Хенни Киловатт - Henney Kilowatt

Хенни Киловатт
Киловатт.jpg
Обзор
ПроизводительHenney Motor Company
Производство1959–1960
сборкаСоединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный классСупермини
МакетЗадний двигатель, Задний привод
СвязанныйRenault Dauphine
Трансмиссия
Электрический двигатель5,2 кВт (7,0 л.
Передача инфекции3-ступенчатая АКПП
Классифицировать36V 1959
64 км (40 миль)
72V 1960
97–105 км (60–65 миль)
Размеры
Колесная база2261 мм (89,0 дюйма)
Длина3937 мм (155,0 дюйма)
Ширина1,668 мм (65,7 дюйма)
Высота1448 мм (57,0 дюйма)
Снаряженная масса36V 1959
907 кг (2000 фунтов)
72V 1960
968 кг (2135 фунтов)

В Хенни Киловатт был электромобиль представленный в Соединенных Штатах Америки в 1959 модельном году.[1] В автомобиле использованы некоторые детали кузова, изготовленные для Renault Dauphine. Усовершенствованная модель была представлена ​​в 1960 году с максимальной скоростью 60 миль в час и дальностью полета 60 миль. За два года выпуска было продано только 47 автомобилей, в основном электроэнергетическим компаниям. Лишь немногие все еще существуют.

Henney-Kilowatt.jpg
Интерьер с датчиком постоянного тока (слева) и датчиком напряжения постоянного тока (справа)

Финансирование

Хенни Киловатт был проектом National Union Electric Компания, конгломерат, включающий Emerson Radio, и Henney Motor Company, купившая Eureka Williams в 1953 году. Инициатором проекта выступил К. Рассел Фельдманн,[2] президент National Union Electric Company и Eureka Williams Company. Для создания электромобилей он прибег к услугам Henney Motor Company карета отдел Канастота, Нью-Йорк.

Хенни строил туристические автобусы по индивидуальному заказу с 1868 года и был хорошо известен в автомобильной промышленности благодаря своей принадлежности к Packard Автомобильная компания и Форд Автомобильная компания. Хенни произвел тысячи нестандартных лимузины, машины скорой помощи, и катафалки (большинство из них построено на шасси Packard или Lincoln), прежде чем с ними был заключен контракт на начало проекта Kilowatt.

Компания National Union Electric была также производителем батарей Exide - и, естественно, была заинтересована в переносе акцента в американской автомобильной промышленности с ископаемого топлива на свинцовые батареи.

Моррисон Макмаллан-младший, руководитель Exide Batteries, также участвовал в разработке Kilowatt. (В 1974 году National Union Electric была куплена шведской компанией AB Electrolux.)

Дизайнеры и разработчики

Двигательная установка была разработана в консультации с Виктор Вук, затем инженер-электрик в Калтех. Вук наиболее известен как один из пионеров гибридные электромобили.[3]

Wouk нанят Ли ДюБридж, тогда Президент Калифорнийского технологического института, и Линус Полинг чтобы помочь в оценке и развитии электроники.[4] Хотя Полинг никогда активно не работал над проектом, ДюБридж созвал группу экспертов Калифорнийского технологического института, чтобы внести свой вклад. Вук разработал необходимый регулятор скорости для Киловатта, хотя контроллер для Киловатта был изготовлен компанией Curtis Instruments.

Электродвигательная установка для автомобилей была разработана и изготовлена ​​компанией Eureka Williams из г. Блумингтон, Иллинойс, производитель Пылесосы Eureka. Компания Henney Coachworks получила контракт на сборку шасси автомобиля из инструментов и деталей, закупленных у Renault. Многие панели кузова и внутренние компоненты автомобиля практически идентичны таковым у автомобиля. Renault Dauphine.

Производительность и технологии

Все модели 1959 года работали от 36-вольтовой системы из 18 последовательно соединенных двухвольтовых батарей. 36-вольтовые автомобили развивали максимальную скорость 40 миль в час (64 км / ч) и могли проехать около 40 миль (64 км) при полном заряде. После того, как 36-вольтовая система была признана непрактичной, Киловаттная трансмиссия была переработана Эврикой Уильямс как 72-вольтовая система для модели 1960 года. В нем последовательно использовались 12 шестивольтовых батарей. 72-вольтовые модели были намного практичнее 36-вольтовых моделей 1959 года. 1960 Kilowatt мог похвастаться максимальной скоростью почти 60 миль в час (97 км / ч) с запасом хода более 60 миль (97 км) на одной зарядке.

