Томас Стирс - Thomas Steers

Эта статья про одного английского инженера-строителя. Для капитана полиции Нью-Йорка см. Томас С. Стирс.

Томас Стирс Считается, что родился в 1672 году в Кент и умер в 1750 году. Он был первым майором Англии. инженер-строитель и построил много каналы, первая в мире реклама мокрый док, то Старый Док в Ливерпуль, Георгиевская церковь на месте Ливерпульский Замок, и театр. Он разработал Док Salthouse в Ливерпуле, который был завершен Генри Берри после смерти Стирса.

Ранние годы

Томас Стирс родился в 1672 году, вероятно, в Дептфорд или же Ротерхайт. Считается, что у него было хорошее образование, учитывая его очевидные математические навыки, и он пошел в армию в подростковом возрасте. Он был частью Уильям Оранский 4-й пехотный полк (Королевский), который воевал на Битва при Бойне в 1690 году, а затем вел кампанию в Нидерландах против французов, пока в 1697 году не был подписан Намюрский мир. гидравлика в то время этот навык сослужил ему хорошую службу в последующие годы. В 1698 или 1699 году он женился на Генриетте Марии Барбер, и ее отец подарил им дом на Куин-стрит, Ротерхит.[1]

В то время Великий Док в Ротерхите строился на земле, арендованной у Элизабет Хауленд, которая входила в состав поместья Хауленд. Нет никаких записей о прямом участии Стирса в этом проекте, хотя он произвел обзор завершенных доков в 1707 году и, кажется, работал инспектором в поместье. В договоре аренды в то время он описывался как домашний плотник.[2]

Инженерное дело

В 1708 году был составлен план дока в Ливерпуле, аналогичный тому, что был в Ротерхите. Джордж Сороколд и Генрих Гус к середине 1709 года. Ни один из мужчин не принял предложение работать инженером по строительству доков. 17 мая 1710 года городской совет узнал, что Стирс находится в Ливерпуле, и у него были свои собственные проекты для проекта, который предусматривал рекультивацию земель у бассейна, а не строительство дока на существующих землях. Точная причина прибытия Стирса в Ливерпуль не ясна, но вполне может быть связана с приходом к власти Джеймс Стэнли, который стал мэром в 1707 году и Лорд-лейтенант Ланкашир до 1710 г., и кто заметил Стирса в Фландрия, командуя 16-й пехотный полк. Проект Стирса был принят, и строительство велось им при содействии Уильяма Брэддока. Он также заключил контракт на некоторые земляные работы, и хотя в то время они были незавершенными, док был открыт для отправки в 1715 году. Приливный бассейн и три гравийные доки или «сухие доки» были разрешены другим парламентским актом, принятым в 1717 году, и во время их строительства в первоначальный док были внесены различные изменения и расширения. Работы были завершены в 1721 году. С 1717 года Стирс также работал у док-мастера, за что ему платили 50 фунтов стерлингов в год, а Брэддок был судебным приставом по воде. С 1724 года он взял на себя роль Брэддока, но больше не получал зарплату, так как этот пост включал в себя ряд льгот и сборов.[3]

Параллельно с работой над Ливерпульскими доками Стирс принимал активное участие в других проектах: он исследовал реки. Ирвелл и Мерси от Bank Quay на Уоррингтон к Манчестер в 1712 г. Парламентский акт, разрешающий Мерси и Ирвелл Навигация был пройден в 1721 году, и работа, которая включала восемь шлюзов на расстоянии 15 миль (24 км) для преодоления подъема на 52 фута (16 м), была завершена около 1725 года. Считается, что он был инженером.[4] Закон о разрешении назвал его одним из гробовщиков.

Он также проводил исследования для Дуглас Навигейшн который соединил Риббл устье к Уиган в 1712 году и снова был назван Гробовщиком в Парламентском акте 1720 года. Он построил шлюз и мост, выпрямил участок реки и начал строительство приливного шлюза, но его партнер Уильям Сквайр, который привлекал финансирование для схемы в Лондоне, стал участвовать в Пузырь Южного моря, и, похоже, потерял большую часть собранных денег.[3] Когда денег не было, Стирс двинулся дальше. В конце концов, навигация была завершена в 1742 году и доставляла уголь из Уигана в Ливерпуль, а затем в Ирландию на корабле.[5]

Его самым значительным навигационным достижением был Newry Canal, в Ирландии, который был первым каналом на высшем уровне в Британские острова. Организаторы попросили его выступить в качестве инженера схемы в 1729 году, но затем отказались платить ему запрашиваемые сборы, и поэтому за начальными строительными работами наблюдал Эдвард Ловетт Пирс. Пирс умер в 1734 году, и его помощник Ричард Касл взял на себя роль. Стирс вернулся к проекту в 1736 году, когда он провел обзор существующей работы. Замок был разграблен в декабре 1736 года, и Стирс руководил строительством до 1741 года, работая неполный рабочий день. Работа заняла больше времени, чем ожидалось,[6] и канал наконец открылся весной 1742 года. Канал длиной 19,4 мили (31,2 км) включал 13 шлюзов и проходил от Newry, где он подключен к Карлингфорд Лох и море узким каналом, который в 1760-х годах был превращен в канал для кораблей. На северном конце он бежал к Portadown где он присоединился к Река Верхний Банн достигать Лох-Ней. Он был построен для транспортировки угля из Тайрон угольные шахты Дублин.[7]

