала. Джон Тейлор, агент CP, был почтмейстером 1899–1901 гг.[102]

Когда станция переехала, общественные здания последовали ее примеру.[103] Общественные мероприятия изначально проводились в пансионате КП.[104] Жильцы построили для управляющей новый пансионат, после того как ее уволили за не жильё струпья во время забастовки.[105]

CD. Моррис,[106] открывший в 1901 году магазин в палатке, построил постоянный магазин, пансионат и холл. Ложа, церковь и общественные собрания использовали этот зал. В 1904 году он добавил к пансиону 15 или 16 спален и ванную комнату.[107] чтобы удовлетворить большой летний спрос со стороны рабочих и туристов.[40] Он был почтмейстером 1901–1903 гг.[108]Его продавец Джон О. Форбс,[109] и брат,[110] Уильям Б. Моррис,[111] позже заполнил роль. Пожар 1910 года уничтожил эту гостиницу / пансионат. Магазин сохранился, но сильно обгорел.[112] Пожар 1916 года, уничтоживший магазин и резиденцию Морриса[113] предшествовал переезду в новое сообщество Ледник у западного портала. Школа[114] аналогичным образом перемещен.

Замена туннелей

Под перевалом Роджерс находятся 8,0 км (5,0 миль) Коннот туннель (1916) и 14,7 км (9,1 мили) Гора Макдональд Туннель (1988). Первый когда-то обладал, а второй до сих пор удерживает титул самого длинного железнодорожного туннеля в Северной Америке. Коннахт обслуживает движение на восток, а гора Макдональд - на запад.

Саммит, Роджерс Пасс, 2005

Трансканадское шоссе

Предложение

В 1908 г. была построена новая вагонная дорога из Лагган.[115] Два десятилетия спустя настоящая автомагистраль связала озеро Луиз и Золотой.[116] Выбор Golden–Ревелсток связь через 108 миль (174 км) длиннее Большой изгиб труднее было с уборкой снега, чем над Селкирками.[117] Эта дорога наконец открылась в 1940 году. Предложение о модернизации до Трансканадское шоссе стандарты десять лет спустя определили, что маршрут Селкиркс будет дешевле,[118] и не противоречить гидроэлектрическому потенциалу реки Колумбия.[119]

Строительство и открытие

Построенные в 1956–1962 годах, штаб-квартиры четырех лагерей находились в четверти мили (400 м) от станции Glacier. В бывшем здании школы располагалась столовая, в бывшем здании железной дороги - контора, а в сборных домиках размещались сотрудники. Радиоприем был плохим. Развлечения, такие как кино или стрижка, требовали поездки на поезде до ближайших городов. Точно так же все материалы были доставлены поездом для примерно 500 сотрудников, которые построили 28-мильное (45 км) шоссе.[120]

К западу от вершины использовалась большая часть первоначального маршрута. К востоку при раскопках были обнаружены остатки круглого дома, разрушенного оползнем 1899 года.[121] Правительство провинции провело официальную церемонию открытия в июле 1962 года, а федеральное - в сентябре следующего года.[122] Этот живописный маршрут сократил время в пути на автобусе на пять часов.[123]

Западный подход, Rogers Pass, 2011

Контроль лавин

До 1962 г. единственной мерой борьбы были снежные навесы.[94] На восточном склоне есть три бетонных сарая. Чтобы шоссе и железная дорога оставались открытыми зимой, Королевская канадская артиллерия с тех пор использовала 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы для сноса неустойчивого снега в контролируемых условиях, чтобы уменьшить опасность схода лавин. Остановка запрещена в местах повышенного риска.[124]

Удобства

Кемпинг, домики и информационный центр составляют Объекты ледникового парка. Northlander Motor Hotel, открытый в 1964 году,[125] был переименован в Glacier Park Lodge. Домик с бирюзовой крышей, ресторан и заправочная станция были единственными услугами на расстоянии 150 километров (93 мили). После истечения срока в 2010 году аренда продолжалась ежемесячно. Новые владельцы, которые приобрели недвижимость в 2008 году, не выполнили свои юридические обязательства перед предыдущими владельцами. Парки Канады, и другие. Parks Canada расторгла договор аренды в 2012 году. АЗС и домик, закрытые в 2009 и 2012 годах соответственно, были снесены в 2018 году.[126]

