Старейшие железные дороги в Северной Америке - Oldest railroads in North America

Этот вокзал Позолоченного века находится на конечной остановке на высшем уровне, возможно, самой важной девятимильной железной дороги в Соединенных Штатах в 1830-х годах: Mauch Chunk & Summit Hill Железная дорога, позже Железная дорога Mauch Chunk Switchback. Викторианское здание заменило прежние офисы, одним из первых вокзалы принимать путешественников. Первые зарегистрированные пассажирские перевозки прибыли во второй половине 1827 года, когда этот район до Мауч-Чанка был объявлен как "Американская Швейцария"; регулярные пассажирские поезда доставляли городских туристов с 1829 до начала 1932 года.

Это список самых ранних железные дороги в Северная Америка, включая различные похожие на железные дороги предшественники общей современной формы компании или государственного учреждения, управляющего локомотивными поездами на металлических путях.

Железнодорожные предприятия (1700–1810-е гг.)

  • 1720 г .: Сообщается, что при строительстве французской крепости в Луисбург, Новая Шотландия.[1]
  • 1764: Между 1762 и 1764 годами, в конце Французско-индийская война, а гравитационная железная дорога (механизированный трамвай ) (Трамвай Монтрезора ) был построен британскими военными инженерами на крутом берегу реки недалеко от Река Ниагара водопад откос на Ниагара Портедж (который местный Сенека называется «Ползать на четвереньках».) в Льюистон, Нью-Йорк.[2] До британского завоевания под французским контролем в перевозках работало около 200 носильщиков Сенека. Однако как только британцы взяли под свой контроль этот район, они проложили канатную дорогу, используя санки (тяжелые санки без колес) для удержания гусеницы между рельсами. Сани могли нести от 12 до 14 стволов одновременно (серьезная грузоподъемность, даже если бы только небольшой подъемник на плече / совместимость с мулами). бочонок -размерные стволы, взятые вместе с их долговечностью), что указывает на то, что это был фуникулер конструкция с двумя дорожками. С бочками в качестве основной конфигурации груза Up, они также предоставили готовый противовес с добавлением достаточного количества воды реки Ниагара в качестве вероятной массы, используемой для регулировки подъемной силы. Разработано Капитан Джон Монтрезор новая железная дорога заменила ручной труд, выполняемый сенеками, и вызвала то, что могло стать первым трудовым восстанием в Северной Америке, когда сенека остался без работы; в сентябре 1763 года сенека восстали и убили многих британских солдат и рабочих в так называемом Резня в Дьявольской дыре. Трамвай использовался до начала 1800-х годов.[3]
  • 1799–1805: Бостон разработчики начали уменьшать высоту Mount Vernon перед строительством улиц и домов. Сайлас Уитни построил гравитационную железную дорогу, чтобы перемещать выкопанный материал вниз с холма, чтобы заполнить болотистые районы, чтобы создать новую землю из Back Bay.[4] Фредерик С. Гамст, профессор антропологии Массачусетского университета, полагал, что это было то же самое железнодорожное оборудование, которое использовал Булфинч на своей железной дороге Бикон-Хилл, учитывая отношения обоих мужчин к синдикату спекуляции землей.[5]
  • 1811: Джордж Мэджерс спроектировал и построил деревянную гравитационную железную дорогу длиной 1,6 км между пороховой мельницей и бункером для хранения пороха в Фоллингс-Крик, штат Вирджиния.[6]
  • 1815 год: 6 февраля 1815 года штат Нью-Джерси предоставил чартер компании на «строительство железной дороги от реки Делавэр около Трентона до реки Раритан в Нью-Брансуике или около него», то есть для соединения водных портов и лодок. мог переправить пассажиров на последнее расстояние, соединяющее Филадельфию и Трентон с (19 век) Нью-Йорк и Бруклин & Королевы на Лонг-Айленд через Нью-Йоркская гавань, как предложено изобретатель и железнодорожник Джон Стивенс (1749–1838). Этот Железнодорожная компания Нью-Джерси была первой железной дорогой для перевозки пассажиров, зафрахтованной в Соединенных Штатах, но не смогла привлечь инвесторов и так и не была построена. Его права будут переданы Камден и Амбойская железная дорога (внизу) зафрахтованный в 1830 году, также президентом которого был Стивенс.
  • 1816: Сообщается, что железная дорога использовалась в Кискиминетас Крик, Пенсильвания.[7]
  • 1818: печь для плавки чугуна в Медвежьем ручье, Округ Армстронг, Пенсильвания, как сообщается, действовала деревянная железная дорога.[7]