Чтобы построить шлюзы с большим падением, чем это было возможно с обычными лопастями для ворот, Стирс построил два шлюза со шлюзами и заземляющими лопастями, которые подавали воду в нижнюю часть шлюза через боковые стенки. Водоснабжение для уровня вершины было взято из местных ручьев, дополненных водой из Lough Shark, которая использовалась как резервуар. В целом работа была выполнена не очень хорошо, и новые замки пришлось восстанавливать вскоре после 1750 года.[6]

Другая деятельность

Помимо работы над доками и каналами, Стирс участвовал в большом количестве других проектов. Даже компании Mersey and Irwell Navigation и Douglas Navigation были продвинуты не только для того, чтобы облегчить ведение существующей торговли, но и для создания новой торговли, которая будет способствовать процветанию региона. Совместно с сэром Кливом Муром и сэром Томасом Джонсоном в 1720 году он организовал строительство Ливерпульской водопроводной станции. Он основал кузницу по изготовлению якорей возле Ливерпульских доков и был партнером Голубь, корабль, который торговал между Ливерпулем и Вест-Индией.

Похоже, он был заядлым архитектором-любителем (до того, как этот термин был в обиходе), и, кроме того, что работа над старым доком Ливерпуля, выполненная вместе с главным каменщиком Эдвардом Литерлендом, однажды оплачивается на счетах Школы синего пальто (1715). снова с Литерлендом, «новой улицей, называемой Чорли-стрит или садом сквайра» (1720 г.), церковью Святого Георгия (1725 г.) (Литерленд упоминается как каменщик) и тем, что впоследствии станет Доком Соляного дома, снова выиграв контракт с постоянным сотрудником Литерлендом. Их рабочие отношения закончились со смертью Литерленда в 1739 году. Его самой известной архитектурной работой был «Дом Сила» на Ганновер-стрит в Ливерпуле, который позже стал банком, а затем уступил место супермаркету Liverpool One Tesco. Весьма вероятно, что он спроектировал ряд других зданий в Ливерпуле, которые больше не существуют, в том числе здания на Райская улица.

В 1725 году он стал комиссаром на магистральной дороге из Прескота в Ливерпуль и составил план церкви Святого Георгия на месте Ливерпульский Замок. Впоследствии он отвечал за строительство фундамента и шпиля. Он построил дома для бедных и обездоленных моряков в 1739 году и открыл Старый театр Ропери в следующем году.[8]

Стирс стал гражданином Ливерпуля в 1713 году и служил в городском совете в 1717 году. В 1719 и 1722 годах он был городским судебным приставом, стал мэр Ливерпуля с 1739 по 1740 гг. Уиган в 1746 г. Он отвечал за укрепление Ливерпуля во время Якобитское восстание 1745 г..

Семья

Первый брак Стирса с Генриеттой Марией закончился в 1717 году ее смертью. Из их семерых детей четверо умерли в детстве, а трое других, как полагают, стали моряками, и все они умерли к 1732 году. В 1719 году он женился на Энн Тибингтон, которая происходила из Ротерхайта и была вдовой моряка. У нее был сын по имени Джон, и у них было четверо собственных детей, двое из которых умерли в детстве. Он умер в 1750 году и был похоронен на территории церкви Святого Петра. Его единственный выживший сын, Спенсер, после своей смерти продолжил свой бизнес по производству якорей.[9]

Был также Томас Стирс, горелщик извести из Гринвича (вероятно, владелец и / или копатель "Пещера Джека Кейда "и соседней песчаной шахты), который родился примерно в это время и в нужном месте, но который, вероятно, был другим человеком. Другие быки занимались гончарным делом. Это намекает на расширенную семью Стирсов, интересовавшуюся печами и строительным раствором. .

Наследие

Несмотря на его значительный вклад в гражданское строительство, его смерть осталась почти незамеченной, хотя инженер-строитель Джон Смитон, пишу в Calder and Hebble Navigation в 1757 г. отметил, что Стирс был уважаемым человеком с характером и способностями в своей профессии. Он построил первый в мире успешный коммерческий док и первый в Великобритании канал на высшем уровне. Он хорошо обучал своих помощников, так как некоторые из них сделали блестящую карьеру. Прежде всего, он понимал свою работу в более широком социальном контексте, будучи активным в политике и торговле Ливерпуля, и понимал необходимость того, чтобы город был хорошо связан с его внутренними районами. Его работа проложила путь к тому, чтобы Ливерпуль стал одним из величайших портов мира, и стал важным фактором промышленной революции, начавшейся вскоре после его смерти.[10]

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии. Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-0-85288-424-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 1 (стр.1-236). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4956-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • L.T.C. Ролт (1969). Судоходные водные пути. Лонгман. ISBN  978-0-582-12751-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Скемптон 2002, п. 651
  2. ^ Скемптон 2002, стр. 651–652
  3. ^ а б Скемптон 2002, п. 652
  4. ^ Ролт (1969)
  5. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 61–62
  6. ^ а б Скемптон 2002, п. 653
  7. ^ Камберлидж 2002, стр. 65–67
  8. ^ Скемптон 2002, стр. 652–653
  9. ^ Скемптон 2002, стр. 652–654
  10. ^ Скемптон 2002, п. 654

внешняя ссылка

Предшествует
 Инженер доков и гавани Мерси
1710–1750		Преемник
Генри Берри