Великий Северный 2584 - Great Northern 2584
| Великий Северный 2584 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GN 2584 и близлежащая скульптура, Американо-канадская дружба в Гавр, Монтана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Великий Северный 2584 это 4-8-4 "Северный " тип паровоз построенный Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, Пенсильвания в марте 1930 г. Великая Северная железная дорога (GN) в качестве члена S-2 класс.
Локомотив был построен для быстрого обслуживания пассажиров и предназначался для перевозки основных пассажирских поездов Великого Севера, таких как Строитель Империи и Oriental Limited. Затем в декабре 1957 года он был списан и передан в дар Депо в Гавре в Гавр, Монтана для показа в мае 1964 года. Это единственный уцелевший Great Northern S-2 класса "Северный", единственный уцелевший Great Northern типа "Northern" и самый большой из сохранившихся паровозов Great Northern.
История обслуживания
Когда в апреле 1930 года было доставлено на Северный край, 2584 были назначены на лучшие пассажирские поезда железной дороги, такие как Строитель Империи и Oriental Limited между Сент-Пол, Миннесота и Сиэтл, Вашингтон а также скоростные почтовые поезда. Изначально локомотив был отнесен к более пологим районам из-за того, что районы имеют длинные касательные, легкие повороты и легкие уклоны,[3] затем испытание в 1931 году доказало, что класс способен выдержать Строитель Империи над Разделять между Гавром и Сиг, Монтана где оценки составляют до 1,8%, а локомотив также был отнесен к Разделу и, в конечном итоге, на восток, до Сент-Пол, Миннесота, где Строитель Империи начинается на магистрали Великого Севера.[4] В 1945 году на локомотиве установили Timken роликовые подшипники на каждой оси, включая каждую ось тендера, заменяя оригинальные подшипники скольжения. К 1949 году, несмотря на отличные показатели в обслуживании пассажиров, железная дорога дизелировала свои основные пассажирские поезда, а затем локомотив был переведен на вспомогательные пассажирские поезда и грузовые перевозки, из которых последняя услуга оказалась довольно непригодной для нее из-за того, что она была спроектирована как пассажирский локомотив. К 1950-м годам № 2584 и его сестры-локомотивы были перекрашены с их первоначального зеленого цвета ледника на черный.[5]
В конце 1956 г. 2584 совершили последний пробег и хранились в развязке в Superior, Висконсин и имел свой журнальные коробки покрасил в красный цвет и сидел там годами.[6][7]
Авария
9 августа 1945 г. № 2584 был вовлеченный в крушение тем не менее, локомотив не был поврежден, так как задняя часть его поезда была остановлена сестринским локомотивом № 2588 на скорости 45 миль в час. Однако тендер № 2584 пострадал от горячая коробка и остановился на Петербург и снова в Мичиган до крушения.[5][8] После устранения неисправности и аварии как 2584, так и 2588 были возвращены в эксплуатацию.
Сохранение
2584 был списан в декабре 1957 года, а 21 марта 1958 года компания Great Northern решила сохранить его для исторических целей, и в конечном итоге он был перекрашен в его первоначальную схему окраски Glacier Green. 15 мая 1964 года локомотив был выставлен на выставке в г. Депо в Гавре в Гавре, штат Монтана, и был там посвящен.[9] На сегодняшний день он все еще выставлен на обозрение.[5] На нем также есть маркер с описанием локомотива и класса S-2 в целом на стороне инженера в тендере локомотива.[10]
Рекомендации
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-locomotives/2-early-oil-4-8-4-dbhp.pdf
- ^ http://www.gnflyer.com/1924original.html
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ а б c http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm GN S-2 класс
- ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/33044513291/in/photostream/
- ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/34592724595/in/photostream/
- ^ Пассажирский поезд 1940-х годов. Публикации Уэйнера. п. 31.
- ^ http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm
- ^ https://railroadforums.com/forum/index.php?media/great-n cabin-2584.35803/
- Киз, Норман К., мл .; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). "Великая Северная Железнодорожная Компания: Постоянный список локомотивов, 1861–1970". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 143: 114. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.