Морской путь Святого Лаврентия - Saint Lawrence Seaway

Морской путь Святого Лаврентия
Сент-Лоуренс seaway.jpeg
Характеристики
Длина370 миль (600 км)
Максимальная длина лодки740 футов 0 дюймов (225,6 м)
Максимальная ширина лодки78 футов 0 дюймов (23,8 м)
Максимальная осадка лодки12,5 м (ниже по течению от Квебека), 10,7 м (от Квебека до Дешайона), 11,3 м (от Дешайона до Монреаля), 8,2 м (до Монреаля)
Замки15
Максимальная высота над уровнем моря570 футов (170 м)
Положение делОткрыть
История
Строительство началось1954
Дата первого использования25 апреля
Дата завершения1959
География
Точка отсчетаПорт Колборн, Онтарио
Конечная точкаМонреаль, Квебек
Эйзенхауэр приближается Массена, Нью-Йорк.
Морской путь Святого Лаврентия
Морской путь Святого Лаврентия разделил навигационный канал Монреаль.

В Морской путь Святого Лаврентия (Французский: La Voie Maritime du Saint-Laurent) представляет собой систему замки, каналы, а также каналы в Канаде и Соединенных Штатах, которые позволяют океанским судам проходить из Атлантического океана в Великие озера Северной Америки, до Дулут, Миннесота, в западном конце Озеро Верхнее. Морской путь назван в честь Река Святого Лаврентия, который вытекает из Озеро Онтарио к Атлантическому океану. Юридически морской путь простирается от Монреаль, Квебек, к Озеро Эри, и включает Welland Canal.

Часть морского пути реки Святого Лаврентия не является непрерывным каналом; скорее, он состоит из нескольких участков судоходный каналов в реке, ряд замки, а также каналы на берегу реки Святого Лаврентия в обход нескольких пороги и плотины. Некоторыми замками управляет Сент-Лоуренс Сивей Менеджмент Корпорация в Канаде и др. в Соединенных Штатах Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия; два тела вместе рекламируют морской путь как часть "Шоссе H2O ".[1] Участок реки от Монреаля до Атлантики находится под юрисдикцией Канады и регулируется офисами Транспорт Канады в Порт Квебека.

История

Морскому пути Святого Лаврентия предшествовало несколько других каналов. В 1871 году шлюзы на реке Святого Лаврентия позволили проходить судам длиной 186 футов (57 м), шириной 44 футов 6 дюймов (13,56 м) и глубиной 9 футов (2,7 м). В Первый канал Welland, построенный между 1824 и 1829 годами, имел минимальный размер шлюза: 110 футов (34 м) в длину, 22 фута (6,7 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, но, как правило, он был слишком мал, чтобы пропускать более крупные океаны. корабли. В Welland Canal минимальный размер шлюза был увеличен до 150 футов (46 м) в длину, 26,5 футов (8,1 м) в ширину и 9 футов (2,7 м) в глубину для Второго канала Уэлленд; до 270 футов (82 м) в длину, 45 футов (14 м) в ширину и 14 футов (4,3 м) в глубину с Третьим каналом Велленд; и до 766 футов (233 м) в длину, 80 футов (24 м) в ширину и 30 футов (9,1 м) в глубину для нынешнего (Четвертого) канала Велленд.[2]

Первые предложения по созданию двустороннего всеобъемлющего глубоководного пути вдоль реки Святого Лаврентия были сделаны в 1890-х годах. В последующие десятилетия девелоперы предложили проект гидроэнергетики неотделим от морского пути; различные правительства и сторонники морского пути считали, что более глубокая вода, создаваемая гидроэнергетическим проектом, была необходима для того, чтобы сделать морские каналы пригодными для морских судов. Предложения США по развитию до Первой мировой войны включительно не вызвали особого интереса со стороны федерального правительства Канады. Но правительства двух стран представили планы Святого Лаврентия группе для изучения. К началу 1920-х годов оба Отчет Вутена-Боудена и Международная совместная комиссия рекомендовал проект.

