Западный Торонто Railpath - West Toronto Railpath

Западный Торонто Railpath, глядя на юг, когда он проходит Bloor Street West.

В Западный Торонто Railpath многоцелевой асфальт тащить в Торонто, Онтарио, Канада, убегая от Перекресток район в сторону центра Торонто. Железнодорожный путь был разработан и профинансирован Правительство города Торонто для велосипедного и пешеходного использования жителями местности. Это вместе с Поясная тропа, является примером городского железнодорожный путь проект. Фаза 1 открылась в 2009 году. Фаза 2, расширение к югу от Дандас-стрит-Вест до Либерти-Виллидж, получила полное финансирование от провинциального и федерального правительства. Строительство второй очереди планируется начать в 2021 или 2022 году. [1]

История

В 1868 г. Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй была включена для обеспечения железнодорожного сообщения, соединяющего Торонто с Саутгемптоном и Оуэн-Саундом (и точками между ними).[2] Участки этой железной дороги в Торонто проходили вдоль полосы отвода других существующих железных дорог. Поскольку эта железная дорога имела другую (более узкую) колею, вдоль полосы отвода требовался отдельный набор путей. Из-за проблем с обслуживанием, связанных с узкой колеей, линия была в конечном итоге преобразована в стандартную колею в 1881 году. К 1883 году линия Канадская тихоокеанская железная дорога приобрел линию.[3] В 1960-х часть трассы вокруг Дюпона была известна как «Старый Брюс». Он обслуживал несколько отраслей, включая завод Viceroy и свалку.[3]

Комитет экономического развития и парков города Торонто и широкая общественность начали оказывать поддержку этому проекту до 1990 года, но проект потребовал покупки земли и переговоров с железнодорожными операторами и другими заинтересованными сторонами. Участвующие организации включают Фонд Эвергрин и, хотя железная дорога является многоцелевой, заметная защита интересов велосипедистов, таких как Торонто Общественная велосипедная сеть. Город Торонто впервые санкционировал покупку земли для участка от Карибу-авеню до Дандас-стрит-Вест (известная как отрог CP LEAD) в 1997 году. В 2000 году были утверждены средства в размере 920 000 долларов.

Эта земля была приобретена в июле 2003 года городом Торонто у Железная дорога Святого Лаврентия и Гудзона. Договор купли-продажи требовал, чтобы поставщик восстановил почву до промышленных стандартов. После приобретения земель городу Торонто потребовалось расторгнуть договор аренды, который принадлежал складу для утилизации отходов (M&S Waste and Salvage) в отношении части земли, сдаваемой в аренду, когда земля принадлежала компании Canadian Pacific.[4]

Строительство первой очереди дороги, идущей от проспекта Карибу до Дандас-стрит-Вест и Sterling Road, был разработан Scott Torrance Landscape Architect Inc. совместно с Brown and Storey Architects и начался в 2008 году и был завершен в 2009 году.[5] Этот проект сочетал восстановление исторических железнодорожных мостов с установкой новых произведений общественного искусства художника Джона Диксона, расположенных среди местных насаждений. Новые точки входа на улицах Дюпон и Блур позволяют пешеходам выходить на тропу с улицы и использовать восстановленные железнодорожные мосты, которые пересекают эти улицы. Бетонные площади расположены вдоль тропы, где существующие улицы пересекают ее, обеспечивая связь с соседями и места сбора.

Реализация Фазы 2 будет согласована с Метролинкс с Южный проект Джорджтауна, запланированное расширение пропускной способности железнодорожной линии на GO Transit и существующие Юнион Пирсон Экспресс.

Расположение и этапы

Железнодорожный путь, где он пересекает улицу Дюпон.

В целом, предполагается, что железнодорожный путь будет проложен примерно в 4 км от проспекта Карибу на перекрестке с авеню Страчан недалеко от центра города (см. карта ).[6] Как и другие проекты железнодорожных путей, тропа проходит по железной дороге. преимущественное право проезда основанные много лет назад, которые были сужены или заброшены.