Нелавинные аварии и аварийные ситуации

список

Железнодорожный

1886: Когда человек, идущий по рельсам, сошел с пути приближающегося поезда, другой поезд позади него разрезал его пополам.[127] На той неделе три задних вагона плюс камбуз поднимающегося грузового поезда оторвались и скатились вниз по склону, врезавшись в следующий товарный поезд. Последний инженер скончался мгновенно, несколько пассажиров камбуза получили смертельные или серьезные травмы, но двое детей были отброшены.[128]

1887 г .: Плотник, упавший с моста поблизости, перекатился в поток на 40 футов (12 м) и получил вероятный перелом черепа со смертельным исходом.[129]

1888: Пассажирский поезд, идущий на запад, ждал у снежного сарая № 7, в то время как экипаж, стоявший на ровной платформе, тушил пожар в сарае № 13. Когда сцепка сломалась, сбежавший вагон унес экипаж на восток вниз по склону. Все отскочили, кроме кондуктора, который не смог затормозить, прошел через горящий сарай и прыгнул прямо перед тем, как вагон врезался в остановившийся поезд.[130] В том же году молодой работник снегоуборочного сарая, который отказался обращаться за медицинской помощью и платить за нее, умер от лихорадки. При нем было 3000 долларов наличными.[131]

1889: Когда грузовой и пассажирский поезд столкнулись в снежном сарае на востоке, один человек был серьезно ранен, а локомотивы получили серьезные повреждения.[132]

1890: Повар намеренно отравил тормозного мастера, который позже умер.[133]

1891: Инспектор автомобилей поскользнулся при посадке и упал под движущийся пассажирский поезд, отрубив ему левую ногу ниже колена.[134]

1897: Сотрудник потерял три пальца, которые были зажаты при сцепке автомобилей. Локомотив, доставивший его в больницу, сошел с рельсов, задерживая его прибытие.[135]

1898: Во время погрузки бревно поскользнулось и сломало череп рабочего. В коме несколько дней,[136] Результатом стала полная глухота из-за разрыва барабанных перепонок.[137]

1900 год: при отцеплении толкача от груза, идущего на восток, тормозной мастер поскользнулся и упал перед толкачом, получив такие травмы ноги, что умер на следующий день.[138]

1906: Когда пассажирский поезд наехал на оползень поблизости, было зарегистрировано несколько травм, но без смертельных исходов.[139]

1907: При расчистке пути к западу от Ледника снегоочиститель рухнул на берег на 20 футов (6 м), выбив печь и нанеся серьезные травмы правому бедру рабочего.[140] Позже в том же году при заполнении эстакады в нескольких сотнях футов к востоку от депо, тормоза вышли из строя, так как последние вагоны опустошались. Когда поезд из 14 вагонов сошел с рельсов, сотрудники отскочили, но локомотив упал на пожарного, смертельно раздавив его. Инженер сломал ногу, двое других получили более легкие травмы.[141] Два месяца спустя у снежного навеса № 17 тормозник упал с поезда, следовавшего на восток, что стоило ему левой руки.[142]

1908: Во время раскопок с помощью паровой лопаты банк обрушился, похоронив задохнувшегося рабочего.[143] Позже в том же году двое рабочих получили серьезные травмы, когда на них упал поручень.[144]

1909: К востоку от разъезда Гриффита сошел с рельсов поезд, везущий 12 пустых вагонов. Локомотив и 9 вагонов скатились с уклона, в результате чего погибли инженер и пожарный.[145] Несколько месяцев спустя беспилотный локомотив покинул перевалочную площадку и сошел с рельсов в 3 км к востоку по склону.[146]

1911: Тело, найденное возле Шестимильного ручья, указывает на бункер, который сел на товарный поезд на перевале, прыгнул насмерть.[147]

1912: Когда пассажирский поезд, идущий на восток, наехал на снежный оползень, три вагона сошли с рельсов, но серьезных травм не произошло. Тем не менее, горка в Альберт-Каньоне спасла вредитель. Локомотив и три вагона перевернулись, в результате чего один из членов экипажа погиб, а трое получили ранения.[148]

1913 г .: Инженер, упавший в подземный слив нагретой нефти у развязки, позже умер от ожога.[149]

1914 год: переехал поезд, мужчина выжил с серьезными травмами.[150]

1915: Жертвы свалились, поезд отрезал ногу одному человеку,[151] и нога выше щиколотки для семилетнего мальчика.[152]

Ссылаться Коннот туннель и окрестности западного портала для более поздних инцидентов в общей зоне.