Хотя либеральный премьер-министр Уильям Лайон Маккензи Кинг не хотел продолжать, отчасти из-за оппозиции проекту в Квебеке, в 1932 году он и представитель США подписали договор о намерениях. Этот договор был представлен в Сенат США в ноябре 1932 года, и слушания продолжались до тех пор, пока не было проведено голосование 14 марта 1934 года. Большинство проголосовало за договор, но он не получил необходимых двух третей голосов для ратификации. Более поздние попытки между правительствами в 1930-х годах прийти к соглашению ни к чему не привели из-за противодействия правительства Онтарио. Митчелл Хепберн и правительство Квебека.[нужна цитата ] В 1936 г. Джон К. Бейкема, глава Ассоциации гаваней Великих озер и член Комиссии по приливу Великих озер, был в числе делегации из восьми штатов Великих озер, которые встретились в Белом доме с президентом США Франклин Д. Рузвельт чтобы заручиться его поддержкой концепции морского пути.

Сторонники морского пути Беукема и Святого Лаврентия были убеждены, что морское сообщение приведет к развитию сообществ и экономик региона Великих озер, разрешив проход океанским судам. В этот период экспорт зерна, наряду с другими товарами, в Европу был важной частью национальной экономики. Переговоры по договору возобновились в 1938 году, и к январю 1940 года между Канадой и Соединенными Штатами было достигнуто существенное соглашение. К 1941 году президент Рузвельт и премьер-министр Маккензи Кинг подписали исполнительное соглашение о строительстве совместных гидро- и навигационных сооружений, но это не получило одобрения Конгресса США. Предложения по морскому пути встретили сопротивление; Основное сопротивление исходило от интересов, представляющих гавани на побережьях Атлантического и Персидского залива и внутренних водных путей, а также со стороны железнодорожных ассоциаций. Железные дороги перевозили грузы и товары между прибрежными портами и городами Великих озер.

После 1945 года предложений о введении платы за проезд на морском пути было недостаточно, чтобы заручиться поддержкой проекта Конгрессом США. В условиях растущего нетерпения и отчаянной потребности Онтарио в электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанциями, Канада начала рассматривать возможность разработки этого проекта в одиночку. Это захватило воображение канадцев, вызвав волну национализма вокруг Святого Лаврентия. Премьер-министр Канады Луи Сен-Лоран посоветовал президенту США Гарри С. Трумэн 28 сентября 1951 года, что Канада не желала ждать Соединенных Штатов и построила морской путь в одиночку; то Канадский парламент санкционировал основание Управления морского пути Святого Лаврентия 21 декабря того же года. Опираясь на эту поддержку, администрация Сен-Лорана в 1951 и 1952 годах решила построить только водный путь в сочетании с Плотина Мозес-Сондерс. (Это стало совместной ответственностью Онтарио и Нью-Йорка: поскольку плотина гидроэлектростанции изменила уровень воды, это потребовало двустороннего сотрудничества.)

В Международная совместная комиссия издал приказ об одобрении совместного строительства плотины в октябре 1952 года. Обсуждение законопроекта в Сенате США началось 12 января 1953 года, и законопроект был принят Комитетом по общественным работам Палаты представителей 22 февраля 1954 года. Он получил одобрение. Сенатом и Палатой представителей к маю 1954 года. Первое положительное действие по расширению морского пути было предпринято 13 мая 1954 года, когда президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о морском пути Вили-Дондеро[3] разрешить совместное строительство и установить Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия как власти США. Необходимость дешевой перевозки железной руды Квебек-Лабрадор была одним из аргументов, которые в конечном итоге склонили чашу весов в пользу морского пути. Церемония закладки первого камня прошла в Массене, штат Нью-Йорк, 10 августа 1954 года. Джон К. Бейкема был назначен Эйзенхауэром в пятерку Консультативный совет морского пути Святого Лаврентия.

В мае 1957 года проект «Соединение каналов» был начат Инженерный корпус армии США. К 1959 году Беукема был на борту катера береговой охраны США. Клен за первое путешествие через шлюзы США, открывшие Великие озера для морских судов. 25 апреля 1959 г.[4] большие океанские суда с глубокой осадкой начали плыть по морскому пути к сердцу североамериканского континента. Этот проект поддержали все администрации Вудро Вильсон через Эйзенхауэра.

