Welland Canal - Welland Canal

Welland Canal
Welland Canal aerial.png
Характеристики
Длина27 миль (43 км)
Максимальная длина лодки740 футов 0 дюймов (225,6 м)
Максимальная ширина лодки78 футов 0 дюймов (23,8 м)
Максимальная осадка лодки26,5 футов (8,08 м)
Замки8
Положение делОткрыть
Управление навигацииSaint Lawrence Seaway Management Corporation
История
Первоначальный владелецКомпания Welland Canal
Главный инженерХирам Тиббетс
Строительство началось1824
Дата завершения30 ноября 1829 г.
Дата продлена1833
Дата восстановления6 августа 1932 года.
География
Точка отсчетаОзеро Онтарио в Порт Веллер (Сент-Катаринс)
Конечная точкаОзеро Эри в Port Colborne
Канал Уэлленд соединяет Озеро Онтарио и Озеро Эри через серию из восьми шлюзов, позволяющих судам обходить высоту 51 м (167 футов) Ниагарский водопад
Канал Welland с Гарден Сити Скайвей и Подъемный мост Гомера
Корабль в Шлюзе 3 канала Велланд в Сент-Катаринс, к югу от Лифтового моста Гомера и Skyway в Гарден-Сити

В Welland Canal это судовой канал в Онтарио, Канада, подключение Озеро Онтарио и Озеро Эри. Он составляет ключевой раздел Морской путь Святого Лаврентия и Водный путь Великих озер. Пересекая Полуостров Ниагара из Порт Веллер в Сент-Катаринс к Port Colborne, это позволяет кораблям подниматься и спускаться Ниагарский откос и обойти Ниагарский водопад. В настоящее время это название относится к четвертому из таких каналов, трем более ранним каналам гораздо меньшего размера, обслуживающим один и тот же маршрут, также известным как Welland.

Welland проходит около 3 000 судов, которые перевозят около 40 000 000 тонн грузов в год. Это был главный фактор роста города Торонто, Онтарио.[нужна цитата ] Первоначальный канал и его преемники позволяли товары из Великие озера порты, такие как Кливленд, Детройт, Милуоки, и Чикаго, а также другие промышленно развитые районы Соединенные Штаты и Онтарио, для отправки в порт Монреаля или чтобы Квебек, где их обычно перегружали на океанские суда для международных перевозок.

Канал Велленд затмил другие, более узкие каналы в регионе, такие как Водный путь Трент-Северн и, что важно, Канал Эри (что связывало Атлантический и озеро Эри через Нью-Йорк и Буффало, Нью-Йорк ), обеспечивая более короткое и прямое сообщение с озером Эри.

Южный конец канала на озере Эри на 99,5 метров (326 футов) выше, чем северный конец канала на озере Онтарио. Канал включает восемь каналов шириной 24,4 метра (80 футов). корабельные замки.[1] Семь шлюзов (шлюзы 1–7, замки «Лифт») имеют длину 233,5 м (766 футов) и поднимают (или опускают) проходящие суда на расстояние от 13 до 15 м (43 и 49 футов) каждый. Самый южный замок (Замок 8 - «Страж» или «Контроль») имеет длину 349,9 м (1148 футов).[2] В Гарден Сити Скайвей проходит по каналу, ограничивая максимальную высоту мачт судов, разрешенную на этом канале, до 35,5 м (116 футов).

Все остальные автомобильные или железнодорожные переезды через канал Велленд либо разводные мосты (из вертикальный подъемник или же разводной мост типы) или туннели. В максимально допустимая длина корабля в этом канале составляет 225,5 метров (740 футов). Кораблям требуется в среднем около одиннадцати часов, чтобы пересечь весь канал Велланд.