Хотя в некоторых источниках киловатт описывается как «первый электромобиль на базе транзисторов»,[5][6][7] регулятор скорости использует комбинацию реле и диодов для переключения батарей и обмоток двигателя в различных конфигурациях для разных скоростей, а не транзисторов.[8]

Производство и продажа

Согласно официальному отчету о корпоративной истории компании Eureka, всего за два года производства было произведено 100 автомобилей Henney Kilowatts, но из этих 100 автомобилей только 47 были проданы. Французский энтузиаст Рено Дофин интернет сайт также заявляет, что Henney Coachworks подготовила для этого проекта в общей сложности 100 ходовых шасси, но из них только 47 функциональных вагонов были построены. Статья от 20 марта 1967 г. U.S. News & World Report заявляет, что 35 киловатт Хенни были куплены электроэнергетическими предприятиями США. Записи компании показывают, что 24 автомобиля было продано электроэнергетическим компаниям как 36-вольтовые модели 1959 года, а восемь киловатт продано коммунальным предприятиям как 72-вольтовые модели 1960 года.

Менее 15 электромобилей Henney было продано широкой публике. Некоторые из этих автомобилей могли продаваться как модели 1961 года. Компания продолжала продвигать Kilowatt в 1961 году в надежде получить достаточно предоплаченных заказов, чтобы закончить оставшиеся компоненты шасси, которые уже были построены. Лишь немногие из них были проданы таким образом. Хотя силовая установка на 72 вольта, представленная для модели 1960 года, существенно превосходила предыдущие системы на 36 вольт, Эврика Уильямс не смогла произвести 72-вольтовую систему достаточно дешево или достаточно быстро, чтобы достичь целевой продажной цены в 3600 долларов.

Из задокументированных 32 произведенных Хенни Киловатт, по оценкам, от четырех до восьми все еще существуют. Самые первые два автомобиля Хенни Киловатт - автомобиль с серийным номером 0001 и оригинальный прототип (серийный номер «ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ») хранились руководителями компании в течение десятилетий, пока не были проданы частному коллекционеру автомобилей в США в начале 2000-х годов. Эти две машины проехали менее 500 миль (около 800 километров) и являются безупречными примерами этого исторического автомобиля. Кроме того, есть по крайней мере два других задокументированных «выживших», которых все еще периодически водят.

Значимость

Киловатт был назван первым в мире массовое производство электромобиль,[9][10] хотя в начале 20 века электромобили производились в гораздо большем количестве (тысячи в год) такими компаниями, как Детройт Электрик и Милберн. Хотя в 1900 году электромобили превосходили бензиновые,[11] введение киловатт последовало за очень длительным периодом, когда они были не в чести.[12]

Примечания

  1. ^ Вестбрук, М.: «Электромобиль: разработка и будущее аккумуляторных, гибридных и топливных автомобилей», Институт инженеров-электриков (Великобритания) и Общество автомобильных инженеров (США), 2001 г.
  2. ^ Аудиозапись интервью с Р. Фельдманом: Архивы Калифорнийского технологического института - Библиотека Милликена, 1972 г.
  3. ^ Виктор Вук, Гибридные электромобили, Scientific American, 1997-10, стр. 70-74.
  4. ^ Вук, Виктор (2004) Документы Виктора Вука. Поиск СПИДа в Интернете, Архив Калифорнийского технологического института, Пасадена, Калифорния.
  5. ^ Electric Light & Power (отраслевой журнал), Элл К. Беннетт (редактор), т. 38, стр. 61-62, 1960
  6. ^ "Новая энциклопедия легковых автомобилей с 1885 г. по настоящее время НОВОЕ, УВЕЛИЧЕННОЕ И ПЕРЕСМОТРЕННОЕ ИЗДАНИЕ", Г. Георгано, 1973(?)
  7. ^ «Создайте свой собственный электромобиль», С. Лейтман и Б. Брант, с. 32, 2008
  8. ^ Схема подключения Хенни Киловатт
  9. ^ Electric Light & Power (отраслевой журнал), Ell C. Bennett (редактор), v. 38, pp. 61-62, 1960.
  10. ^ Public Utilities Reports, Inc (март 1969 г.). «Альтернативы». Коммунальные услуги Две недели, Vol. 83 (6): 155-156.
  11. ^ About.com: Изобретатели, История электромобилей
  12. ^ "История электромобилей: средние годы электромобилей (1930 - 1990)", About.com:Inventors, [1]