В Соединенных Штатах Dr. N.R. Данелиан (который был директором 13-томного исследования морского пути Святого Лаврентия в Департамент навигации США (1932–63)), работал с Госсекретарь США по канадско-американским вопросам, касающимся морского пути, в течение 15 лет настойчиво добиваясь принятия Конгрессом Закон о морских путях. Позже он стал президентом Ассоциация Великих озер Святого Лаврентия способствовать развитию морских путей на благо центра Америки. Морской путь активно поощрялся администрацией Эйзенхауэра, которая была обеспокоена отсутствием контроля со стороны США.[5]

Морской путь открылся в 1959 году и стоил Канадский доллар 470 миллионов долларов, из которых 336,2 миллиона долларов было выплачено правительством Канады.[6] Елизавета II, Королева Канады и американский президент Дуайт Д. Эйзенхауэр официально открыл морской путь коротким круизом на борту королевская яхта HMYБритания после обращения к толпе в Сен-Ламбер, Квебек. 22000 рабочих были задействованы в то или иное время на проекте, супермагистрали длиной 2300 миль для морских грузовых судов.[5] Порт Милуоки Директор Гарри С. Брокель прогнозировал незадолго до открытия Морского пути в 1959 году, что «Морской путь Святого Лаврентия станет величайшим событием этого века по своему влиянию на будущий рост и процветание Милуоки». Лестер Олсен, президент Торгово-промышленной ассоциации Милуоки, сказал: «Масштабы и потенциал морского пути Святого Лаврентия и энергетического проекта будоражат воображение всего мира».[5]

Открытие морского пути часто приписывают Канал Эри устаревшие и вызывающие серьезный экономический спад в нескольких городах вдоль канала в Северная часть штата Нью-Йорк. На рубеже 20-го века канал Эри был в значительной степени вытеснен железными дорогами, которые были проложены через Нью-Йорк и могли перевозить грузы быстрее и дешевле. Экономический спад в северной части штата Нью-Йорк был спровоцирован множеством факторов, лишь некоторые из которых имели отношение к морскому пути Святого Лаврентия.

Под Закон Канады о мореплавании (1998) канадские участки морского пути были созданы с некоммерческая корпорация структура; это законодательство также внесло изменения в федеральные порты.[7]

Великие озера и морские перевозки приносят в США 3,4 миллиарда долларов дохода от бизнеса в год. В 2002 году суда перевезли по морскому пути 222 миллиона тонн грузов. Зарубежные перевозки, в основном ввозимой стали и вывозимого зерна, составили 15,4 млн тонн, или 6,9% от общего объема грузов.[5] По данным Совета по зерну США, в 2004 году экспорт зерна по морю составлял около 3,6% от общего объема поставок зерна США за границу. В типичный год импорт стали для морских перевозок составляет около 6% от общего годового объема США. Поступления от сборов с морских судов составляют около 25–30% доходов от грузовых перевозок.[5] Порт Дулут отгрузил чуть более 2,5 миллионов метрических тонн зерна, что меньше, чем обычно перевалка порта за десять лет до открытия морского пути Озеро Верхнее на глубоководные океанские суда в 1959 г.[5]

Международные изменения коснулись судоходства по морскому пути. Европа больше не является крупным импортером зерна; крупные экспортные поставки из США теперь идут в Южную Америку, Азию и Африку. Эти направления делают порты Персидского залива и Западного побережья более важными для экспорта зерна 21 века. Ссылаясь на проект морского пути, бывший профессор экономики Университета штата Айова, который специализировался на вопросах транспорта, сказал: «Вероятно, это имело смысл примерно в то время, когда он (морской путь) был построен и задуман, но с тех пор все изменилось».[5]

Некоторых пользователей морских путей беспокоит низкий уровень воды в Великих озерах, зафиксированный с 2010 года.[8]

Предложение по расширению

Сравнение Ограничительная рамка компаний Panamax и Seawaymax.
Смотрите также: Список переходов реки Святого Лаврентия и Великих озер

