Комната Run Railroad - Room Run Railroad

В Комната (или Rhume) Run Railroad был ранним американцем гравитационная железная дорога с самодействующими самолетами[1]. Он был построен компанией Lehigh Coal and Navigation Company для транспортировки угля из рудника Room Run в Нескехонинге, штат Пенсильвания, к посадкам в Mauch Chunk на реке Лихай.[2] таким образом, уголь можно было отправлять по каналу Лихай к реке Делавэр в Истоне, штат Пенсильвания, а оттуда на рынки Филадельфии или Нью-Йорка через каналы Делавэр или Моррис соответственно.

Угольная шахта Run Room

Еще в 1806 году уголь добывался на руднике Room Run, и в одном случае его отправляли в Филадельфию из Лозанны, расположенной в месте слияния рек Нескехонинг и реки Лихай, примерно в одной миле вверх по течению от Мауч-Чанка.[3]. Шахта Room Run была расположена примерно в 4 милях от Лозанны, что значительно облегчало транспортировку добытого угля от этого места до места приземления. В то время не было другой альтернативы для транспортировки угля, кроме как перевезти уголь в Саммит-Хилл, штат Пенсильвания (на фургоне), а оттуда по другому маршруту на фургоне до Мауч-Чанка, что позволило бы утроить время перевозки без меньших трудностей в пути.

В 1814 году уголь Room Run был отправлен на мельницу, принадлежащую Джозайя Уайт и Эрскин Азард у водопада Schuylkill в Филадельфии[4]. White and Hazard стали инвесторами в Lehigh Coal Mining Company, в конечном итоге став частью менеджмента компаний-преемников.

Когда Уайт был исполняющим обязанности управляющего Lehigh Coal & Navigation Company в 1830 году, он убедил свой совет директоров разработать рудник Room Run, чтобы существенно увеличить добычу в дополнение к другому руднику Lehigh в районе Summit Hill. Уайт также определил, что уголь из ближайшего (к Лихай-Ривер) рудника Room Run мог бы быть более экономичным, если бы у него была собственная железная дорога для доставки угля в Лозанну, а не транспортировку угля на Саммит-Хилл, а затем транспортировку угля по новому существующая гравитационная железная дорога используется там[5]. Работа была утверждена в конце 1830 г.[6].

Комната Run Railroad

Строительство проекта началось в 1831 году.[7]. В том же году работы были приостановлены, чтобы дождаться завершения некоторых работ на каналах Делавэр и Моррис.[8]. Работы возобновились в мае 1832 года, а строительство железной дороги было завершено в 1833 году.[9]. В 1833 году по только что построенной железной дороге было перевезено более 21000 тонн антрацитового угля.[10].

Взгляд на юг от выхода к реке Лихай на ручье Нескехонинг и город Лозанна-Лэндинг; уголь Room Run был доставлен на причалы, расположенные в Mauch Chunk.

На железной дороге было три самодействующих самолета, в которых груженые вагоны, идущие вниз, тянут по тросу и барабану, а пустые вагоны поднимаются. Два из этих самолетов находились у въезда на железную дорогу от Room Run (небольшой ручей) в узкую долину Nesquehoning: третий находился на спуске к возвышению Lehigh River перед короткой дорогой к посадке.[11]. Уголь доставлялся не в Лозанну, а на причалы, расположенные у пруда Mauch Chunk в черте города. Баланс железной дороги был животноводческим (мул). Большая часть железной дороги была однопутной, за исключением наклонных плоскостей, которые были двухпутными.[12]. Маршрут следовал почти так же, как и нынешний. Маршрут США 209 между Нескехонингом и Джимом Торпом[13]. В отличие от Summit Hill - Mauch Chunk Switchback Railroad (у которой был стационарный паровой двигатель, Room Run Railroad полагалась исключительно на силу мулов, чтобы вытащить пустые вагоны из Mauch Chunk. Специальные вагоны позволяли мулам кататься под гору, прежде чем отправиться обратно в Нескехонинг и подняться на самолет к шахтам[14]. На восток, недалеко от реки Лихай, спуск очень крутой.[15].

Деревянные перила гравитационного маршрута были сделаны из дуба и прикреплены к железным коленям шипами. По внутреннему краю дубовых реек проложена планка из железа. Железные рельсы были скошены на концах для лучшей непрерывности между секциями.[16].

Во время эксплуатации самолетов петлевые канаты, особенно на крутой (длинной) плоскости, сделанные из пеньковой или железной цепи, подвергались значительному износу. В 1838 году компания Lehigh Company заменила эту веревку железной лентой толщиной в одну двенадцатую дюйма, но шириной в три дюйма. Это усовершенствование оказалось успешным, и две другие наклонные плоскости были заменены, что позволило сократить затраты на замену и время простоя.[17].

Гравитационная железная дорога Room Run была заменена на Железная дорога долины Нескехонинг. В апреле 1870 г. была построена новая магистраль, и вместе с Туннель Хауто, (сквозь Гора Нескехонинг ) на угольные склады в Лансфорде, штат Пенсильвания, и в остальных Долина Пантер-Крик, был завершен в 1872 году совместными усилиями CNJ и Лихай. CNJ управляла новой железной дорогой на правах аренды компании Lehigh.

Рекомендации

  1. ^ Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation, ГРУППА IX, Железные дороги Первого и Второго угольных месторождений Антрацита в Пенсильвании, Эрл Дж. Хейдингер, Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, Vol. 110, апрель 1964 г., стр. 59
  2. ^ Гейдингера, апрель 1964 г., стр. 59
  3. ^ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, СДЕЛАННЫЕ НА ЛИНИИ УГЛЯ ИЗ КОМНАТЫ, Джорджи Пауфф, Аллентаун, штат Пенсильвания, Morning Call, 17 июня 1999
  4. ^ Хартман, Ли, История реки Делавэр: Водные войны, Истории форели и возрождение реки, Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд (2020) стр. 3
  5. ^ Хоффман, Джон Н., Антацит в долине Лихай в Пенсильвании 1820-1845 гг., Вклады Музея истории и технологий, документы 69-72 в технологию, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, 1968 г., стр. 106; См. Также «Историю румынской железной дороги компании Lehigh Coal and Navigation», 1830–1870 гг., Vincent Hydro, Jr., Canal History and Technology Proceedings, Vol. 10, 1991, Истон, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, стр. 3 - 37
  6. ^ См. Hydro 1991.
  7. ^ Lehigh Pioneer и Mauch Chunk Courier, Mauch Chunk PA, 11 апреля 1831 г.
  8. ^ См. Hydro 1991.
  9. ^ Гейдингера, апрель 1964 г.
  10. ^ Paulff июнь 1999 г.
  11. ^ См. Hydro 1991.
  12. ^ См. Hydro 1991. См. Также Paulff, июнь 1999 г.
  13. ^ Нескехонинг имел богатые месторождения антрацита, Ральф Кример, Утренний звонок, Аллентаун, штат Пенсильвания, 7 сентября 1993 г.
  14. ^ Пофф июнь 1999
  15. ^ См. Hydro 1991
  16. ^ Пофф июнь 1999
  17. ^ Годовой отчет LCNC за 1839 г., Филадельфия: Джеймс Кей 1839 г., стр. 31 год

Смотрите также