Шоссе

1967: Около западного портала разгруженный грузовик с гравием столкнулся лоб в лоб с автобусом, следовавшим на восток, в котором находилось 25 пассажиров. Погибли водитель автобуса, водитель-стажер и трое пассажиров.[153][154]

1968: Автобус с 14 детьми и двумя взрослыми погрузился в ущелье на 135 футов (41 м), но пассажиры получили только переломы и легкие травмы.[155]

1994: Чтобы избежать лобового столкновения с шлифовальной машиной на шоссе, туристический автобус, на котором находился 21 пассажир, свернул в сугроб. Один пассажир получил перелом ноги, другой - травму плеча.[156]

2000: Туристический автобус, проезжая через сугроб, выехал на встречную полосу. В результате лобового столкновения с грузовиком погибли оба водителя и четыре пассажира. Остальные 21 пассажир получили травмы от легкой до тяжелой.[157]

2007: После пересечения центральной линии и столкновения с бетонным ограждением автобус с 24 пассажирами, в котором находились 11 человек и водитель, остановился со стороны пассажира. Двое пассажиров получили травмы, не опасные для жизни.[158]

Самолет

1964: А Jodel D.11 разбился. Записи запечатаны.[159]

1969: А Пайпер ПА-28 разбился. Записи запечатаны.[160] После того, как пассажир выпрыгнул из машины, пилот Cessna 185 приземлился на трассе.[161]

1977: Пара погибла в авиакатастрофе недалеко от ледника.[162]

2017: Пилот Двухпланетный Boeing A75N1 пережил крушение возле вершины.[163] Шесть месяцев спустя двое пассажиров погибли, когда Муни М20 D потерпел крушение в горах примерно в 10 км к юго-западу от Ледника.[164]

Климат

Rogers Pass имеет субарктический климат (Köppen DFC) со средним максимумом в январе около -7 ° C (19 ° F) и в июле около 20 ° C (68 ° F). Роджерс-Пасс - одно из самых снежных мест в Канаде, где в среднем выпадает 9,3 м (31 фута) снега в год. 134 индивидуальных тропы по крутой местности,[2] зимой бывают лавины.[165]