История

Перед рытьем Уэллендского канала судоходство между Озеро Онтарио и Озеро Эри использовал волостная дорога между Чиппава, Онтарио, и Квинстон, Онтарио, которые оба расположены на Река Ниагара -над и под Ниагарский водопад, соответственно.[нужна цитата ]

Первый канал Welland

Основная статья: Первый канал Welland

В Компания Welland Canal был включен в провинцию Верхняя Канада в 1824 году по ходатайству девяти «свободных владельцев округа Ниагара». Один из петиционеров был Уильям Гамильтон Мерритт, который частично стремился обеспечить регулярный поток воды для своих многочисленных водный промышленности вдоль Twelve Mile Creek в Торольд. Строительство началось в Алланбург, Онтарио 30 ноября в точке, теперь обозначенной как таковая, на западном конце моста № 11 (ранее Шоссе 20 ). Этот канал открылся для пробной эксплуатации 30 ноября 1829 года (ровно через пять лет, после первого открытия в 1824 году). После короткой церемонии у первого шлюза в Порт-Далхаузи шхуна Энн и Джейн (в некоторых текстах также называется "Энни и Джейн"[3]) совершил первый транзит, восходящий к Буффало, штат Нью-Йорк. с Мерриттом в качестве пассажира на ее палубе.

Первый канал бежал от Порт Далхаузи, Онтарио на озере Онтарио к югу от ручья Twelve Mile Creek до Сент-Катаринс. Оттуда он пошел по извилистой дороге вверх по Ниагарский откос через Мерриттон, Онтарио к Торольд, где он продолжил путь на юг через Алланбург до Порт Робинсон, Онтарио на Welland River. Корабли пошли на восток (вниз по течению) по реке Велленд в сторону Чиппавы, на южном (верхнем) конце старой дороги с волками, где они сделали резкий поворот направо в реку Ниагара, вверх по течению в сторону озера Эри. Первоначально участок между Алланбургом и Порт-Робинзоном планировалось провести в туннеле. Однако песчаный грунт в этой части Онтарио сделали туннель невозможным, и вместо него вырыли глубокий открытый канал.

Южное расширение от порта Робинсон открылось в 1833 году, когда был основан порт Колборн. Это продолжение шло по реке Велленд на юг до Хорошо и (известное тогда как поселение Акведук, из-за деревянного акведук который в тот момент нес канал через реку Велленд), а затем разделились, чтобы бежать на юг к Port Colborne на озере Эри. Питающий канал пролегал на юго-запад от Велленда до другого места на озере Эри, к западу от Провинциальный парк Рок-Пойнт в Порт-Мейтленд. С открытием расширения канал протянулся на 44 км (27 миль) между двумя озерами с 40 деревянными шлюзами. Минимальный размер шлюза составлял 33,5 на 6,7 м (110 на 22 фута) с минимальной глубиной канала 2,4 м (7,9 фута).

Ухудшение качества древесины, используемой в 40 шлюзах, и увеличение размеров судов привели к появлению спроса на Второй канал Уэлленд, в котором использовались замки из тесаного камня, всего за несколько лет.[4]

Второй канал Welland

Шлюз второго канала Велленд

В 1839 г. правительство Верхняя Канада одобрил покупку акции в частной компании канала в ответ на продолжающиеся финансовые проблемы компании перед лицом континентальной финансовой паника 1837 года. Общественный выкуп был завершен в 1841 году, и начались работы по углублению канала и сокращению количества шлюзов до 27, каждый 45,7 на 8,1 м (150 на 27 футов). К 1846 году был пройден путь глубиной 2,7 м (9 футов) через канал Велланд, а к 1848 году эта глубина была увеличена до конца пути к Атлантическому океану через будущий путь через канал. Морской путь Святого Лаврентия.

Конкурс начался в 1854 году с открытием Железная дорога Эри и Онтарио, идущая параллельно первоначальной дороге волоста. В 1859 г. Welland Railway открытые, параллельные каналу и с такими же конечными точками. Но эта железная дорога была связана с каналом и фактически использовалась для переброски грузов с озерных судов, которые были слишком большими для небольших шлюзов канала, на другой конец канала ( Триллиевая железная дорога владеет остатками железной дороги и Порт Колборн Харбор Железная дорога ). Меньшие суда, называемые каналлерами, также приняли на себя часть этих грузов. Из-за этой проблемы вскоре стало очевидно, что канал необходимо снова расширить.[нужна цитата ]

Третий канал Welland

Аэрофотоснимок Порт-Далхаузи, сделанный в эпоху третьего канала. Шлюз 3-го канала слева, шлюз 2-го канала справа. Обратите внимание на тропу 3-го канала вверху слева и верфь братьев Мьюир в центре справа.
Заброшенные шлюзы третьего канала