В Панамский канал был построен в 1914 году и также обслуживает морское сообщение. В 1950-х годах проектировщики морских путей предпочли не строить шлюзы, чтобы они соответствовали размеру судов, разрешенным шлюзами 1914 года у Панамского канала (965 на 106 футов (294 на 32 м), известных как Панамакс предел). Вместо этого, морские шлюзы были построены так, чтобы соответствовать меньшим замкам Welland Canal, который открылся в 1932 году. Морские шлюзы позволяют проходить кораблю длиной 740 футов (230 м) и шириной 78 футов (24 м) ( Seawaymax предел).[5]

Инженерный корпус армии США провел исследование по расширению морского пути Святого Лаврентия, но в 2011 году этот план был отменен из-за ограниченного бюджета.[9][10]

Замки на реке Святого Лаврентия

Ирокезские замки
Замок Богарнуа
Сент-Ламберт Лок

Там семь замки в части морского пути на реке Святого Лаврентия. От нисходящего к восходящему потоку они:[11]

  1. Сент-Ламберт-Лок -Saint Lambert, КК
  2. Côte Ste. Кэтрин Лок-Sainte-Catherine, QC
  3. Замки Богарнуа (два замка) -Melocheville, QC, в 45 ° 18′12,6 ″ с.ш. 73 ° 55′36,5 ″ з.д. / 45.303500 ° с.ш. 73.926806 ° з.д. / 45.303500; -73.926806 и 45 ° 19′0,1 ″ с.ш. 73 ° 55′6,6 ″ з.д. / 45,316694 ° с.ш. 73,918500 ° з.д. / 45.316694; -73.918500
  4. Замок Снелла -Массена, Нью-Йорк
  5. Замок Эйзенхауэра —Массена, Нью-Йорк
  6. Замок ирокезов -ирокез, НА, в 44 ° 49′48 ″ с.ш. 75 ° 18′46,8 ″ з.д. / 44,83000 ° с. Ш. 75,313000 ° з. / 44.83000; -75.313000

Повышения уровня воды:

  • Озеро Онтарио находится на высоте 243 фута (74,1 м) над уровнем моря.
  • Падение через Ирокезский замок составляет 1 фут (0,3 м).
  • Озеро Святого Лаврентия находится на высоте 242 фута (73,8 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Эйзенхауэра составляет 38 футов (11,6 м).
  • Канал Вили-Дондеро находится на высоте 204 фута (62,2 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Снелл составляет 45 футов (13,7 м).
  • Озеро Святого Франциска находится на высоте 159 футов (48,5 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Верхнего Богарнуа составляет 41 фут (12,5 м).
  • Канал Богарнуа находится на высоте 118 футов (36,0 м) над уровнем моря.
  • Падение через шлюз Нижнего Богарнуа составляет 41 фут (12,5 м).
  • Озеро Сент-Луис находится на высоте 77 футов (23,5 м) над уровнем моря.
  • Падение через Кот-Сент. Екатерининский замок - 30 футов (9,1 м).
  • Бассейн Лапрери находится на высоте 47 футов (14,3 м) над уровнем моря.
  • Падение через Сент-Ламберт Шлюз составляет 15 футов (4,6 м).
  • Падение через Lachine Rapids составляет несколько футов.
  • Гавань Монреаля находится примерно на 30 футов (9,1 м) над уровнем моря.

Шлюзы в канале Уэлленд

На ней восемь замков. Welland Canal. С севера на юг в Порт-Веллер есть шлюз 1, затем шлюз 2, а затем шлюз 3, место с информационным центром и музеем в Сент-Катаринс, Онтарио. Есть четыре замка в Торольд, Онтарио, включая двухпролетные шлюзы 4, 5 и 6, с шлюзом 7, ведущим к основному каналу. Замок контроля уровня озера Эри находится в Порт Колборн, Онтарио.