Ранние железнодорожные компании (1820–1830-е годы)

Гранитные, угольные и хлопковые железные дороги
Исторический маркер Ирокез и Гудзонская железная дорога, основанная в 1826 г. и открытая в 1831 г.
Железные дороги США в 1835 году

Ранние обычные носители (1820–1830-е годы)

Хотя частные железные дороги юридически свободны в выборе работы и клиентов, обычные перевозчики должны взимать справедливые ставки со всех желающих.

Любая попытка расположить первые железные дороги общего пользования в хронологическом порядке должна выбирать среди различных возможных критериев дат, включая подачу заявки на государственный чартер, получение чартера, создание компании для строительства железной дороги, начало строительства, открытие операций и так далее.

ИмяЧартерныйСостояниеОткрытПримечания
Union Canal Company of Pennsylvania3 марта 1826 г.Пенсильвания1830Зафрахтован 30 мая 1811 года на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 3 марта 1826 г.
Гранитная железная дорога4 марта 1826 г.Массачусетс7 октября 1826 г.Разрешено перевозить грузы только до 16 апреля 1846 г.
Компания Делавэр и Гудзонский канал5 апреля 1826 г.Пенсильвания9 октября 1829 г.Получил разрешение 13 марта 1823 года на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 5 апреля 1826 г.
Данвилл и Железная дорога Поттсвилля8 апреля 1826 г.Пенсильвания24 сентября 1834 г.
Ирокез и Гудзонская железная дорога17 апреля 1826 г.Нью-Йорк24 сентября 1831 г.В первые несколько лет эксплуатации он перевозил только пассажиров из-за конкуренции со стороны соседнего канала Эри.
Железная дорога Балтимора и Огайо28 февраля 1827 г.Мэриленд7 января 1830 г.Первый общий перевозчик в Америке, зафрахтованный с момента своего создания для перевозки грузов и пассажиров в поездах по расписанию на огромные расстояния с использованием паровой энергии, первый, открывшийся для государственных перевозок
Канал Южной Каролины и железнодорожная компания19 декабря 1827 г.Южная КаролинаДекабрь 1830 г.Выпущен первый в Америке пассажирский поезд, перевозимый паром, по расписанию. Широко известен как Чарльстон и Гамбургская железная дорога.
Железная дорога Итака и Овего28 января 1828 г.Нью-Йорк1 апреля 1834 г.
Mill Creek and Mine Hill Navigation and Railroad Company7 февраля 1828 г.Пенсильвания3 ноября 1829 г.
Компания Tioga Navigation7 февраля 1828 г.Пенсильвания1839Зафрахтован 20 февраля 1826 г. на строительство канала или плавание по малой воде; уполномочен построить железную дорогу 7 февраля 1828 г.
Балтимор и Саскуэханна железная дорога13 февраля 1828 г.Мэриленд4 июля 1831 г.
Chesterfield Railroad27 февраля 1828 г.ВирджинияИюль 1831 г.
Новый замок и Frenchtown Turnpike and Railroad Company14 марта 1828 г.Мэриленд28 февраля 1832 г.Зафрахтован 6 января 1810 г. New Castle и Frenchtown Turnpike Company построить магистраль; переименован и получил разрешение на строительство железной дороги 14 марта 1828 г.
Железная дорога Филадельфии и Колумбии24 марта 1828 г.Пенсильвания18 октября 1832 г.Часть государственной Основное направление общественных работ
Компания Schuylkill Valley Navigation Company14 апреля 1828 г.Пенсильвания1830Зафрахтован 20 марта 1827 года на строительство канала; уполномочен построить железную дорогу 14 апреля 1828 г .; переименован Компания Schuylkill Valley Navigation and Railroad 15 января 1829 г.