В 1887 году была завершена новая более короткая трасса между Сент-Катаринс и Порт-Далхаузи. Одной из самых интересных особенностей этого третьего канала Велленд был Туннель Мерриттона, построенный в 1876 г. на Великая Магистральная железная дорога линия, которая проходила под каналом между шлюзами 18 и 19. Другой близлежащий туннель вел канал над затонувшим участком улицы Сент-Дэвидс. Новый маршрут имел минимальную глубину 4,3 м (14 футов) с 26 каменными замками, каждый длиной 82,3 м (270 футов) и шириной 13,7 м (45 футов). Несмотря на это, канал был слишком мал для многих лодок.

Четвертый (текущий) канал Уэлленд

МС Иса поднят в замке 7

Строительство нынешнего канала началось в 1913 году, но работы были приостановлены с 1916 по 1919 год из-за нехватки людей и рабочих во время Первая Мировая Война (1914–18) и был завершен и официально открыт 6 августа 1932 года. Дноуглубительные работы на запланированную глубину 25 футов не были завершены до 1935 года. Маршрут был снова изменен к северу от Сент-Катаринс, теперь он идет прямо на север в сторону Порт Веллер. В этой конфигурации восемь шлюзов, семь на Ниагарском откосе, а восьмой - на защитный замок в Порт Колборн, чтобы приспособиться к изменяющейся глубине воды в озере Эри. Глубина теперь составляла 7,6 м (25 футов), с замками 233,5 м (766 футов) в длину и 24,4 м (80 футов) в ширину. Этот канал теперь официально известен как Корабельный канал Welland. Первый канал "свободные руки" на Веллендском канале вакуум швартовка был протестирован в замке 7 до 2014 года.[5] Установка обновленных систем замков с 1 по 7 будет завершена в 2017 году.[6][7][8][9]

Welland By-Pass

В 1950-х годах при строительстве нынешнего морского пути Святого Лаврентия была принята стандартная глубина 8,2 м (27 футов). 13,4 км (8,3 мили) в длину Welland By-Pass, построенный между 1967 и 1972 годами, открытый для сезона судоходства 1973 года, обеспечивая новое и более короткое соединение между Порт Робинсон и Порт Колборн в обход центра Велланда. Все три перехода новой трассы - один акведук на реке Велленд - были построены как туннели. Примерно в то же время Торольд Туннель был построен в Торольде, и несколько мостов были удалены.

Предлагаемый пятый канал Welland

Эти проекты должны были быть связаны с предлагаемым новым каналом под названием Пятый канал Велленд, который планировалось обойти большую часть существующего канала на восток и пересечь Ниагарский откос в одном большом «суперлоке». Пока земля под проект была экспроприированный и проект был завершен, проект так и не прошел начальные стадии строительства и с тех пор был отложен.

Нынешний судовой канал Welland был первоначально спроектирован так, чтобы прослужить только до 2030 года, почти через 100 лет после его открытия и через 200 лет после первого полного сезона судоходства в 1830 году первоначального канала. Последующие улучшения инфраструктуры канала означают, что он может прослужить намного дольше, прежде чем потребуется его замена.[10]

Несчастные случаи

20 июня 1912 года государственный исследовательский пароход La Canadienne потерял управление из-за механических проблем в машинном отделении и врезался в верхние ворота шлюза № 22 3-го Уэллендского канала, заставив их открыть на шесть дюймов. Образовавшаяся волна воды хлынула вниз по течению, достигнув ворот шлюза № 21, расположенного выше по течению, где пять мальчиков ловили рыбу. Один мальчик убежал в безопасное место, и один из мальчиков был спасен государственным инспектором. Но оставшиеся три[11] были сбиты с толку в воду, тонули в волнах.

Последствия столкновения с мостом Порт-Робинзон 12

25 августа 1974 г. направляющийся на север рудовоз Steelton ударил мост 12 в Порт-Робинзоне. Мост поднимался, и удар опрокинул мост, разрушив его. Никто не погиб. Капитан моста Альберт Бивер и сторож на корабле получили незначительные травмы. Мост не заменяли, а жителей Порт-Робинзона уже много лет обслуживает паром. В архиве публичной библиотеки Велланда есть изображения последствий.

