Великий Северный P-2 - Great Northern P-2

Класс Great Northern P-2
Строитель Империи Великая Северная Железная Дорога Паровоз.jpg
GN 2517 с Строитель Империи на Каменный арочный мост, Миннеаполис, гр. 1929 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер57000-57002, 57084-57085, 57182-57190, 57256-57258, 57339, 57012, 57253, 57341-57347
Дата постройкиСентябрь-октябрь 1923 г.
Всего произведено28
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2
 • МСЖД2′D2 ′ h1
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.73 дюйма (1854 мм)
Конечный диам.45 дюймов (1143 мм)
Нежные колеса33 дюйма (838 мм)
Колесная база83,04 футов (25,311 мм)
Длина102 футов 3 7⁄8 в (31,19 м)
Высота15 футов 9 7⁄8 в (4,82 м)
Нагрузка оси66,250 фунтов (30,050 кг; 30,05 метрических тонны)
Клейкий вес265000 фунтов (120000 кг; 120 метрических тонн)
Локо вес388,700 фунтов (176,300 кг; 176,3 метрических тонны)
Нежный вес305 950 фунтов (138 780 кг; 138,78 метрических тонн)
Общий вес694650 фунтов (315 090 кг; 315,09 метрических тонн)
Тип конкурсаВандербильт
Тип топливаГорючее
Вместимость топливных баков5,800 галлонов США (22,000 л; 4,800 имп галлонов) масла
Крышка для воды15000 галлонов США (57000 л; 12000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		88 квадратных футов (8,2 м2)
Котел84 дюйма (2100 мм)
Давление в котле210 фунт-сила / дюйм2 (1,45 МПа) (заводская 200 фунт-сила / дюйм2 (1,38 МПа))
Поверхность нагрева:
• Топка		400 квадратных футов (37 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра29 дюймов × 28 дюймов (737 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч) (ограничено)
Тяговое усилие57580 фунтов-силы (256,13 кН)
(в заводском состоянии 243,9 кН (54838 фунтов силы))
69780 фунтов-силы (310400 Н) с усилитель
Фактор adh.4.13 (как построено 4.34)
Карьера
ОператорыВеликий Северный
Учебный классП-2
Числа2500–2527
На пенсии1955-1958
СохранилосьДва (№ 2507 и 2523)
ДиспозицияGreat Northern 2507 на выставке в Вишрам, Вашингтон, Great Northern 2523 на выставке в Уиллмар, Миннесота, остаток списан

В Великий Северный P-2 был класс 28 4-8-2 "гора паровозы типа "постройки" Baldwin Locomotive Works в 1923 г. и эксплуатировался Великая Северная железная дорога до конца 1950-х гг.

Локомотивы были построены как пассажирские локомотивы, и этот класс имел честь тянуть за собой первые Строитель Империи тренироваться.

Сегодня выживают два Р-2, № 2507 выставлен в Вишрам, Вашингтон и № 2523 выставлен в Уиллмар, Миннесота.

История

Дизайн

Построенные в 1923 году как пассажирские локомотивы, они использовались для перевозки пассажирских поездов по всему региону. Великий Северный. Они были построены для ускорения пассажирских поездов на магистрали и заменили более ранние P-1 класс «Гор» 1914 года, так как считались слишком медленными для обслуживания пассажиров. В то время как большинство паровозов Great Northern имели топку Belpaire, у P-2 была топка с радиальной стойкой. Первые 18 были поставлены как мазутные горелки, а последние 10 были поставлены как угольные горелки.[1] В эксплуатации они были ограничены скоростью 50 миль в час, но проезжали до 4800 миль в месяц и были рассчитаны на 10-12 легковых автомобилей-тяжеловесов, преодолевших 1,8% Walton Hill на скорости 18 миль в час. Услуги помощника предоставляются с оценкой 1,65% за пределами Сент-Пол Юнион Депо если поезда состояли из 10 и более вагонов.[2] Позже в течение срока службы давление в котле было увеличено с 200 до 210 фунтов на квадратный дюйм, увеличив тяговое усилие с 54 838 до 57 580 фунтов. П-2 считались отличными пассажирскими локомотивами.[3]

Налоговая служба

Локомотивы тянули пассажирские поезда, такие как Строитель Империи и Oriental Limited и первым вытащил бывшее. Хотя их работа с пассажирами была отличной, они были заменены на S-2 класс из Северяне в Строитель Империи обслуживания, регулируя их с другими пассажирскими поездами и грузовыми поездами. По мере того, как «Великий Северный» дизельный, снятие с вооружения P-2 началось в апреле 1955 года, и к апрелю 1958 года все они были списаны.[4][5]

