Грейт Северный F-8 - Great Northern F-8
| эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найдите источники: "Грейт Северный F-8" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Класс паровозов США
| Класс Great Northern F-8 |
|---|
 Great Northern 1246 в Вудленд-парке, Сиэтл, Вашингтон, США, 1954 год. |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | |
|---|
| Модель | Болдуин 10-34-E, (№ 1878 по № 1927) |
|---|
| Дата постройки | Октябрь 1901 г. - декабрь 1907 г. |
|---|
| Всего произведено | 125 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-0 |
|---|
| • МСЖД | 1′D n2 |
|---|
| Датчик | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Ведущий диам. | 33 дюйма (838 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 55 дюймов (1397 мм) |
|---|
| Нагрузка на ось | 48 630 фунтов (22060 килограммов; 22,06 метрических тонны) |
|---|
| Клейкий вес | 180 000 фунтов (82 000 кг; 82 метрических тонны) |
|---|
| Локо вес | 195000 фунтов (88000 кг; 88 метрических тонн) |
|---|
| Тип топлива | Горючее |
|---|
| Вместимость топливных баков | 4500 галлонов США (17000 л; 3700 имп гал) масла |
|---|
| Крышка для воды | 8000 галлонов США (30 000 л; 6700 имп галлонов) |
|---|
| Давление в котле | 210 фунт-сила / дюйм2 (1,45 МПа) |
|---|
| Цилиндров | Два |
|---|
| Размер цилиндра | 20 дюймов × 32 дюйма (508 мм × 813 мм) (F-8)
26 дюймов × 32 дюйма (660 мм × 813 мм) (F-8S)
(Некоторые «F-8» переоборудованы, чтобы иметь 23,5 дюйма × 32 дюйма (597 мм × 813 мм) |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Тяговое усилие | 41540 фунтов-силы (184,78 кН) (F-8)
55,160 фунтов-силы (245,36 кН) (F-8S)
(Некоторые «F-8» переоборудованы, чтобы иметь 45 060 фунтов силы (200,44 кН)) |
|---|
|
|
В Грейт Северный F-8 это класс 125 2-8-0 Тип «консолидация» паровозы построенный Роджерс Локомотивно-Машинный Завод, их корпоративный преемник Американская Локомотивная Компания, и Baldwin Locomotive Works между 1901 и 1907 годами и эксплуатировался Великая Северная железная дорога до середины 1950-х гг. Они работали по всему Великому Северу, тянущие грузовые поезда, некоторые из них были переоборудованы с увеличенными цилиндрами и более высоким давлением в котле, что дало им больше тягового усилия. Списание F-8 началось еще в 1932 году, но некоторые из них продержались и продолжали тянуть грузы до 1956 года, когда был списан последний F-8.
Сохранились два F-8
- 2 июня 1956 г. компания Great Northern 1147 была выведена из эксплуатации и выставлена на обозрение в городском парке в г. Уэнатчи, Вашингтон.
- Great Northern 1246 был отправлен в отставку и выставлен в Вудленд-Парке в Сиэтл, Вашингтон 18 июля 1953 года. В 1978 году он был передан Фреду Кепнеру для восстановления для туристической эксплуатации. Затем он был перемещен в Chemult, тогда Кламат и сейчас Меррилл, Орегон в 2002 году, где он все еще находится в ожидании реставрации.[1]
использованная литература
- Киз, Норман С., мл .; Миддлтон, Кеннет Р. (осень 1980 г.). "Великая Северная Железнодорожная Компания: Постоянный список локомотивов, 1861–1970". История железной дороги. Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 143: 74, 76, 77. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.