11 августа 2001 г. озеро грузовое судно Windoc столкнулся с мостом 11 в Алланбурге, перекрыв движение судов по каналу Велланд на два дня. Авария уничтожила корабельный рулевая рубка и воронка (труба), зажгла большой пожар на борту и причинила незначительные повреждения вертикальному лифтовому мосту. Авария и отдельные ее последствия были сняты на любительское видео.[12] Судно было полностью потеряно, однако сообщений о травмах и загрязнении водного пути не поступало. Повреждение моста было сосредоточено в центре пролета вертикального подъема. Его отремонтировали в течение нескольких недель и снова открыли для движения транспортных средств 16 ноября 2001 года. В отчете о морских расследованиях делается вывод: «вполне вероятно, что работа оператора [вертикального подъемного моста] была нарушена, когда пролет моста был опущен на Windoc. "[13][14]

Около полудня в среду, 30 сентября 2015 года, грузовое судно Lena J столкнулось с мостом 19 в Порт-Колборне, перекрыв мост для всех транспортных средств и пешеходов до тех пор, пока не будет проведена оценка состояния моста.[15][16] Судно получило повреждение моста, но все еще могло продолжить рейс в Бернс-Харбор, штат Индиана. Были сделаны фотографии повреждений, нанесенных судну и 19-му мосту.[17] В пятницу, 1 октября 2015 года, Крис Ли, исполняющий обязанности непосредственного инженера города Порт Колборн, заявил, что Корпорация по управлению морскими путями Святого Лаврентия (SLSMC), вероятно, закроет мост для всех транспортных средств до конца года. Однако пешеходы смогут переходить мост, а аварийные службы смогут переходить мост в ограниченном объеме.[18][19][15][20] Во вторник, 6 октября 2015 г., город Порт-Колборн опубликовал заявление для СМИ, в котором говорилось, что мост № 19 «будет закрыт для движения автотранспорта до окончания сезона отгрузки в декабре. Ремонт начнется в начале января». Объездные маршруты были спланированы и нанесены на карту городами Порт-Колборн и Велланд, чтобы облегчить движение по мосту 19А.[21]

Мемориал павшим рабочим на канале Уэлленд у шлюза 3 был открыт 12 ноября 2017 г. В память о 137 рабочих, погибших при строительстве канала.[22]

11 июля 2020 года два сухогруза, Аланис и Флорентийский дух, ударились друг о друга при выполнении маневра обгона рядом Порт Робинсон. Согласно Сент-Лоуренс Сивэй Менеджмент Корпорейшн, никто не пострадал, груз не разлился, и будет проведено расследование.[23]

Саботаж

Канал Веллэнд был в центре внимания сюжетов несколько раз на протяжении всего своего существования. Однако когда-либо проводились только два. Самая ранняя и потенциально самая разрушительная атака произошла 9 сентября 1841 года.[24] у шлюза № 37 (Алланбург) Первого канала Велленд (43 ° 04′41 ″ с.ш. 79 ° 12′36 ″ з.д. / 43.07796 ° с.ш. 79.20991 ° з.д. / 43.07796; -79.20991) (примерно в 180 м к северу от сегодняшнего Алланбургский мост ),[25] когда заряд взрывчатого вещества разрушил один из шлюзов ворот. Тем не менее, катастрофическое наводнение было предотвращено, когда сторожевые ворота, расположенные перед шлюзом, закрылись на месте, не позволяя восходящим потокам воды плыть по маршруту канала и причинять дальнейшие повреждения и возможные травмы или гибель людей. Было подозрение, что Бенджамин Летт несет ответственность за взрыв.

