Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско 1630 - St. Louis-San Francisco Railway 1630
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Фриско 1630 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фриско 1630 в перерывах между экскурсиями в Железнодорожный музей Иллинойса в июле 2014 года. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско 1630 это сохраненный 2-10-0 "Декапод " тип паровоз[1] принадлежит и управляется Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс. Frisco 1630 в настоящее время является одним из двух работающих Decapod в Америке; другой бывший Грейт Вестерн 90 на Страсбургская железная дорога вне Страсбург, Пенсильвания.
История
Локомотив построен в 1918 г. Baldwin Locomotive Works для использования в Россия как класс Ye локомотив. Однако он вместе с примерно 200 другими локомотивами остался в Соединенных Штатах, потому что Большевистское правительство не мог заплатить за них после Русская революция. Он был преобразован из 5 футов (1524 мм) Российская колея до 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. После повторной калибровки двигатель был продан USRA и имел номер 1147. Вскоре после этого он был ненадолго сдан в аренду для использования на Пенсильванская железная дорога. В 1920 году локомотив был продан Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога, где он использовался как движок смешанного движения. В 1951 г. локомотив был продан Игл-Пичер, который использовал его для перевозки вести руда с шахты на плавильный завод.
В 1967 году локомотив был подарен Железнодорожный музей Иллинойса, в Юнион, Иллинойс где они начали восстанавливать его в 1972 году и вернули его в рабочее состояние и выручку в 1974 году.[2] Через некоторое время после прибытия в музей, двигатель был восстановлен от ее внешнего вида Eagle Picher до внешнего вида Frisco. Локомотив был выведен из эксплуатации в 2004 году, и после более чем шести лет ремонта и восстановления в соответствии с федеральными требованиями 30 октября 2013 года он был возвращен в рабочее состояние.[3] В выходные в День поминовения 2014 года локомотив вернулся на экскурсионное обслуживание. В 2016 году локомотив прошел капитальный ремонт цилиндров, что, по словам куратора отдела Steam Найджела Беннета, сделало локомотив, «вероятно, более мощным, чем он был с момента ее [sic] первого прибытия в IRM в 1970-х годах». По словам Беннетта, локомотив в выходные, посвященные Дню поминовения 2016 года, вытащил 135 пустых угольных вагонов на хранение в музее, что считалось одним из самых длинных коммерческих грузовых поездов, приводимых в движение паровозом, по крайней мере за 25 лет.[4]
Вечером 14 сентября 2019 года, во время уик-энда Museum Showcase Weekend, паровозик сдвоился с недавно отреставрированной компанией J. Neils Lumber Co. 5 (также известной как Shay 5), так как это был первый раз, когда в Железнодорожном музее Иллинойса в долго.
Популярная культура
- Локомотив появляется в некоторых эпизодах сериала 1982 года. Американский театр, «Любой друг Николаса Никельби - мой друг».
- В 1992 году паровоз снялся в кино. В собственном распоряжении а также в 1991 году в фильме появился паровоз. Младенец в сценах с транспортом, которые оба были сняты в IRM.[5]
Рекомендации
- ^ "Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско 1630". Железнодорожный музей Иллинойса.
- ^ "История владения железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско 1630 г.". Информация о паровозе.
- ^ Беннетт, Найджел (31 октября 2013 г.). «Паровой отдел 10-30-13 Крайности высокого и низкого». Железнодорожный музей Иллинойса.
- ^ Беннетт, Найджел (19 июня 2016 г.). «Обновление Steam Department - весна 2016». Железнодорожный музей Иллинойса.
- ^ "На съемках в IRM". Железнодорожный музей Иллинойса.
внешняя ссылка
- Фриско 1630 Реставрация
- Рабочие паровозы Паровая железная дорога