Шлюзы 4, 5, 6 и 7 на канале Велленд

Замок, размеры канала и дополнительные статистические данные

Размер судов, которые могут пересекать морской путь, ограничен размером замки. Шлюзы на реке Св. Лаврентия и на канале Велленд имеют длину 766 футов (233,5 м), ширину 80 футов (24,4 м) и глубину 30 футов (9,14 м). Максимально допустимый размер судна немного меньше: 740 футов (225,6 м) в длину, 78 футов (23,8 м) в ширину и 26,5 футов (8,1 м) в глубину. Многие суда, спроектированные для использования на Великих озерах после открытия морского пути, были построены до максимального размера, допустимого для шлюзов, неофициально известных как Seawaymax или Seaway-Max. Крупные суда озеро грузовое судно флот построен на озерах и не может идти вниз по течению за канал Велланд. На остальных Великих озерах эти корабли ограничены только самым большим шлюзом на Водный путь Великих озер, Замок По в Су замки (в Sault Ste. Marie), длина которого 1200 футов (365,8 м), ширина 110 футов (33,5 м) и глубина 32 фута (9,8 м).

Судовой проект является еще одним препятствием для прохода по морскому пути, особенно при соединении водных путей, таких как река Святого Лаврентия. Глубина каналов морского пути составляет 41 фут (12,5 м) (Панамакс -глубина) ниже по потоку Квебек, 35 футов (10,7 м) между Квебеком и Дешайон, 37 футов (11,3 м) до Монреаля и 27 футов (8,2 м) выше по течению от Монреаля. Глубина пролива и ограниченные размеры шлюзов означали, что только 10% современных океанских судов, построенных намного крупнее, чем в 1950-х годах, могут пересекать весь морской путь. Предложения о расширении морского пути, сделанные еще в 1960-х годах, были отклонены с конца 20-го века как слишком дорогостоящие. Кроме того, исследователи, политики и общественность гораздо больше осведомлены об экологических проблемах, которые сопровождают развитие морских путей, и не хотят открывать Великие озера для большего количества вторжений вредных видов, а также связанных с этим проблем вдоль каналов и реки. Были подняты вопросы о возможности возмещения таких затрат на инфраструктуру. Более низкий уровень воды в Великих озерах также создает проблемы для некоторых судов в последние годы и создает большие проблемы для сообществ, промышленности и сельского хозяйства в регионе.

Хотя морской путь (по состоянию на 2010 год) в основном используется для судоходства насыпной груз, возможность его использования для крупномасштабных контейнерные перевозки также находится на рассмотрении. Если проект расширения будет продолжен, фидерные суда будет принимать контейнеры из порта Oswego на озере Онтарио в северной части штата Нью-Йорк к Международный терминал Мелфорда в Новая Шотландия для передачи на более крупные океанские суда.[12]

На веб-сайте размещены измерения ветра, воды, уровней и температуры воды.[13] Интерактивная карта морских шлюзов, судов и портов в реальном времени доступна по адресу.[14] В NOAA финансируется Панель управления уровнем воды в Великих озерах собирает статистические данные о глубине воды в различных точках морского пути.[15]

Экология

Чтобы создать навигационный канал через Лонг Сол пороги и позволить гидроэлектростанция станции должны быть установлены сразу вверх по реке от Корнуолл, Онтарио, и Массена, Нью-Йорк Озеро Святого Лаврентия было создано за плотиной. Это потребовало осуждения и приобретения правительством всей собственности шести деревень и трех деревень в Онтарио; теперь все они известны как Затерянные деревни.[16] 1 июля 1958 года местность была затоплена, образовалось озеро. Также было наводнение на нью-йоркской стороне границы, и деревня Луисвилл-Лэндинг оказалась затопленной.

Заметным неблагоприятным воздействием на окружающую среду эксплуатации морского пути было введение многочисленных инвазивные виды водных животных в Бассейн Великих озер. В зебра мидия был наиболее разрушительным в районе Великих озер и из-за вторжения в связанные реки, водные пути и городские водные объекты.

Морской путь, наряду с рекой Святого Лаврентия, через которую он проходит, также предоставляет возможности для отдыха на природе, например катание на лодках, поход, ловит рыбу, и подводное плавание с аквалангом. Инвазивные виды и искусственный контроль уровня воды, введенный морским путем, отрицательно сказались на любительском рыболовстве.[17] Следует отметить, что Old Power House около шлюза 23 (недалеко от Моррисберга, Онтарио) стал привлекательным местом для аквалангистов. Подводное каменное здание покрыто ракушками и является домом для множества подводных обитателей.[18]

Морской путь проходит через реку Святого Лаврентия, через которую проходит ряд рек. кораблекрушения в пределах рекреационного подводного плавания (менее 130 футов (40 м)). В регионе также можно заняться техническим дайвингом, некоторые затонувшие корабли лежат на глубине 240 футов (73 м). Температура воды может достигать 75 ° F (24 ° C) в период с середины до конца летних месяцев. Первые 3 метра озера Онтарио нагреваются и впадают в реку Святого Лаврентия, поскольку быстро движущийся водоем не имеет термоклин тираж.