21 апреля 1900 г. около 6:30 вечера,[26] динамитный заряд был подорван на петлях шлюза № 24 Третьего канала Уэлленд (к востоку от шлюза № 7 нынешнего канала (43 ° 07′23 ″ с.ш. 79 ° 11′33 ″ з.д. / 43.122976 ° с.ш. 79.192372 ° з.д. / 43.122976; -79.192372)), нанося незначительные повреждения. На этот раз диверсантов поймали в соседнем Торольде. Джон Уолш, Джон Нолан и главарь «Динамита» Люк Диллон (член Клан-на-Гаэль )[27] были осуждены в здании суда Уэлленда и признаны виновными, получив пожизненное заключение в Kingston Penitentiary. «Звездным свидетелем» на суде была 16-летняя девушка Торольд по имени Юфимия Констебл, которая внимательно посмотрела на бомбардировщики, прежде чем потеряла сознание в результате взрыва. В ожидании дачи показаний девушке угрожали смертью, но они оказались фальсификация.[нужна цитата ] Что касается заключенных, Нолан потерял рассудок, находясь в заключении, Джон Уолш был в конце концов освобожден, а Люк Диллон оставался под стражей до 12 июля 1914 года.[28]

В Первая мировая война принесли с собой заговоры против канала, и наиболее известные из них стали известны как «Заговор фон Папена». В апреле 1916 г. федеральное большое жюри выдвинул обвинение против Франц фон Папен, Капитан Ганс Таушер, Капитан Карл Бой-Эд, Константин Ковани и Франц фон Ринтелен по обвинению в заговоре с целью взрыва канала Уэлленд.[29][30][31] Однако Папен в то время благополучно находился на немецкой земле, будучи высланным из США несколькими месяцами ранее за предполагаемые ранее акты шпионажа и попытку саботажа.

Фон Папен оставался под судом по этим обвинениям, пока не стал Канцлер Германии в 1932 году, когда обвинения были сняты.

Сезон доставки

Канал регулярно открывается с конца марта по декабрь и закрывается зимой из-за опасной погоды. 20 марта 2007 года был побит рекорд самого раннего открытия сезона,[32] и совпали в следующем году.[33]

Факты и цифры

Текущий канал

  • Максимальная длина судна: 225,5 м (740 футов)
  • Максимальная осадка судна: 8,08 м (26,5 футов)
  • Максимальное расстояние над водой: 35,5 м (116 футов)
  • Перепад высот между озером Онтарио и озером Эри: 99,5 м (326 футов)
  • Среднее время в пути между озерами: 11 часов.
  • Длина канала: 43,5 км (27,0 миль)

Увеличение размера замка

КаналПервый (1829 г.)Второй (1846 г.)Третий (1887 г.)Четвертый (1932)
Замки4027268
Ширина (метры)6.78.113.724.4
Длина (метры)33.545.782.3261.8
Глубина (метры)2.42.74.38.2

Список замков и переходов

Замки и переходы пронумерованы с севера на юг.