Смотрите также


Сноски

  1. ^ "Исторические места Канады, Роджерс Пасс". www.historicplaces.ca.
  2. ^ а б Schieiss 1990, п. 4.
  3. ^ Вудс 1985 С. 5–41.
  4. ^ Backler 1981 С. 42–44.
  5. ^ "Daily British Columbian, 12 марта 1887 г.". www.ubc.ca. п. 2.
    "Экономист Нельсона, 2 февраля 1898 г.". www.ubc.ca. п. 11.
  6. ^ "Принц Джордж Ситизен, 1 марта 1934 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 2.
  7. ^ Прокладывая западный путь , п. 105, в Google Книги
  8. ^ Вудс 1985, п. 3.
  9. ^ Падения 1968 года, п. 6.
  10. ^ а б Падения 1968 года, п. 12.
  11. ^ Вудс 1985, п. 4.
  12. ^ Эпоха железных дорог и северо-западный железнодорожник, 15 февраля 1896 г. , п. 89, в Google Книги
  13. ^ "Гранд Форкс Сан и садовод долины Чайник, 23 февраля 1923 года". www.ubc.ca. п. 3.
  14. ^ «Принц Джордж Ситизен, 25 марта 2017 г.». www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 4 Местный.
  15. ^ «Соединяя Канаду: история железной дороги через перевал Роджерс с 1865 по 1916 год» (PDF). www.uvic.ca. п. 8.
  16. ^ "Почтовый вестник, 16 марта 1907 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  17. ^ Backler 1981, п. 51.
  18. ^ Прокладывая западный путь , п. 92, в Google Книги
  19. ^ Backler 1981 С. 47–49, 59.
  20. ^ Backler 1981 С. 28–29.
  21. ^ а б Финч 1987, п. 13.
  22. ^ Backler 1981, п. 76.
  23. ^ а б Backler 1981, п. 77.
  24. ^ а б c Backler 1981, п. 79.
  25. ^ Backler 1981, п. 243.
  26. ^ Backler 1981 С. 30–31.
  27. ^ Падения 1968 года, п. 18.
  28. ^ Backler 1981 С. 70–72.
  29. ^ Финч 1987 С. 29–33.
  30. ^ Backler 1981, п. 103.
  31. ^ а б "Канадская железная дорога, июнь 1973 г." (PDF). www.exporail.org. п. 171.
  32. ^ "Расписание 1891 года". www.ubc.ca. С. 40–44.
  33. ^ Канадско-Тихоокеанская железная дорога, расписание, 1898 г. , п. РА2-ПА46, на Google Книги
  34. ^ "Список станций CP 1899 г.". www.ubc.ca. п. 41.
  35. ^ "Расписание 1907 года" (PDF). www.traingeek.ca. п. 11а.
  36. ^ Расписание на 1910 год. п. 10.
  37. ^ Путеводитель Вагхорна. The Guide Co. Ltd. 1916. стр. 29.
  38. ^ "Расписание на 1922 год". www.ubc.ca. п. 27.
  39. ^ Финч 1987 С. 225–226.
  40. ^ а б "Кутенейская почта, 9 сентября 1905 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  41. ^ Финч 1987, п. 225.
  42. ^ Финч 1987, п. 224.
  43. ^ а б c d е ж грамм час я Backler 1981, п. 305.
  44. ^ «CPR, станция Камби». www.webpraxis.ab.ca.
  45. ^ Финч 1987 С. 222–223.
  46. ^ а б c Финч 1987, п. 27.
  47. ^ "Kootenay Mail, 31 июля 1900 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  48. ^ а б "Ревелсток Геральд, 27 апреля 1901 г.". www.ubc.ca. п. 2.
  49. ^ "Ежедневный колонист, 17 мая 1914 г.". www.archive.org. п. добавка.
  50. ^ Финч 1987, п. 23.
  51. ^ Финч 1987, п. 22.
  52. ^ а б "Кутеней Стар, 20 мая 1893 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  53. ^ "Кутеней Стар, 7 октября 1893 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  54. ^ "Почта Кутеней, 7 октября 1905 г.". www.ubc.ca. п. 2.
  55. ^ Финч 1987, п. 19.
  56. ^ Backler 1981 С. 244–245.
  57. ^ Финч 1987, п. 18.
  58. ^ Backler 1981 С. 55–56, 85.
  59. ^ Backler 1981, п. 185.
  60. ^ а б Backler 1981, п. 84.
  61. ^ Backler 1981 С. 83–84.
  62. ^ Backler 1981, п. 81.
  63. ^ Backler 1981, п. 54.
  64. ^ а б Backler 1981, п. 82.
  65. ^ Backler 1981, п. 104.
  66. ^ Backler 1981, п. 206.
  67. ^ Backler 1981, п. 55.
  68. ^ "Daily Nor'Wester, 6 октября 1894 г.". www.umanitoba.ca. п. 3.
  69. ^ "Кутенейская почта, 1 сентября 1894 г.". www.ubc.ca. п. 3.
  70. ^ Backler 1981, п. 193.
  71. ^ Backler 1981, п. 85.
  72. ^ "Золотые времена, 16 сентября 1908 г.". www.ubc.ca. п. 2.
  73. ^ "Золотые времена, 24 февраля 1909 г.". www.ubc.ca. п. 40.
  74. ^ "Почта Кутеней, 25 марта 1905 г.". www.ubc.ca. п. 3.
  75. ^ Backler 1981, п. 247.
  76. ^ "Почтовый вестник, 29 июня 1907 г.". www.ubc.ca. п. 3.
  77. ^ Backler 1981, п. 235.
  78. ^ Backler 1981, п. 236.
  79. ^ Backler 1981, п. 238.
  80. ^ Backler 1981, п. 239.