12 июля 2010 г. Ришелье (принадлежит Канадские пароходные линии ) сел на мель после потери электроэнергии возле шлюза Кот-Сент-Катрин. Заземление пробило топливный бак, в результате чего разлилось около 200 тонн дизельное топливо, покрывая примерно 500 м2. Морской путь и шлюз были закрыты, чтобы помочь локализовать разлив.[19]

Международная торговля и туризм

Морской путь важен для международной торговли США и Канады. Он обрабатывает 40–50 миллионов тонн грузов в год. Около 50% этого груза идет в / из международных портов Европы, Ближнего Востока и Африки. Остальное включает прибрежную торговлю или короткие морские перевозки, между различными портами Америки и Канады.[20] Среди международных грузоотправителей встречаются:

Морской путь Святого Лаврентия (наряду с портами в Квебеке) является основным маршрутом экспорта зерна из Онтарио на зарубежные рынки.[31] Его сборы публично известны и в 2013 году были ограничены увеличением на 3%.[32] Для любого внешнеторгового судна требуется обученный пилот.[33] Доступен набор правил и положений, чтобы помочь транзиту.[34]

Информация о транзите коммерческих судов размещена в США. Корпорация развития морского пути Святого Лаврентия интернет сайт.

С 1997 года известно, что международные круизные лайнеры пересекают морской путь. В Hapag-Lloyd Христофор Колумб перевез 400 пассажиров в Дулут, Миннесота, этот год. С тех пор количество пассажиров морских круизов увеличилось до 14 000 в год.[35]

Ежегодно по морскому пути пересекает более 2000 прогулочных лодок длиной более 20 футов и одной тонной.[36] Плата за проезд установлена ​​на 2017 год на уровне 30 долларов за замок. При предоплате предоставляется скидка в размере 5 долларов за замок.[37] Блокировки намечены на 12 часов в сутки с 07:00 до 19:00 с 15 июня по 15 сентября.[38]

Список организаций, которые тем или иным образом обслуживают морской путь, например, торговые палаты, муниципальные или портовые власти, доступен на веб-сайте SLSDC. 56-страничный электронный справочник "Система морского пути Святого Лаврентия Великих озер" издается издательством Harbour House.[39]

карта

Карта Великих озер Северной Америки и морского пути Святого Лаврентия 1959 г., изображающий всю длину, начиная с залива Святого Лаврентия на востоке и заканчивая самой западной конечной точкой на озере Верхнее.

Карта Великих озер и морского пути Святого Лаврентия 1959.png
Мост Тысячи островов, Международный мост Огденсбург-Прескотт, Международный мост Сивэй, Мост Вэллифилд, Мост Сент-Луис, Champlain Bridge
Озеро Онтарио, Озеро Святого Франциска (Канада), Озеро Сен-Луи, Монреальская гавань