Легенда
Описание
км
Озеро Онтарио
Порт Веллер
Порт Далхаузи
Замок №1
3.1
Замок №2
5.9
 Queen Elizabeth Way - Гарден Сити Скайвей
Замок №3
10.2
Замки №4-6
12.6
Туннель Мерриттона
Замок №7
13.9
 Шоссе 58 - Торольд Туннель
Мост 11, Allanburg
Глубокий вырез
Порт Робинсон
Стрелка влево Welland Recreational Waterway
Welland River к Река Ниагара
Мост на главной улице - Туннель на главной улице
Мост CPR
Фидерный канал к Гранд Ривер
Онтарио 58A.svg  Шоссе 58А - Townline Tunnel
Замок №8 в Port Colborne
39.3
Озеро Эри
43.5
Эта диаграмма:
МуниципалитетНомер замка или моста †ПереходЗамечания
Сент-КатаринсЗамок 143 ° 13′03 ″ с.ш. 79 ° 12′47 ″ з.д. / 43,217484 ° с.ш. 79,212992 ° з.д. / 43.217484; -79.212992
Сент-КатаринсМост 1Lakeshore Road (региональная дорога 87)Подъемный мост
Сент-КатаринсМост 2Черч-роуд (теперь Линвелл-роуд)Никогда не устанавливал
Сент-КатаринсЗамок 243 ° 11′35 ″ с.ш. 79 ° 12′08 ″ з.д. / 43.193131 ° с.ш. 79.202178 ° з.д. / 43.193131; -79.202178
Сент-КатаринсМост 3АКарлтон-стрит (региональная дорога 83)Подъемный мост. Заменен оригинальный мост 3 (разрушен в результате аварии)
Сент-КатаринсМост 4АГарден Сити Скайвей: Queen Elizabeth Way
Сент-КатаринсМост 4Квинстон-стрит (региональная дорога 81) (бывшая Шоссе 8 )Подъемный мост, также известный как «Лифтовый мост Гомера»
Сент-КатаринсЗамок 343 ° 09′19 ″ с.ш. 79 ° 11′35 ″ з.д. / 43.155230 ° с.ш. 79.193058 ° з.д. / 43.155230; -79.193058
местонахождение Информационного центра Welland Canal
Сент-КатаринсМост 5Глендейл-авеню (региональная дорога 89)Вертикально-подъемный мост
St CatharinesМост 6Великая западная железная дорога (Онтарио)
(сейчас же Канадская национальная железная дорога )		Подъемный мост
St CatharinesЗамок 4двойник блокировка полета
ТорольдЗамки 5–643 ° 08′03 ″ с.ш. 79 ° 11′31 ″ з.д. / 43.134283 ° с.ш. 79.191899 ° з.д. / 43.134283; -79.191899
двойник замки полета
ТорольдЗамок 743 ° 07′24 ″ с.ш. 79 ° 11′38 ″ з.д. / 43,123446 ° с.ш. 79,193895 ° з.д. / 43.123446; -79.193895
самый южный подъемник над Ниагарский откос
ТорольдМост 7Hoover Streetудаленный
ТорольдМост 8Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто
(ныне Канадская национальная железная дорога)		удаленный
ТорольдТорольд Туннель, несет Шоссе 58
ТорольдМост 9Ормонд-стритудаленный
ТорольдМост 10Welland Railway
(ныне Канадская национальная железная дорога)		снят зимой 1998 г.
ТорольдМост 11Канборо-роуд (региональная дорога 20) (ранее Шоссе 20 )Вертикально-подъемный мост. Преждевременно опущен на Windoc в 2001
ТорольдМост 12Бридж-стрит (региональная дорога 63)разрушен Steelton в 1974 г., заменен пешеходным паромом
Хорошо иТуннель на главной улице: (Шоссе 7146)
Хорошо иTownline Tunnel: Шоссе 58А и Канадская национальная железная дорога /Penn Central
Port ColborneМост 19Главная улица (региональная дорога 3) Шоссе 3Подъемный мост
Port ColborneЗамок 842 ° 53′57 ″ с.ш. 79 ° 14′46 ″ з.д. / 42,899122 ° с.ш. 79,246166 ° з.д. / 42.899122; -79.246166
блокировка управления
Port ColborneМост 19АМелланби-авеню (региональная дорога 3А)Подъемный мост
Port ColborneМост 20Железная дорога Буффало и озера Гурон
(ныне Канадская национальная железная дорога)		снят зимой 1997 г.
Port ColborneМост 21Кларенс-стритВертикально-подъемный мост

Профиль

На следующем рисунке показан профиль канала Велланд. По горизонтальной оси отложена длина канала. Вертикальная ось - высота сегментов канала над средним уровнем моря.

Профиль канала Велланд от озера Онтарио (слева) до озера Эри (справа)

