Т-тип - T-Type

Для использования в других целях см. Т-тип (значения).

В Т-тип это серия Бьюик автомобили, которые были популярны в 1980-х годах. Такой маркетинговый подход к продукции Buick был возрождением аналогичного подхода, который использовался в 1960-х (и позже возродился в 1990-х). Бьюик GS обозначение.

История

Эти автомобили T-Type были построены как модели, ориентированные на производительность, самой известной из которых была Buick GNX (на основе Царственный Платформа). За то время, что автомобили T-Type находились в производстве, турбокомпрессоры стали очень популярными на рынке послепродажного обслуживания, а в Детройт, они были приняты для использования на серийных автомобилях, наиболее заметным из которых был Regal.

Первой моделью, получившей значок T-Type, была модель 1981 года. Buick Riviera. Через несколько лет этому примеру последовали и другие модели из линейки Buick. Grand National (также называемый «GN»), адаптация Regal T-Type, представленная в 1982 году, мгновенно приобрела успех; он вдохновил компанию на расширение линейки T-Type на другое предложение среднего размера, Век (правда, без турбированного двигателя). Компактный Skyhawk и Жаворонок также прошли курс лечения Т-типа в 1983 г., а в 1986 г. Сомерсет тоже сделал.

Своего пика серия T-Type достигла в 1987 году. К тому времени даже полноразмерные LeSabre и Электра были доступны как модели T-Type, но без турбонагнетателя. Дизайн купе Lesabre T-Type был другим подходом, собранным по частям из основных элементов дизайна редкого Lesabre Grand National 1986 года (построено 116), и, хотя и выглядел странно, но представлял собой более целостный пакет туристических автомобилей. В том же году GNX вошел в автомобильную историю как «самый быстрый американский автомобиль в 1987 году» (награда, которую он проводил до 1989 года, который был вторым годом использования Regal в качестве переднеприводного автомобиля). GNX показал время разгона от 0 до 100 за 4,7 секунды, а его репутация «быстрой машины» заставила многих окрестить его «убийцей корветов». Кроме того, его V6 с турбонаддувом сделал его привлекательной альтернативой его собратьям с двигателем V8 с аналогичным кузовом, таким как Chevrolet Monte Carlo SS и Oldsmobile 442 (ни один из них не имел доступного турбонагнетателя).

Т-образные модели

Бьюик Модели S-типа, T-типа и T
Модель	1970-е годы			1980-е										1990-е годы
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Малолитражный							Skyhawk
Компактный							Жаворонок
Среднего размера							Век
							Царственный
Полноразмерный											LeSabre
									Электра
Личное купе			Ривьера

Наследие

Линия T-Type прекратила свое существование в 1990 году в качестве опции для Buick Electra, а в следующем году появилась новая, увеличенная в размерах. Парк Авеню Ультра был представлен двигатель с наддувом. Riviera и Regal также имели двигатели с наддувом в качестве опции, когда они были модернизированы в 1995 и 1997 годах соответственно; текущий Regal также имеет турбонагнетатель в качестве опции, начиная с его возвращения в модельный ряд в 2011 году, как и в 2012 году. Buick Verano и 2014 Buick Encore.

Двигатели с турбонаддувом обычно Дженерал Моторс 'знаменитый 3,8-литровый двигатель V6, но в случае Skyhawk был доступен четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (1,8-литровый из Бразилии для Skyhawk, 2,5 для Skylark / Somerset). Варианты трансмиссии - пятиступенчатая механическая (только Skyhawk) и, в зависимости от года выпуска и модели, трех- или четырехступенчатая автоматическая. Интерьеры автомобилей T-Type отличались от большинства других Buick тем, что передние сиденья почти всегда были ковшеобразными сиденьями, а переключатель был установлен на центральной консоли, за исключением Rivieras 1981-85 годов, у которых были ковши и консоль, но рычаг переключения передач. . Некоторые модели T-Type Electras и Centurys сохранили передние многоместные сиденья и рычаг переключения передач на рулевой колонке, и даже в моделях с ковшеобразным сиденьем у T-Type Electra и Century все еще был переключатель на стойке. Для сравнения: в версиях Regal 2011 и Verano 2012 года с турбонаддувом используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который может быть соединен с механической или автоматической коробкой передач (обе шестиступенчатые), а Encore использует 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. это соединяется только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Логотип T-Type состоял из большой красной буквы «T» и слова «Type» из маленьких черных или белых букв. Эмблемы были размещены только на крыльях, а на некоторых более поздних моделях (1986 г.) использовалась эмблема решетки радиатора. Одиночный T использовался только на Turbo Regals и только в 1987 году. Первоначально название T-type должно было быть внешним видом и использоваться по всей линейке (что так и было), но было смущено турбо Regal, когда турбомотор 3.8 мог заказывать в Т-образной упаковке. В 1987 году Buick отказался от пакета T-Type на Regal. Все Turbo Regals в 1987 году поставлялись с пакетом Y56 T и имели значок T на крыльях и на кнопке звукового сигнала (аналогичный значок T также появляется на текущих Regal Turbo и Verano Turbo). Этот пакет T часто ошибочно называют пакетом Turbo T, который является исключительно WE4 Regal.

Основным противником GN в качестве дрэг-гонщика является Форд Мустанг, яркий пример давнего соперничества GM с Форд^{[нужна цитата ]}. Кроме того, GNX представлен в популярных гоночная игра Gran Turismo 4. В 1984 году легенда GN выросла, когда она победила Корвет в пробеге на четверть мили с участием автомобилей GM, создав таким образом редкий экземпляр «самого быстрого американского автомобиля», который не был произведен Chevrolet (несмотря на то, что у него на два цилиндра меньше, чем у спорткара без наддува).

Возможный возврат

Ходили слухи, что шильдики T-Type, Grand National и GNX могут вернуться в модельный ряд Buick и продаваться как 4-дверные седаны. Эти новые воплощения будут разделять заднеприводную платформу с Кадиллак АТС и иметь привод на выбор из двух двигателей, которые будут соединены с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. T-Type и Grand National будут использовать 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (272 л.с.) или безнаддувный 3,6-литровый V6 (321 л.с.), в то время как GNX, скорее всего, получит 3,6-литровый Twin-Turbo V6 (400 л.с.). Это будет первое использование заднего привода с тех пор, как Buick Roadmaster было прекращено в 1996 году.^[1]

Рекомендации

1. "Buick Dusting Off Grand National, GNX и T-Type". Autoblog.com. Получено 2012-11-29.

2. http://www.caranddriver.com/features/2015-buick-grand-national-and-gnx-25-cars-worth-waiting-for-20142017-future-cars