Детройт Электрик - Detroit Electric

Эта статья об историческом автомобиле, выпущенном с 1907 по 1939 год. Информацию об автомобиле 2008 года см. Детройт Электрик SP.01.
Детройт Электрик
Detroit-Electric 1912 logo.jpg
Обзор
ПроизводительКомпания Anderson Electric Car
Производство1907–1939
сборкаДетройт, штат Мичиган

В Детройт Электрик был электромобиль произведенный Компания Anderson Electric Car в Детройт, Мичиган. С 1907 по 1939 год компания построила 13 тысяч электромобилей.[1]

История

1911 Detroit Electric в Калифорнийском автомобильном музее
1915 Детройт Электрик Брум
1916 Детройт Электрик в Брюссельском музее Автомира
Реклама 1920 года
1917 Детройт Электрик в Маффра, Виктория, Австралия, 2007 г.

Компания Anderson ранее была известна как компания Anderson Carriage Company (до 1911 года), производившая экипажи и багги с 1884 года. Производство электромобилей, питаемых перезаряжаемой свинцово-кислотной батареей, началось в 1907 году. 600 долларов США, Эдисон никель-железный аккумулятор был доступен с 1911 по 1916 год. Автомобили рекламировались как надежно проезжающие 80 миль (130 км) между подзарядкой аккумулятора, хотя в одном из испытаний Detroit Electric пробегал 211,3 мили (340,1 км) на одной зарядке. Максимальная скорость составляла всего около 20 миль в час (32 км / ч), но в то время это считалось достаточным для езды в пределах города или города. Сегодня несколько редких экземпляров в рабочем состоянии, которые все еще находятся в частной собственности, могут иметь трудности с лицензированием в некоторых странах из-за их очень низкой скорости. Сегодня из-за того, что время сказывается на эффективности двигателей, и из-за необходимости использовать батареи, которые не так мощны или эффективны, как оригинальные батареи, поскольку современные автомобильные батареи не предназначены для непрерывной работы, многие из них могут только достичь заявленной максимальной скорости при спуске с горы или при попутном ветре. Автомобили в ходовом состоянии эксплуатируются только в редких случаях и на короткие расстояния. Бегущие автомобили весят больше, чем они были построены, потому что владельцы будут устанавливать примерно 14 автомобильных аккумуляторов и балансировочное зарядное устройство, а не оригинальные аккумуляторы, которые весили гораздо меньше. В современных автомобилях необходимо относительно часто менять комплекты батарей. Например, частный владелец, который является только третьим владельцем своего автомобиля, с момента покупки своего автомобиля в 1988 году менял батареи 3 раза.[нужна цитата ]

Detroit Electric в основном продавался женщинам-водителям и врачам, которые хотели надежного и немедленного запуска двигателя без необходимости физического запуска двигателя вручную, как это требовалось при раннем запуске. двигатель внутреннего сгорания авто. Заявление об утонченности автомобиля было тонко представлено публике благодаря его дизайну, который включал первое использование изогнутого оконного стекла в серийном автомобиле, что было дорогостоящим и сложным в производстве.

Пик производства компании пришелся на 1910-е годы, продавая от 1000 до 2000 автомобилей в год. Ближе к концу десятилетия Electric помогала высокая цена на бензин в течение Первая Мировая Война. В 1920 году название компании Anderson было изменено на «Detroit Electric Car Company», поскольку производитель автомобилей отделился от кузовного бизнеса (он стал частью Murray Body) и бизнеса двигателей / контроллеров (Elwell-Parker).

По мере того как автомобили с улучшенными двигателями внутреннего сгорания становились все более распространенными и недорогими, продажи Electric упали в 1920-х годах, но компания продолжала заниматься производством Detroit Electrics до тех пор, пока фондовый рынок крах 1929 года. Компания объявила о банкротстве, но была приобретена и в течение нескольких лет продолжала вести дела в более ограниченном масштабе, производя автомобили по специальным заказам. Последний Detroit Electric был отправлен 23 февраля 1939 года (хотя они были доступны до 1942 года).[2] но в последние годы автомобили производились в очень небольшом количестве. С 1907 по 1939 год было построено 13 000 электромобилей.[1]

Известные люди, которые владели автомобилями Detroit Electrics, включали Томас Эдисон, Лиззи Борден, Чарльз Протеус Штайнмец, Мэми Эйзенхауэр, и Джон Д. Рокфеллер-младший у кого была пара родстеров Model 46.[1] Клара Форд, жена Генри Форд Она водила Detroit Electrics с 1908 года, когда Генри купил ей купе Model C со специальным детским сиденьем, до позднего подросткового возраста. Третьей ее машиной была модель 47 1914 года. карета.

Detroit Electrics можно увидеть в различных автомобильных музеях, таких как Транспортный музей Форни в Денвере, штат Колорадо, Бельгийский музей автомобильного мира в Брюссель, Генри Форд в Дирборн, Мичиган и Музей Автовидение в Altlußheim, Германия. Восстановленный и действующий Detroit Electric, принадлежащий Union College, расположен в Технический центр Эдисона в Скенектади, Нью-Йорк. Другой отреставрированный и действующий 1914 год с батареей Эдисона (никель-железо против свинцово-кислотной) находится в Национальный автомобильный музей в Рино Неваде. Одна модель 1914 года также находится, отреставрирована и полностью готова к эксплуатации, недалеко Франкенмут, Мичиган и еще один находится в Моторном музее Западной Австралии в Перте, Австралия, Брум 1914 года в отличном состоянии.

В популярной культуре

Дисней мультипликационный персонаж Бабушка утка управляет красной машиной с номерным знаком «1902», которая похожа на Detroit Electric.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Джон Фёлькер (19 марта 2013 г.). "Полностью электрический спортивный автомобиль, который появится в следующем месяце из запуска Детройтского стартапа?". Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2013-03-19.
  2. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).

внешняя ссылка