Старая планировка до переезда объездной дороги Welland

МуниципалитетНомер моста †ПереходЗамечания
Welland Recreational Waterway ответвляется от Welland By-Pass в Порт Робинсон
ТорольдКанадская национальная железная дорогапостроено во время переезда
ТорольдШоссе 406построено после переезда
Хорошо иWoodlawn Road (региональная дорога 41)построено после переезда
Хорошо иМост 13East Main Street / West Main Street (региональная дорога 27)вертикальный подъемный мост, противовесы сняты 42 ° 59′30 ″ с.ш. 79 ° 15′05 ″ з.д. / 42,99167 ° с.ш. 79,25139 ° з.д. / 42.99167; -79.25139 (Канал Велленд, мост 13)
Хорошо иДивизион-стрит (региональная дорога 527)построено после переезда
Хорошо иМост 14Линкольн-стритпосле переезда перестроен в фиксированный пролет 42 ° 59′01 ″ с.ш. 79 ° 15′16 ″ з.д. / 42.98361 ° с.ш. 79.25444 ° з.д. / 42.98361; -79.25444 (Канал Велланд, мост 14)
Хорошо иМост 15Канадская южная железная дорога (Penn Central )редкий Балтимор ферма поворотный мост[34] 42 ° 58′37 ″ с.ш. 79 ° 15′21 ″ з.д. / 42,97694 ° с.ш. 79,25583 ° з.д. / 42.97694; -79.25583 (Канал Велланд, мост 15)
Хорошо иМост 16Онтарио-роуд / Бродвей-авенюпосле переезда перестроен как фиксированный пролет, новый пролет расположен к северу от первоначального участка моста 16. 42 ° 58′25 ″ с.ш. 79 ° 15′21 ″ з.д. / 42,97361 ° с.ш. 79,25583 ° з.д. / 42.97361; -79.25583 (Канал Велланд, мост 16)
отрезанный западными подходами к Townline Tunnel (Шоссе 58А и Канадская национальная железная дорога /Penn Central )
Хорошо иМост 17Canada Air-Line Железная дорога (сейчас же Канадская национальная железная дорога )вертикальный подъемный мост при наличии противовесов 42 ° 56′57 ″ с.ш. 79 ° 15′00 ″ з.д. / 42,94917 ° с.ш. 79,25000 ° з.д. / 42.94917; -79.25000 (Канал Велленд, мост 17)
Хорошо иМост 18Форкс-роудпролет моста снят 42 ° 56′50 ″ с.ш. 79 ° 14′58 ″ з.д. / 42,94722 ° с.ш. 79,24944 ° з.д. / 42.94722; -79.24944 (Канал Велланд, мост 18)
Welland Recreational Waterway сливается с Welland By-Pass в Ramey's Bend в Port Colborne