Schuylkill East Branch Navigation Company14 апреля 1828 г.Пенсильвания18 ноября 1831 г.Зафрахтован 20 февраля 1826 г. на строительство заблокировать навигацию; уполномочен построить железную дорогу 14 апреля 1828 г .; переименован Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company 23 апреля 1829 г.
Майн-Хилл и железная дорога Шуйлкилл-Хейвен15 апреля 1829 г.ПенсильванияАпрель 1831 г.
Северные свободы и железная дорога Пенн-Тауншип23 апреля 1829 г.ПенсильванияАпрель 1834 г.
Mount Carbon Railroad15 июля 1829 г.Пенсильвания1831
Тоскумбия железная дорога15 января 1830 г.Алабама12 июня 1832 г.
Пончартрейн Железная дорога20 января 1830 г.Луизиана23 апреля 1831 г.
Лексингтон энд Огайо железная дорога27 января 1830 г.Кентукки15 августа 1832 г.
Камден энд Амбой железнодорожная и транспортная компания4 февраля 1830 г.Нью-Джерси1 октября 1832 г.
Петербургская железная дорога10 февраля 1830 г.ВирджинияОктябрь 1832 г.
Железнодорожная и угольная компания Lykens Valley7 апреля 1830 г.ПенсильванияАпрель 1834 г.
Железная дорога и угольная компания Бивер-Мидоу7 апреля 1830 г.Пенсильвания5 ноября 1836 г.
Канаджохари и Кэтскилл железная дорога19 апреля 1830 г.Нью-Йорк1839
Бостон и Лоуэлл Железная дорога5 июня 1830 г.Массачусетс24 июня 1835 г.
Петербургская железная дорога1 января 1831 г.Северная Каролина1833
Патерсон и речная железная дорога Гудзон31 января 1831 г.Нью-Джерси1834
Элизабеттаун и Сомервильская железная дорога9 февраля 1831 г.Нью-Джерси13 августа 1836 г.
Саратога и Скенектади железная дорога16 февраля 1831 г.Нью-Йорк12 июля 1832 г.
West Chester Railroad18 февраля 1831 г.Пенсильвания1 октября 1832 г.
Западная Фелицианская железная дорога5 марта 1831 г.ЛуизианаЯнварь 1835 г.
Железная дорога Филадельфии и Колумбии21 марта 1831 г.Пенсильвания18 марта 1834 г.Часть государственной Основное направление общественных работ
Саутваркская железная дорога2 апреля 1831 г.Пенсильвания1835
Камберлендская железная дорога2 апреля 1831 г.Пенсильвания16 августа 1837 г.
Железная дорога округа Филадельфия и Делавэр2 апреля 1831 г.Пенсильвания17 января 1838 г.Переименован Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога 14 марта 1836 г.
Филадельфия, Джермантаун и Норристаунская железная дорога5 апреля 1831 г.Пенсильвания6 июня 1832 г.Первый общий перевозчик в Пенсильвании. Раньше железные дороги использовались для перевозки полезных ископаемых, таких как уголь и железо, но позже в этом десятилетии они превратились в современные общепринятые транспортные системы, перевозящие пассажиров и общественные товары.
Винчестер и Потомакская железная дорога8 апреля 1831 г.Вирджиния (сейчас частично Западная Виргиния )Март 1836 г.
Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога25 апреля 1831 г.Нью-Йорк26 ноября 1832 г.
Бостон и железная дорога Провиденса22 июля 1831 г.Массачусетс28 июля 1835 г.
Бостон и Вустерская железная дорога23 июня 1831 г.Массачусетс16 апреля 1834 г.
Клинтон и Виксбургская железная дорога19 декабря 1831 г.Миссисипи1838Реорганизован в Коммерческий и железнодорожный банк Виксбурга 25 декабря 1833 г.
Безумная река и железная дорога озера Эри5 января 1832 г.Огайо1838
