Мост Стоуни Крик - Stoney Creek Bridge

Мост Стоуни Крик
В восточном направлении через SCB.jpg
Грузовой поезд CP, мост Стони-Крик, 1988 г.
Координаты51 ° 22′48 ″ с.ш. 117 ° 27′58 ″ з.д. / 51,380 ° с.ш.117,466 ° з. / 51.380; -117.466
НесетЖелезнодорожный
КрестыСтоуни Крик
LocaleРоджерс Пасс
ВладелецКанадская тихоокеанская железная дорога
Характеристики
Дизайнферменный арочный мост
МатериалКованое железо
Общая длина148 метров (486 футов)
Высота82 метра (270 футов)
Самый длинный промежуток102 метра (336 футов)
История
ДизайнерГамильтон Бридж Ко. (1893), Канадский Бридж Ко. (1929)
Открыт1894
Заменяет1885 мост
Место расположения

Мост Стоуни Крик это Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) ферменная арка на юго-востоке британская Колумбия. Этот одиночный трек переход через Стони-Крик находится в Национальный парк Глейшер, между Ревелсток и Золотой.

1885 г. деревянный мост

Стоуни-Крик был самым высоким деревянным мостом из когда-либо построенных, и в то время он был вторым по высоте мостом в Северной Америке.[1] в отношении высота палубы, а не высота конструкции. Высота палубы - это максимальное вертикальное падение от настила мостика до земли или водной поверхности ниже. Тем не менее, различные источники предоставляют диапазон измерений высоты этой деревянной конструкции.

Пассажирский поезд CP, бывший мост Стони-Крик, 1890 год.

Высота трех башен составляла 33 метра (109 футов), 60 метров (196 футов) и 10 метров (34 фута). Пересчет размеров с использованием плановых и фотографических свидетельств показывает, что высота палубы составляет 84 метра (275 футов).[2] Фермы Howe протяженностью 52 метра (172 фута) и 49 метров (161,5 фута) перекрыли три опоры.[1]

Ограниченное рабочее пространство узкого ущелья и нестабильный каменный фундамент замедлили строительство. А внезапное наводнение, который закопал фундамент высокой башни, стоил двух дней работы. После того, как лесной пожар уничтожил 14 вагонов пиломатериалов для моста, лесорубы пришлось вырубить дополнительные деревья, чтобы возместить ущерб. Завершенное в начале августа 1885 года строительство заняло семь недель, включая десять дней, потерянных из-за гибели двух рабочих и сырой погоды. Хотя каждый из очень высоких мостов на восточном склоне Селкиркские горы были проблемы со строительством, последняя оказалась самой проблемной.[3]

Ни одна другая железная дорога никогда не могла сравниться с CP в строительстве такого количества высоких деревянных мостов, которое требовалось для первоначального покорения гористой местности восточной части Британской Колумбии.[1]

Стальной мост 1894 года

Строительство

В 1893 году 3000 вагонов скалы были спущены с рельсов. Лососевая рука карьер. Во время строительства плотник, которого ударил выбитый камень, получил смертельные травмы, упав на дно оврага.[4] Позднее в том же году сотрудник компании Hamilton Bridge Co. упал и умер.[5] Эта компания заменила существующий переход на сооружение высотой 82 метра (270 футов) и длиной 148 метров (486 футов), включающее стальную арку длиной 102 метра (336 футов).[6] После проведения нагрузочных испытаний работы были приостановлены до весны 1894 года.[1][7] Конструкция могла комфортно выдержать общий вес двух локомотивов горных регионов.[6]

Укрепление

Для работы с более тяжелыми локомотивами CP предложила заменить конструкцию новым 95-метровым (311 футов). консоль ферма палубы с 34-метровыми (111 футов) анкерными пролетами по бокам, построенная рядом с существующим мостом. Однако неподходящий каменный фундамент каньона сделал эту идею неэкономичной. Вместо этого ферменные арки, расположенные вне существующих, будут расширяться с каждой стороны на 1,5 метра (5 футов).[6]

В 1929 году компания Canadian Bridge Co. провела установку и заменила пролеты решетчатых балок настила на балки палубной плиты.[8] Конструкция могла поддерживать четыре локомотива общей массой 1100 тонн. В 1970 г. была произведена переоценка грузоподъемности для введения составных поездов для перевозки сыпучих материалов. В 1999 году была проведена еще одна оценка прочности.[6] Западный подход представляет собой крутой поворот дороги, который пересекает ущелье в самом узком месте.[8] Эта кривизна пути создает значительно большие центробежные силы на западном конце конструкции, что ограничивает текущую скорость поездов до 40 километров в час (25 миль в час).[6]

С момента открытия нижнего Макдональд Трек в 1988 году для движения на запад, арка Стони-Крик на Connaught Track в первую очередь обслуживает легкие поезда, идущие на восток. Хотя усталостные повреждения за предыдущие 15 лет были значительными, мост сохраняет ожидаемый долгий срок службы. Однако для безопасной выдержки нынешних и будущих нагрузок поездов может потребоваться усиление некоторых неисправных частей.[6]

Авария

В 2015 году на мосту сошло с рельсов шесть вагонов из группы грузовых автомобилей западного направления. Поезд свернул на восточный маршрут, потому что туннель на горе Макдональд вентилировался. Инцидент произошел, когда поезд потерял скорость на крутом спуске и остановился вместе с вагонами на мосту. Однако при повторном запуске на повороте более тяжелые вагоны в передней и задней части поезда поднимали более легкие средние вагоны с пути.[9]

               Стальной мост 1894 г., 1894 г.,                 ┼              1885 г. деревянный мост, 1890 г.

