Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия - Champlain and St. Lawrence Railroad

Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия
Обзор
LocaleКвебек, Канада с линией на Нью-Йорк штат
Сроки работы1836–1857
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Копия локомотива C&SL на Всемирной выставке Expo 86 в Ванкувере

В Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия (C&SL) был историческим железная дорога в Нижняя Канада, первая канадская железная дорога общего пользования[1] и одна из первых железных дорог встроенный Британская Северная Америка.

Происхождение

Памятник, обозначающий расположение первой железной дороги в Канаде в La Prairie, Квебек.

C&SL финансировался монреальским предпринимателем и владельцем пивоварни, Джон Молсон.[2] Он был задуман как волостная дорога подключить Река Святого Лаврентия долина с Lake Champlain, сокращая время поездки между Монреаль и Нью-Йорк. Строительство началось в январе 1835 года, когда геодезисты определили, что линия будет проходить от Святой Иоанн на Ришелье до ближайшей точки на набережной Святого Лаврентия на La Prairie, через реку от Монреаля.

В течение 1835 года были завершены работы по планировке, ограждению, кладке и мосту, а также были построены станции и причалы в Лапрери и Сент-Джон. Также были размещены заказы на локомотив, который должен был быть построен в Ньюкасл-апон-Тайн, а также четыре легковых автомобиля, которые должны были быть построены в Соединенные Штаты. Также в Монреале построили несколько товарных вагонов.

Линия длиной 16 миль (26 км) была построена как 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[3] железная дорога, с рельсами, состоящими из 6-дюймовых (152 мм) сосновых бревен (прямоугольных), которые соединялись железными стыковочными пластинами и болтами, уложенными поперек деревянных шпал. Сосновые перила были защищены железными ремнями, прикрепленными к верхней поверхности. Эти рельсы оставались такими же, пока не были полностью заменены железные рельсы в 1850-х гг.

Первый локомотив Британской Северной Америки прибыл к пристани Молсона в Монреале в июне 1836 года. Он был назван Дорчестер и был построен Робертом Стефенсоном, сыном Джордж Стивенсон кто был производителем Ракета. Дровяная конструкция 0-4-0, это был 127-й локомотив, построенный Стефенсоном и получивший прозвище «Котенок» среди тех, кто наблюдал за его неровной «пугливой» поездкой - результатом короткой колесной базы. Пробные прогоны проводились ночью, чтобы не запугать публику; максимальная скорость была приблизительно 30 миль в час (48 км / ч).

C&SL открылся с большой помпой 21 июля 1836 года с несколькими выдающимися гостями, помимо Молсона, в том числе Лорд госфорд, то Лейтенант-губернатор Нижней Канады, а также Луи-Жозеф Папино, то мятежный политик. Более 300 гостей заполнили легковые автомобили на станции Laprairie для первого заезда. В Дорчестер был не в состоянии справиться с такой нагрузкой, поэтому два вагона первого класса, в которых находились 32 выдающихся гостя, были отцеплены и увезены локомотивом, а остальные вагоны - упряжками лошадей. Два часа спустя все были на вокзале в Сент-Джонсе, где церемонии продолжались.

в 1999 г. Дорчестер был введен в Зал славы железных дорог Северной Америки. Благодаря своему уникальному статусу первого локомотива, использованного в Канаде, он был признан за свой вклад в железнодорожную отрасль как «Подвижной состав» в категории «Национальный».[4]

Рост и возможное слияние

Регулярные операции начались 25 июля, и хотя грузовые перевозки на линии оставались неизменными в течение многих лет, пассажирские перевозки и экскурсии оказались чрезвычайно популярными на раннем этапе: многие дополнительные пассажирские поезда возили на лошадях, пока в 1837 году не прибыли дополнительные локомотивы. Чарльз Диккенс даже ехал по линии.[5] Линия была продлена на юг по долине реки Ришелье в 1851 г. Rouses Point, Нью-Йорк, а в следующем году был построен более прямой маршрут от линии Сент-Джон-Лапрери до Санкт-Ламберт, прямо напротив Монреаля, чтобы избежать непрямого путешествия вверх и вниз по реке Святого Лаврентия из Лапрери. Эта последняя линия фактически сократила линию в Лапрери до статуса ветки, и позже от нее пришлось отказаться.

C&SL слился с Монреальская и Нью-Йоркская железная дорога в 1857 году, ранее известный как Монреальская и Лашинская железная дорога, а новую компанию назвали Монреальской и Шамплейнской железной дорогой. В Великая Магистральная железная дорога арендовал M&C в 1864 году и сразу выкупил его в 1872 году.

В 1923 году GTR был национализирован, а гусеница ex-M&C, урожденная-C & SL была включена в состав компании. Канадские национальные железные дороги (CNR). CN (после 1960 г.) продолжает эксплуатировать большую часть этого исторического маршрута, проходя от развязки с Делавэр и Гудзон железная дорога (теперь принадлежит Канадская тихоокеанская железная дорога ) в Rouses Point, Нью-Йорк, через Сен-Жан и далее в Сен-Ламбер. Линия от Rouses Point до Brossard теперь CN Подразделение Rouses Point.

Культура

C&SL Railroad была увековечена Канадский кантри художник Орвал Пророк[6] на его альбоме "Judgment Day Express" (1973) с песней "Champlain and St.Lawrence Line"[7]

В 1986 году на Всемирную выставку-ярмарку в Ванкувере под названием Экспо 86, Молсоны пожертвовали функциональную копию парового двигателя, используемого для перевозки путешественников и товаров по железной дороге C&SL.

Галерея

  • На параде паровозов Steam Expo из Канады и США на Всемирной выставке транспорта и связи 1986 года (Expo 86), Всемирной выставке, проходившей в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада.

  • Музей Exporail, репродукция паровоза Джона Молсона, в действии перед депо

  • Replikat der Dampflokomotive John Molson на EXPO '86 в Ванкувере

  • Музей Exporail, репродукция паровоза Джона Молсона

  • Exporail Museum, репродукция паровоза Джона Молсона, вид изнутри

  • Détail des roues d'une locomotive à vapeur

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Важные даты в истории канадских железных дорог». Сайт Колина Черчера. Архивировано из оригинал на 2006-08-29. Получено 2011-08-02.
  2. ^ Мартин, Джозеф Э. (2017). «Титаны». История Канады. 97 (5): 47–53. ISSN  1920-9894.
  3. ^ Лавалле, О.С.А. (Февраль 1963 г.). "Взлет и падение провинциального калибра" (PDF). Канадская железная дорога. Канадская историческая ассоциация железных дорог (141): 22. Получено 17 января 2015.
  4. ^ Зал славы железных дорог Северной Америки
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-11-09. Получено 2012-07-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ "Пионеры музыки кантри Онтарио: Орвал Пророк". CMA Онтарио. Получено 1 мая 2018.
  7. ^ "Орвал Пророк - Экспресс Судного Дня". СКИДКИ. Получено 1 мая 2018.

внешние ссылки