Тоскумбия, Кортленд и железная дорога Декейтер13 января 1832 г.Алабама20 августа 1833 г.
Уилмингтон и Саскуэханна железная дорога18 января 1832 г.Делавэр14 июля 1837 г.
Лоуренсбург и железная дорога Индианаполиса2 февраля 1832 г.Индиана4 июля 1834 г.
Железная дорога Огайо и Индианаполиса3 февраля 1832 г.Индиана1851Переименован Джефферсонвилльская железная дорога 3 февраля 1849 г.
Железная дорога Филадельфии и Трентона23 февраля 1832 г.Пенсильвания14 ноября 1833 г.
Балтиморская и портовая депозитарная железная дорога5 марта 1832 г.Мэриленд6 июля 1837 г.
Железнодорожная и транспортная компания Нью-Джерси7 марта 1832 г.Нью-Джерси15 сентября 1834 г.
Портсмутская и Роанокская железная дорога8 марта 1832 г.Вирджиния27 июля 1834 г.
Железная дорога Нью-Джерси, Гудзона и Делавэра8 марта 1832 г.Нью-Джерси1872Слился с Железная дорога Нью-Джерси Мидленд 26 апреля 1870 г.
Франклинская железная дорога12 марта 1832 г.Пенсильвания10 сентября 1839 г.
Делавэр и Мэриленд железная дорога14 марта 1832 г.Мэриленд14 июля 1837 г.Слился с Уилмингтон и Саскуэханна железная дорога 18 апреля 1836 г.
Йорк и Мэриленд Линия железной дороги14 марта 1832 г.Пенсильвания23 августа 1838 г.
Железная дорога Лиггетта7 апреля 1832 г.Пенсильвания20 октября 1851 г.Переименован Лакаванна и Западная железная дорога 14 апреля 1851 г.
Ренсселер и Саратога железная дорога14 апреля 1832 г.Нью-Йорк19 апреля 1836 г.
Саратога и железная дорога Форт-Эдвард17 апреля 1832 г.Нью-Йорк15 октября 1848 г.Реорганизован в Саратога и Вашингтонская железная дорога 2 мая 1834 г.
Железная дорога Нью-Йорка и Олбани17 апреля 1832 г.Нью-Йорк31 декабря 1848 г.Продано Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога 9 марта 1846 г.
Уотертаун и Римская железная дорога17 апреля 1832 г.Нью-ЙоркОктябрь 1849 г.
Тонаванда железная дорога24 апреля 1832 г.Нью-ЙоркМай 1837 г.
Нью-Йорк и Эри Рейлроуд24 апреля 1832 г.Нью-Йорк23 сентября 1841 г.
Железная дорога Бруклина и Ямайки25 апреля 1832 г.Нью-Йорк18 апреля 1836 г.Сдан в аренду Железная дорога Лонг-Айленда с открытия
Хадсон и Беркширская железная дорога26 апреля 1832 г.Нью-Йорк26 сентября 1838 г.
Бостон, Норвич и Нью-Лондонская железная дорога1 мая 1832 г.Коннектикут1840Слился с Norwich and Worcester Railroad 22 июня 1836 г.
Нью-Йорк и Стонингтонская железная дорога14 мая 1832 г.Коннектикут17 ноября 1837 г.Слился с Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога 1 июля 1833 г.
Портсмутская и Ланкастерская железная дорога9 июня 1832 г.Пенсильвания16 сентября 1836 г.Переименован Харрисберг, Портсмут, Маунтджой и Ланкастерская железная дорога 11 марта 1835 г.
Уильямспорт и Эльмира Рейлроуд9 июня 1832 г.Пенсильвания12 января 1837 г.
Страсбургская железная дорога9 июня 1832 г.Пенсильвания1837До сих пор эксплуатируется как грузовая и туристическая железная дорога. Признана старейшей, непрерывно действующей железной дорогой в Соединенных Штатах, поскольку она до сих пор работает в соответствии с первоначальным уставом 1832 года.
Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога23 июня 1832 г.Род-Айленд17 ноября 1837 г.
Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа29 июня 1832 г.Мичиган3 февраля 1838 г.Продано Центральная железная дорога Мичигана 22 апреля 1837 г.
Новый Орлеан и железная дорога Кэрроллтона в 1835 году

Избранные железные дороги, зафрахтованные с 1832 года:

Тоннели и мосты

Расширенный Тоннель на Парк-авеню в 1941 г.

К западу от реки Миссисипи

Примечания

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Браун, Роберт Р. (октябрь 1949 г.). Первые железнодорожные линии Канады. Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов № 78.
  2. ^ Текст онлайн-размещения, посвященный исторической железной дороге., accessdate = 2017-03-01
  3. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-26. Получено 2010-03-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Уайтхилл, Уолтер Мьюир (1959). Бостон - Топографическая история. Издательство Гарвардского университета. п. 62.
  5. ^ Gamst, Frederick C .; Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку, Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги; «Во-первых, в 1795 году на Бикон-Хилл в Бостоне деревянная железная дорога шириной около двух футов в виде двухколейной наклонной плоскости вела землю, снятую с вершины холма, до ее основания. Эти раскопки подготовили ровную площадку для новый Государственный дом 1798 года, спроектированный архитектором и инженером-строителем Чарльзом Булфинчем ».
  6. ^ Данбар. цитируя Томаса МакКиббена из Балтимора в книге American Engineer, 1886 г.. С. 878–9.
  7. ^ а б Данбар. п. 880. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 85 [1]
  9. ^ Американские железные дороги начались здесь цитируется 15 октября 2009 г.
  10. ^ Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 110 (110): 59–62. JSTOR  43518101. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА MAUCH CHUNK: первая железная дорога в Пенсильвании и первый перевозчик антрацита открылись в субботу, 5 мая 1827 года, когда семь вагонов с углем прошли от шахт Summit Hill компании LC&N до их канала в Mauch Chunk, спустившись на 936 футов в глубину поездка на девять миль. Шестнадцатилетний Соломон Уайт Робертс, впоследствии известный инженер-железнодорожник, который помог своему дяде Джозайе Уайту построить железную дорогу, ехал на первой доставке угля по железной дороге. Груженые машины ехали за полчаса; мулы возвращали три или четыре порожня по тому же маршруту за три-четыре часа. Очевидно, на момент открытия на линии было всего семь (или двадцать один) угольных вагонов, так как это количество доставляло уголь в канал также в следующий понедельник и вторник. За эти три дня, двадцать одна машина, засыпали почти тысячу тонн антрацита в желоб над причалом для лодок. Груженые вагоны спускались на самодействующей плоскости со дна этого желоба. Построенная за четыре месяца на магистрали, ранее использовавшейся для вагонов с углем, линия протяженностью 12-1 / 2 миль с подъездными путями стоила 38 726 долларов. Галстуки были на четырехфутовых центрах; планка планки была ⅜ "x 1½".
  11. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), страницы 415 537 [2]
  12. ^ Heydinger, стр. 59 - 62.
  13. ^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). История округа Карбон, штат Пенсильвания (2-е 627 страниц ред.).
  14. ^ Бренкман.
  15. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ, 158 стр. (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. С. 4–5. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  16. ^ Варфоломей подчеркивает это «монотонно ровный спуск» такая длина была первой инженерной не только в Северной Америке, но и в любом европейском дорожном строительстве.
  17. ^ а б Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 415 [3]
  18. ^ в Перенос новаторских британских железнодорожных технологий в Северную Америку Фредерик К. Гамст, Массачусетский университет, Бостон [4]
  19. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 459 [5]
  20. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 501 [6]
  21. ^ Добро пожаловать в Тоскамбию, штат Алабама - вы должны увидеть нас сейчас! В архиве 2009-12-23 на Wayback Machine
  22. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 462 [7]
  23. ^ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Бедный (Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, 1860), стр. 460 [8]
  24. ^ а б Развитие ранних транспортных систем в США Дж. Л. Рингвальта (Филадельфия: Всемирное железнодорожное управление, 1888 г.), (СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С 1830 ПО 1840 ГОДЫ)[9]
  25. ^ ИсследуйтеPAHistory.com Исторический маркер Allegheny Portage Railroad
  26. ^ ИсследуйтеPAHistory.com Исторический маркер Служба началась на деревянных рельсах.
  27. ^ Тоннель Лансфорд-Хауто назвали чудом инженерной мысли, accessdate = 2017-0301
  28. ^ Изображение официального уведомления о продаже в Facebook
  29. ^ Red River Railroad

внешняя ссылка

Особые железные дороги