Фаза 1 протяженностью 2,1 км начинается на проспекте Карибу и идет на юго-восток до Дандас-стрит-Вест и Стерлинг-роуд. Контракт на строительство Фазы 1 был заключен в апреле 2008 года на сумму 3,8 миллиона канадских долларов.[7] Строительство началось в 2008 году и было завершено летом 2009 года, а официальное открытие состоялось 30 октября 2009 года.[8]

Фаза 2 продлится еще 2 км от Дандас-стрит-Вест и Стерлинг-роуд на юго-востоке и востоке до Страчан-авеню и Веллингтон-стрит, обеспечивая доступ к велосипедной дорожке Веллингтон-стрит, недалеко от Liberty Village разработка. Проекты увеличения пропускной способности железнодорожных линий Метролинкс потенциально может конфликтовать с Фазой 2.[9] Городской совет Торонто продолжает поддерживать железнодорожный путь.[10] Metrolinx заявила, что будет работать с защитниками железной дороги, чтобы попытаться включить ее в планы расширения Южного Джорджтауна.[11] Исследование расширения железнодорожного пути Западного Торонто было завершено и одобрено городским советом Торонто в январе 2016 года и включало функциональный проект расширения.[12] В августе 2016 года федеральное правительство объявило о финансировании в партнерстве с провинцией детального проектирования и реализации, при этом проектные работы планируется начать в сентябре 2016 года.[13] Общественное утешение и обратная связь были завершены в марте 2020 года, и ожидается, что строительство пристройки второй фазы начнется в 2021 или 22 году.[14]

Другие железнодорожные пути Торонто

Примечания

  1. ^ https://www.toronto.ca/community-people/get-involved/public-consultations/infrastructure-projects/westrailpath/
  2. ^ "TG&BR". Архивировано из оригинал на 2007-12-04. Получено 2008-03-13.
  3. ^ а б Р. Л. Кеннеди. "Торонто, Грей и Брюс". Поезда старого времени. Архивировано из оригинал на 2007-01-25. Получено 2007-03-27.
  4. ^ «Отчет персонала города Торонто. Тема: Прекращение аренды земель, прилегающих к Эрнест-авеню, 26 (район 18 - Давенпорт)» (PDF). Город Торонто. 2006-04-10. Получено 2007-03-21.
  5. ^ [1]
  6. ^ https://static1.squarespace.com/static/56e6e4cbf8baf3d7fc133073/t/5c27da32aa4a995f08a06fe4/1546115635045/WTR_Map.pdf Карта железной дороги
  7. ^ http://www.toronto.ca/legdocs/2008/agendas/committees/bd/bd080402/bd080402.pdf Город Торонто - протокол конкурсной комиссии (пункт 63.3)
  8. ^ [2]
  9. ^ http://metrolinx-consult.limehouse.com/portal/gsse/gsseuprl_depr1[постоянная мертвая ссылка ] Проект отчета по экологическому проекту GSSE / UPRL, часть 1
  10. ^ http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2009/cc/minutes/2009-01-27-cc30-mn.htm Протокол городского совета Торонто - 27–28 января 2009 г.
  11. ^ http://www.metrolinx.com/Docs/News/Backgrounder_Oct_5-Final.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Исследование расширения железнодорожного пути в Западном Торонто». Город Торонто. Город Торонто. Получено 30 августа 2016.
  13. ^ Быкова, Лина. «Железная дорога Западного Торонто наконец-то получает финансирование для расширения». Торонтоист. Получено 30 августа 2016.
  14. ^ https://www.toronto.ca/community-people/get-involved/public-consultations/infrastructure-projects/westrailpath/

Рекомендации

  • «Узкоколейка через кусты - Железная дорога Торонто Грей и Брюс в Онтарио и железная дорога Торонто и Ниписсинг»; Род Кларк; паб. Бомонт и Кларк, с железнодорожной компанией Credit Valley, Стритсвилл, Онтарио, 2007. ISBN  978-0-9784406-0-2
  • «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалле; паб. Рейлфэр, Монреаль, 1972 год. ISBN  0-919130-21-6
  • «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалле, расширенный и переработанный Рональдом С. Ричи; паб. Фитценри и Уайтсайд, Маркхэм, Онтарио, 2005. ISBN  1-55041-830-0
  • "Железная дорога Торонто Грей и Брюс 1863–1884; Томас Ф. Макилрайт; паб. Железнодорожное общество Верхней Канады", Торонто, 1963.
  • «Паровозы к Брюсу»; Ральф Бомонт; паб. Пресса Бостон Миллс; Челтенхэм, Онтарио, 1977 год. ISBN  0-919822-21-5
  • «Опаздываю на Брюса»; Ральф Бомонт и Джеймс Филби; паб The Boston Mills Press, Челтенхэм, Онтарио, 1980. ISBN  0-919822-32-0

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 39′40 ″ с.ш. 79 ° 27′14 ″ з.д. / 43,66118 ° с.ш. 79,45377 ° з.д. / 43.66118; -79.45377