† Если назначено Управлением морского пути Святого Лаврентия. Первоначальные мосты через четвертый канал были пронумерованы по порядку. Нумерация не изменилась, так как были сняты мосты.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Морская система Великих озер Святого Лаврентия - Секция Уэллендского канала в Сири Святого Лаврентия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала от 19 ноября 2012 г.
  2. ^ «Канал Уэлленд - навигация, шлюзы, расстояния и информация о проходах». В архиве с оригинала от 10 июля 2017 г.
  3. ^ Меррит, Джедедия (1875). Биография Достопочтенного. В. Х. Мерритт, М. П.. Св. Екатерины: Э. С. Ливенворт. п. 123. В архиве с оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 6 апреля, 2015.
  4. ^ Чемберс, Мелани (26 февраля 2008 г.). Регион Фроммера Ниагара. Джон Вили и сыновья. п.199. ISBN  978-0-470-15324-6.
  5. ^ Лоцманская проводка на канале Уэлленд В архиве 9 августа 2017 г. Wayback Machine стр. 6
  6. ^ «Вакуумные подушки отсасывают корабли по каналу». 8 августа 2015 года. В архиве с оригинала 13 марта 2017 г.. Получено 12 марта, 2017. Далее идут шлюзы 4, 5 и 6, которые будут подготовлены зимой, а установка запланирована на следующий год.
  7. ^ Строительство новой вакуумной системы швартовки Cavotec у шлюзов 4 и 5 на YouTube
  8. ^ Строительство новой вакуумной системы швартовки Cavotec у шлюза 4 на YouTube
  9. ^ Welland Canal, всасывающая система швартовки на YouTube
  10. ^ "КАНАЛ (Б. 1829) В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ". www.joc.com. В архиве с оригинала 8 декабря 2017 г.. Получено 7 декабря, 2017.
  11. ^ "Три мальчика утонули, когда пароход прорвался через ворота канала". Мир Торонто. 21 июня 1912 г.
  12. ^ "Несчастный случай на мосту Виндок". YouTube. В архиве с оригинала 18 декабря 2006 г.
  13. ^ «Совет по безопасности на транспорте Канады - Отчет о морских расследованиях M01C0054». В архиве из оригинала от 24 июля 2011 г.
  14. ^ "YouTube". В архиве из оригинала от 29 мая 2016 г.
  15. ^ а б «Мост Port Colborne все еще закрыт для транспортных средств после столкновения с кораблем». 2 октября 2015 г. В архиве с оригинала от 5 октября 2015 г.
  16. ^ "Грузовой корабль зажимает мост в Порт Колборн, Канада - Веселфиндер". www.vesselfinder.com. В архиве с оригинала от 5 октября 2015 г.
  17. ^ "Новости Сент-Катаринс - Последние ежедневные новости - StCatharinesStandard.ca". StCatharinesStandard.ca. В архиве с оригинала от 5 октября 2015 г.
  18. ^ «Город Порт-Колборн - Статус моста». portcolborne.ca. В архиве из оригинала от 6 октября 2015 г.
  19. ^ "Welland News - Последние ежедневные новости - WellandTribune.ca". WellandTribune.ca. В архиве из оригинала от 6 октября 2015 г.
  20. ^ Релиз, Пресса (2 октября 2015 г.). «Статус моста 19 Порт Колборн». В архиве из оригинала от 6 октября 2015 г.
  21. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 7 октября, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ "Мемориал павшим рабочим канала Велленд". В архиве с оригинала 18 ноября 2017 г.. Получено 17 ноября, 2017.
  23. ^ «На пленке зафиксировано драматическое столкновение двух судов на канале Велланд». CityNews. 11 июля 2020 г.. Получено 11 июля, 2020.
  24. ^ "Канал стал мишенью террористов: Брок проф". Ниагара на этой неделе. 26 февраля 2010 г.
  25. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 28 февраля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ Кларк Ирландские отношения: испытания иммигрантской традиции, стр.121
  27. ^ "Динамит Люк среди террористов канала". Welland Tribune. 19 февраля 2010 г.
  28. ^ Кларк Ирландские отношения: испытания иммигрантской традиции, стр.122
  29. ^ «Таушер, фигурант сюжета 1916 года, умирает. Снято с обвинений в том, что он планировал взорвать канал Уэлленд во время мировой войны. Служил интересам Круппа. У бывшего помощника фон Папена здесь были оружейные фирмы. Муж певицы Йоханны Гадски». Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1941 г. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено Двадцать первое марта, 2015. Капитан Ганс Таушер, бывший офицер Императорской немецкой армии, которому во время мировой войны было предъявлено обвинение вместе с Францем фон Папеном, но оправданный федеральным жюри по обвинению в сговоре с целью взрыва стратегического канала Велланд, умер здесь вчера в Больница Святой Клары. ...
  30. ^ «Обвинить фон Папена в качестве заговорщика каналов. Федеральное жюри отозвало имена атташе и еще четырех человек по делу о заговоре Велланда. Одно имя хранится в секрете. Капитан, Таушер, Фритцен, Ковани и еще один обвиняемый». Нью-Йорк Таймс. 18 апреля 1916 г. В архиве с оригинала от 5 марта 2016 г. Капитан Франц фон Папен, военный атташе посольства Германии, который был недавно отозван в Германию по просьбе правительства Соединенных Штатов, вчера был обвинен Федеральным большим жюри как один из руководителей предполагаемого заговора, который был организован в эта страна в первые недели войны уничтожила канал Уэлленд, который формирует навигационное сообщение на канадской территории между озерами Эри и Онтарио. ...
  31. ^ "Дело Welland Canal Case". Информация Годовая. 1917. с. 652. Получено 23 марта, 2015.
  32. ^ «Канал Велланд открывается сегодня, как раз опередив наступление весны». Торонто Стар. Торонто. 20 марта 2007 г. с. A21.
  33. ^ «Канал открывается к сезону судоходства 2008 года». niagrathisweek.com. 26 марта 2008 г. В архиве с оригинала 25 января 2018 г.. Получено 2 сентября, 2020.
  34. ^ "Веллендский железнодорожный мост". В архиве с оригинала 15 января 2008 г.

внешняя ссылка

Координаты: 43 ° 09′20.00 ″ с.ш. 79 ° 11′37,50 ″ з.д. / 43.1555556 ° с.ш. 79.1937500 ° з.д. / 43.1555556; -79.1937500