Известность

После открытия мост 1894 года занял седьмое место по высоте:
Гарабит Виадук (1885) 124 метра (407 футов)
Виадук Лоа (1888) 102 метра (336 футов)[10]
Высокий мост через реку Пекос (1892) 98 метров (321 футов)[11]
Виадук Маллеко (1890) 96 метров (315 футов)[12]
Виадук Кинзуа (1882) 92 метра (301 футов)[13]
Высокий мост Янга (1889) 86 метров (283 футов)
Мост Стоуни Крик (1894) 82 метра (270 футов)

Хотя это уже не мировой рейтинг, кросс занимает второе место после Летбриджский виадук (1909) 96 метров (314 футов) в Западной Канаде.

Мост и его окрестности были предметом многочисленных рекламных фотографий CP, которые приобрели культовый статус. Среди самых известных - работы специального фотографа CP. Николас Морант с участием Канадский когда это был флагманский обтекаемый автомобиль железной дороги.[14] В середине 1980-х годов на месте моста было снято несколько телевизионных рекламных роликов, рекламирующих железную дорогу.[8]

Сайдинг

Стоуни-Крик - это 2582-метровый сайдинг на Миля 77,7, Горное подразделение. К западу примыкает Ледник (85,5 миля), а на восток находится город Гриффит (71,7 миля). Мост (76,2 миля) находится непосредственно на северо-западе в общем направлении на восток.[15]

Мост 1988 г.

Ниже по течению, примерно в 150 метрах (500 футов) ниже моста Connaught Track, находится семипролетный мост Macdonald Track длиной 210 ​​метров (700 футов).[16] Завершено осенью 1986 г.[17] пролеты виадука Джона Фокса были разгружены на южном конце этого моста с начала июля 1987 года.[18] 12 декабря 1988 года первый коммерческий поезд с углем проехал по мосту и сэкономил час в пути.[16]


Рекомендации

  1. ^ а б c d «Канадские мосты от 90 до 100 метров». www.highestbridges.com.
  2. ^ "Высота моста Стоуни-Крик 1885 года, построенного КНР". www.webpraxis.ab.ca.
  3. ^ Финч, Дэвид А.А. (1987). "История Канадской Тихоокеанской железной дороги в Национальном парке Глейшер, Британская Колумбия, 1884–1930 гг." (PDF). www.parkscanadahistory.com. Окружающая среда Канады. С. 22–24.
  4. ^ "Ежедневный колонист, 9 мая 1893 г.". www.archive.org. п. 2.
  5. ^ "Ежедневный колонист, 7 ноября 1893 г.". www.archive.org. п. 2.
  6. ^ а б c d е ж Ансуорт, Дж. Ф. «Оценка несущей способности реконструированного стального арочного железнодорожного моста». www.psu.edu. Канадская Тихоокеанская железная дорога.
  7. ^ "Victoria Daily Times, 28 ноября 1893 г.". www.newspapers.com. п. 3. Работы по мосту через Стони-Крик были прекращены до следующей весны после наиболее успешных испытаний в прошлый вторник утром.
  8. ^ а б c Бут 1991 С. 15–16.
  9. ^ «Золотая Звезда, 8 июля 2016». www.thegoldenstar.net.
  10. ^ "Виадук Лоа". www.highestbridges.com.
  11. ^ «Высокий мост Пекос». www. tshaonline.org.
  12. ^ «Виадук Маллеко». www.highestbridges.com.
  13. ^ «Мосты с 90 на 100 метров: США». www.highestbridges.com.
  14. ^ "Канадская железная дорога, июнь 1973 г." (PDF). www.exporail.org. п. 179.
  15. ^ "Расписание на 2003 год" (PDF). www.mapleleaftracks.com. С. 13–15.
  16. ^ а б Стид, Роджер Г. (1993). Канадский Тихий океан в Селкирксе (Том второй). BRMNA, Калгари, Альберта. п. 20. ISBN  0-919487-44-0.
  17. ^ Бут 1991, п. 50.
  18. ^ Бут 1991, п. 25С.

Рекомендации

  • Бут, Янв (1991). Канадский Тихий океан в Селкирксе: 100 лет Роджерс-Пасс, второе издание. BRMNA, Калгари, Альберта. ISBN  0-919487-15-7.CS1 maint: ref = harv (связь)