  81. ^ "Почтовый вестник, 12 мая 1915 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  82. ^ "Келоуна Рекорд, 9 августа 1917 г.". www.ubc.ca. п. 2.
  83. ^ Backler 1981 С. 88–89.
  84. ^ Backler 1981, п. 80.
  85. ^ Backler 1981 С. 89–94, 108.
  86. ^ Финч 1987, п. 61.
  87. ^ Backler 1981, п. 107.
  88. ^ "Золотая эра, 3 февраля 1899 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  89. ^ Schieiss 1990, п. 12.
  90. ^ Schieiss 1990, п. 13.
  91. ^ Schieiss 1990, п. 14.
  92. ^ Backler 1981, п. 135.
  93. ^ "Ледж, 13 февраля 1919 г.". www.ubc.ca. п. 1.
    "Принц Джордж Ситизен, 5 марта 1936 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 1.
    "Принц Джордж Ситизен, 1 февраля 1954 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 8.
    "Новости Виктории, 22 декабря 2019 г.". www.vicnews.com.
  94. ^ а б Schieiss 1990, п. 11.
  95. ^ "Ежедневный колонист, 12 сентября 1886 г.". www.archive.org. п. 3.
  96. ^ "Кутеней Стар, 15 апреля 1893 г.". www.ubc.ca. п. 1.
    "Kootenay Mail, 23 апреля 1904 г.". www.ubc.ca. п. 6.
  97. ^ "Справочник Уильямса 1889 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
    "1889 г., Хендерсон, Британская Колумбия, Директория". www.bccd.vpl.ca.
  98. ^ "Справочник 1890 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
    к "Справочник 1892 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
  99. ^ "Кутеней Стар, 11 июня 1892 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  100. ^ "Справочник 1893 г. до н.э.". www.ubc.ca.
    к "Справочник 1899 г. до н.э.". www.ubc.ca.
  101. ^ "Золотая эра, 22 декабря 1899 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  102. ^ "Справочник 1899–1900 гг. До н.э.". www.bccd.vpl.ca.
    к "Справочник 1900–1901 гг. До н.э.". www.bccd.vpl.ca.
  103. ^ "Kootenay Mail, 22 мая 1900 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  104. ^ "Ревелсток Геральд, 28 декабря 1900 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  105. ^ "Kootenay Mail, 23 августа 1901 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  106. ^ «Свидетельство о смерти (Кертис Декстер МОРРИС)». www.royalbcmuseum.bc.ca.
  107. ^ "Ревелсток Геральд, 24 декабря 1903 г.". www.ubc.ca. п. 8.
    "Kootenay Mail, 18 июня 1904 г.". www.ubc.ca. п. 5.
    "Кутенейская почта, 11 февраля 1905 г.". www.ubc.ca. п. 2.
  108. ^ "Справочник 1901 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
    к "Справочник 1903 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
  109. ^ "Справочник 1904 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
  110. ^ «Свидетельство о смерти (Уильям Бернард МОРРИС)». www.royalbcmuseum.bc.ca.
  111. ^ "Справочник 1910 г. до н.э.". www.bccd.vpl.ca.
  112. ^ "Почтовый вестник, 14 декабря 1910 г.". www.ubc.ca. п. 6.
  113. ^ "Почтовый вестник, 8 апреля 1916 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  114. ^ "Почтовый вестник, 20 августа 1913 г.". www.ubc.ca. п. 8.
    "Почтовый вестник, 7 июля 1915 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  115. ^ "Ледж, 4 июня 1908 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  116. ^ Прокладывая западный путь , п. 86, в Google Книги
  117. ^ Прокладывая западный путь , п. 87, в Google Книги
  118. ^ Прокладывая западный путь , п. 101, в Google Книги
  119. ^ Прокладывая западный путь , п. 103, в Google Книги
  120. ^ "Принц Джордж Ситизен, 17 октября 1957 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 11.
  121. ^ Падения 1968 года, п. 34.
  122. ^ Падения 1968 года, п. 35.
  123. ^ "Принц Джордж Ситизен, 5 сентября 1962 года". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 16.
  124. ^ Schieiss 1990 С. 19–20.
  125. ^ "Ванкувер Сан, 17 мая 1963 года". www.newspapers.com. п. 29. Домики Northlander Motor Lodges… Началась очистка домика за 700 000 долларов. Ожидается, что строительство начнется в следующем месяце, а завершение намечено на весну 1964 года.
  126. ^ "Калгари Геральд, 19 октября 2012 г.". www.calgaryherald.com.
    "BC Local News, 19 октября 2016 г.". www.bclocal news.com.
    «Ванкувер вс, 21 октября 2016 г.». www.vancouversun.com.