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-11-06. Получено 2014-08-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ "Краткая история канала Веллэнд и рекреационного канала Веллэнд" (PDF). Welland Recreational Canal Corporation. Получено 1 сентября, 2016.
  3. ^ "GreatLakesSeawayNews.com". GreatLakesSeawayNews.com. Получено 25 ноября, 2016.
  4. ^ Родриг, Жан-Поль. «Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие». География транспортных систем. Университет Хофстра.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Иган, Дэн (30 октября 2005 г.). «Тонущее сокровище». Jsonline.com. Получено 25 ноября, 2016.
  6. ^ "История морского пути Святого Лаврентия" (PDF). Инфраструктура Канады. Infrastructure.gc.ca. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июня 2008 г.. Получено 27 марта, 2010.
  7. ^ "Закон Канады о мореплавании (1998 г., п. 10)". Транспорт Канады.
  8. ^ «Низкий уровень воды Великих озер к 2050 году может стоить 19 миллиардов долларов». CBC Новости. Канадская пресса. 27 июня 2014 г.. Получено 11 октября, 2016.
  9. ^ Инженерный корпус армии США, «Взвешивание затрат и выгод от расширения морского пути Святого Лаврентия», Калифорнийский государственный университет
  10. ^ Мишель Маккуигге (16.08.2011). «Планы расширения морского пути Святого Лаврентия отменены: отчет». Huffingtonpost.ca. Получено 2016-11-25.
  11. ^ «Морская система». Greatlakes-seaway.com. Получено 2016-11-25.
  12. ^ Джон Доэрти, «Освего считается крупным контейнерным портом: план предусматривает выделение 3 млн долларов для создания первого участка Великих озер, обслуживающего глобальные контейнерные перевозки» В архиве 2009-06-23 на Wayback Machine, Сиракузы Post-Standard, 22 октября 2008 г.
  13. ^ «Морская система Великих озер Святого Лаврентия». Greatlakes-seaway.com. Получено 25 ноября, 2016.
  14. ^ «Морская система». Greatlakes-seaway.com. Получено 25 ноября, 2016.
  15. ^ noaa.gov: "Панель мониторинга уровня воды Великих озер", по состоянию на июль 2014 г.
  16. ^ «Затерянные деревни». Гражданин Оттавы. 28 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 28 февраля, 2013.
  17. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-05-15. Получено 2015-06-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ "История". Morrisburg.ca. 1958-07-01. Получено 2016-11-25.
  19. ^ CBC Новости (13 июля 2010 г.). «Утечка судового топлива в морской путь Святого Лаврентия». CBC. Получено 13 июля, 2010.
  20. ^ «Знакомство с системой Великих озер и морского пути Святого Лаврентия» (PDF). Saint Lawrence Seaway Management Corporation.
  21. ^ "Fednav Limited - Монреаль - Фрахтование судов, Судоходное агентство, Морские агентства, Связи, Стивидорные работы, Лодки, Ремонт и техническое обслуживание лодок, Международная торговля, Владение судов, Навигационные услуги, Услуги по экспорту, Услуги по ледовой навигации, Логистические услуги, Транспорт, Транспорт" навалом, морские перевозки ». Occq-Qcco.com. 1974-08-01. Получено 2016-11-25.
  22. ^ "Лайнер Шиппинг: Фаллин". Fednav.com. Получено 2016-11-25.
  23. ^ "World Shipping, Inc .: Информация о частной компании - Bloomberg". Investing.businessweek.com. Получено 2016-11-25.
  24. ^ "World Shipping, Inc". Worldshipping.com. 2014-06-20. Получено 2016-11-25.
  25. ^ "О нас". Canfornav.com. Получено 2016-11-25.
  26. ^ «Американская пароходная компания». Americansteamship.com. Получено 2016-11-25.
  27. ^ "О Рэнде". Rand Logistics, Inc. Получено 2016-11-25.
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-01-04. Получено 2014-01-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ "Groupe Desgagnés". Desgagnes.com. 2015-12-01. Получено 2016-11-25.
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-02-11. Получено 2014-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ «Пшеница Экспорт». Фермеры Онтарио.
  32. ^ «Система морского пути - Коммерческое судоходство - График оплаты дорожных сборов». Greatlakes-seaway.com. Получено 2016-11-25.
  33. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-02-13. Получено 2013-12-03.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ «Морская система - коммерческое судоходство - пересечение морского пути». Greatlakes-seaway.com. Получено 2016-11-25.
  35. ^ "Круиз по морскому пути Святого Лаврентия Великих озер", п. 1, Seaway, Департамент США.транспорта
  36. ^ «Морская система - прогулочные катера». Greatlakes-seaway.com. Получено 2016-11-25.
  37. ^ «Система морского пути - прогулочная лодка - сборы с прогулочных судов». Greatlakes-seaway.com. Получено 2016-11-25.
  38. ^ «Система морского пути - прогулочные катера - График блокировки». Greatlakes-seaway.com. Получено 2016-11-25.
  39. ^ "Путеводитель по морскому пути Великих озер Святого Лаврентия". Harborhouse.com. Получено 2016-11-25.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка