Безумная река и железная дорога озера Эри - Mad River and Lake Erie Railroad

Безумная река и железная дорога озера Эри
Обзор
LocaleОгайо
Сроки работы1835–1892
Технический
Ширина колеи4 фута 10 дюймов (1473 мм)

В Безумная река и железная дорога озера Эри был вторым железная дорога будет построен и эксплуатируется в штате США Огайо (в Железная дорога Эри и Каламазу был первым, начав работу в Толедо вовремя Толедская война в 1836 г.). Это также была первая железнодорожная компания, зафрахтованная к западу от Аллегейские горы.[нужна цитата ]

История

Железная дорога впервые появилась в Сандаски, для строительства 17 сентября 1835 г. на месте, где сейчас находится пристань для яхт Бэттери-Парк.

17 ноября 1837 г. компания MR&LE получила свой первый паровоз, Сандаски, построен Роджерс, Кетчум и Гросвенф из Патерсон, Нью-Джерси.[1] Сандаски был также первым локомотивом, построенным Роджерсом, Кетчумом и Гросвенфом,[2] и первая, которая включает такие функции, как литье утюг ведущие колеса и противовесы.[нужна цитата ] Перевозка локомотива из Нью-Джерси под наблюдением Томаса Хогга. Он много лет был машинистом локомотива, а позже стал главным механиком железной дороги.[1]

MR&LE использовал колея из 4 фута 10 дюймов (1473 мм), датчик, который вскоре стал известен как "датчик Огайо".[1]

Во время Сандаскис прибытия, железная дорога не проложила путь. Локомотив использовался для помощи в строительстве, и первые поезда (только легковые) начали курсировать по линии 11 апреля 1838 года между Сандаски и Белвью, Огайо.[1]

Строительство продолжалось на MR&LE, достигнув Тиффин к 1841 г. и Кентон в 1846 г. Построена железная дорога до г. Springfield в 1849 году. В течение следующих нескольких десятилетий компания Mad River и Lake Erie Railroad меняла владельцев по крайней мере четыре раза. В 1892 году он перешел под контроль Железная дорога большой четверки (Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса ), который сам стал частью Центральная железная дорога Нью-Йорка. Большинство оригинальных линий MR&LE были оставлены Penn Central при появлении Конрейл в 1976 году, если не раньше. Однако часть между Bellefontaine и Спрингфилд продолжает работать RailAmerica с Центральная железная дорога Индианы и Огайо.[3]

Хотя большинство линий MR&LE, которые когда-то проходили через центр Сандаски, были удалены, пути, обслуживающие Норфолк Южный угольные доки, расположенные к западу от центра города, все еще используют небольшую часть первоначальной полосы отвода MR&LE.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Гудзон 1876 г., п. 9.
  2. ^ Гудзон 1876 г., п. 6.
  3. ^ «Дорога века 2007 года». Поезда. Март 2007 г.(карта оставшейся на сегодняшний день трассы New York Central).

Библиография

внешняя ссылка