  127. ^ "Ежедневный колонист, 9 ноября 1886 г.". www.archive.org. п. 3.
  128. ^ "Ежедневный колонист", 10 ноября 1886 г. ". www.archive.org. п. 3.
  129. ^ "Daily British Columbian, 2 августа 1887 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  130. ^ Финч 1987 С. 58–59.
  131. ^ "Ледж, 2 сентября 1909 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  132. ^ "Daily British Columbian, 17 июля 1889 г.". www.ubc.ca. п. 8.
  133. ^ "Ежедневный колонист, 25 марта 1890 г.". www.archive.org. п. 1.
  134. ^ "Кутеней Стар, 24 января 1891 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  135. ^ "Кутенейская почта, 14 августа 1897 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  136. ^ «Золотая эра, 25 марта 1898 года». www.ubc.ca. п. 4.
  137. ^ «Золотая эра, 27 мая 1898 года». www.ubc.ca. п. 1.
  138. ^ "Ревелсток Геральд, 30 марта 1900 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  139. ^ "Daily News, 8 сентября 1906 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  140. ^ "Почтовый вестник, 6 февраля 1907 г.". www.ubc.ca. п. 5.
  141. ^ "Почтовый вестник, 19 октября 1907 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  142. ^ "Почтовый вестник, 28 декабря 1907 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  143. ^ "Ежедневный колонист, 7 июля 1908 г.". www.archive.org. п. 14.
  144. ^ "Почтовый вестник, 18 ноября 1908 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  145. ^ "Почтовый вестник, 10 июля 1909 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  146. ^ "Почтовый вестник, 25 сентября 1909 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  147. ^ "Daily News, 31 января 1911 г.". www.ubc.ca. п. 7.
  148. ^ "Келоуна Рекорд, 18 января 1912 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  149. ^ "Почтовый вестник, 22 ноября 1913 г.". www.ubc.ca. п. 8.
    "Почтовый вестник, 23 декабря 1914 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  150. ^ "Почтовый вестник, 8 апреля 1914 г.". www.ubc.ca. п. 8.
  151. ^ "Почтовый вестник, 31 июля 1915 г.". www.ubc.ca. п. 4.
  152. ^ "Почтовый вестник, 29 сентября 1915 г.". www.ubc.ca. п. 1.
  153. ^ "Ежедневный колонист", 17 июня 1967 г. ". www.archive.org. С. 1–2.
  154. ^ "Ванкувер Сан, 17 июня 1967 г.". www.newspapers.com. п. 1. … Грузовик, которым управлял Sexsmith, и автобус Greyhound, следовавший из Тренхольма, должны были встретиться, и пять человек должны были умереть. Те, кто умерли, были…
  155. ^ "Принц Джордж Ситизен, 22 июля 1968 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 3.
  156. ^ "Ванкувер Сан, 7 февраля 1994 г.". www.newspapers.com. п. 1. Обзорная экскурсия… для 21 посетителя из Азии… автобус, в котором они ехали, столкнулся с пескоструйным грузовиком Parks Canada… около Роджерс-Пасс. Двое раненых пассажиров ... доставлены в больницу общего профиля Ванкувера ... один ... сломал ногу, другой - плечо ... Когда ... грузовик несся в лоб ... свернул влево и направился в сугроб ...
  157. ^ "Принц Джордж Ситизен, 29 ноября 2000 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 7.
  158. ^ "Калгари Геральд, 10 ноября 2007 г.". www.newspapers.com. п. 13. Автобус с 24 пассажирами, на борту которого находились 11 человек и водитель…. Пересек центральную линию, врезался в бетонное ограждение… .и остановился на стороне пассажира… .Два пассажира-женщины… .с травмами, не опасными для жизни.
  159. ^ "CF-RFJ - Jodel D11 - Авиакатастрофа". www.collectionscanada.gc.ca.
  160. ^ «CF-FER - Piper PA-28 - Авиакатастрофа». www.collectionscanada.gc.ca.
  161. ^ "Принц Джордж Ситизен, 24 ноября 1969 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 3.
  162. ^ "Принц Джордж Ситизен, 3 октября 1977 г.". www.pgnewspapers.pgpl.ca. п. 1.
  163. ^ «Ревелсток Ревью, 31 мая 2017 г.». www.revelstokereview.com.
  164. ^ "Отчет об авиационном расследовании A17P0170". www.tsb.gc.ca.
  165. ^ Schieiss 1990, п. 3.
  166. ^ «Расчетная информация для данных о нормах Канады с 1981 по 2010 год». Environment Canada. Получено 29 сентября, 2015.


Рекомендации