Несчастные случаи и происшествия

  • № 2507, тянув поезд № 27 Fast Mail, упал на оползень недалеко от Пикник-Пойнт, к югу от Мукилтео, Вашингтон в предрассветные часы 18 февраля 1948 года. Инженер и пожарный выжили, но оба были ранены, когда затвор скатил двигатель, тендер и багажный вагон с рельсов и пересек скалистую морскую стену в Пьюджет-Саунд.[6] В итоге локомотив отремонтировали и вернули в строй.

Сохранение

Два Р-2 сохранились до наших дней.

  • Компания Great Northern 2523 была выведена из эксплуатации в апреле 1958 г. и передана в дар городу Уиллмар, Миннесота 7 октября 1965 года. В настоящее время экспонируется в Историческом обществе округа Кандиёхи.[7]

Состав

ЧислоСерийный номер БолдуинаДата постройкиДиспозицияПримечания
250057000Сентябрь 1923 г.Продан на металлолом 9 мая 1955 года.
250157001Сентябрь 1923 г.В отставке с апреля 1955 г.
250257002Сентябрь 1923 г.Продан на металлолом 19 апреля 1956 года.
250357084Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 9 мая 1955 года.
250457085Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 9 мая 1955 года.
250557182Октябрь 1923 г.На пенсии с декабря 1957 г.Получил бустер, увеличивавший тяговое усилие на 12 200 фунтов в конце 1940-х годов.
250657183Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 7 октября 1955 года.Получил бустер, увеличивавший тяговое усилие на 12 200 фунтов в конце 1940-х годов.
250757184Октябрь 1923 г.Списан с декабря 1957 г., продан Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога. Переехал в Паско, Вашингтон для попытки восстановления. Это было неудачно и перемещено в Вишрам, Вашингтон в июле 2003 г., где он до сих пор проживает.
250857185Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 7 октября 1955 года.
250957186Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 7 октября 1955 года.
251057187Октябрь 1923 г.На пенсии с декабря 1957 г.
251157188Октябрь 1923 г.На пенсии с декабря 1957 г.
251257189Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 7 октября 1955 года.
251357190Октябрь 1923 г.На пенсии с апреля 1958 г.
251457256Октябрь 1923 г.На пенсии с марта 1958 г.
251557257Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 7 октября 1955 года.
251657258Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 7 октября 1955 года.
251757339Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 19 апреля 1956 года.
251857012Октябрь 1923 г.Списан 9 мая 1955 года.
251957012Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 19 апреля 1956 года.
252057340Октябрь 1923 г.На пенсии с декабря 1957 г.
252157341Октябрь 1923 г.На пенсии с декабря 1957 г.Последний паровоз GN, сбежавший из Сиэтла.[8]
252257342Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 16 августа 1956 года.
252357343Октябрь 1923 г.Вышел на пенсию с апреля 1958 г., подарен г. Уиллмар, Миннесота 7 октября 1965 года, в настоящее время экспонируется в Историческом обществе округа Кандиёхи в Уиллмаре, Миннесота.
252457344Октябрь 1923 г.На пенсии с апреля 1958 г.
252557345Октябрь 1923 г.На пенсии с декабря 1957 г.
252657346Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 9 мая 1955 года.
252757347Октябрь 1923 г.Продан на металлолом 19 апреля 1956 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.newspapers.com/clip/14956252/the-wood-burner-engine-william-crooks/
  2. ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
  3. ^ "Грейт Северный 4-8-2" Горные "Локомотивы в США". steamlocomotive.com.
  4. ^ "Грейт Северный 4-8-2" Горные "Локомотивы в США". steamlocomotive.com.
  5. ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterP2.htm
  6. ^ http://www.gn-npjointarchive.org/_layouts/15/start.aspx#/Lists/GN_Will_Photos/AllItems.aspx
  7. ^ а б «Великая Северная Империя - тогда и сейчас». www.greatnorthernempire.net.
  8. ^ http://www.gn-npjointarchive.org/GNCascadeDivision/Forms/DispForm.aspx?ID=162
  • Киз, Норман С., мл .; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). "Великая Северная Железнодорожная Компания: Постоянный список локомотивов, 1861–1970". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 143: 110. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.