Трансконтинентальный автоколонна - Transcontinental Motor Convoy

1919 "Трансконтинентальное автомобильное путешествие на грузовиках" [1]
Основная статья: История грузоперевозок в США

В Трансконтинентальные автоколонны были автомобилем начала 20 века конвои, в том числе три Армия США автопоезда, которые пересекли Соединенные Штаты (один - от побережья до побережья) западное побережье. В Конвой Автотранспортного корпуса 1919 г. из Вашингтона, округ Колумбия, в Сан-Франциско использовали неполные Линкольн шоссе.


Фон

Колонна грузовиков армии США в Мексике, 1916 год.

Соединенные Штаты' Движение хороших дорог конца 19 века началось с того, что возросшее использование велосипедов потребовало более качественных покрытий по сравнению с существующими дорогами для повозок и проездов. Развитие автомобилей и их более широкое использование привели к формированию Ассоциация хороших дорог США и различные индивидуальные поездки по пересеченной местности на отдельных транспортных средствах, за которыми следует первая трансконтинентальная поездка на колонне транспортных средств.

События в США, приведшие к конвоям 1919 и 1920 годов
ДатаМероприятие
1907Покупка грузовика для 1-й армии США.[2]
1911В Бойскауты создали значок за заслуги перед автомобилем.
1912Грузовик Packard перевез 3 тонны из Нью-Йорк к Сан-Франциско.
1912В Ассоциация хороших дорог США был сформирован.[1]
1913-07-28Экспедиция армии США на Аляску использовал Белый мотор грузовая машина.[2]
1914-11Армия сообщила, что грузовики весом 1,5 тонны превосходят грузовики массой 2,5 тонны.[3]
1915-08-25Трансконтинентальный автоколонна в составе съемочной группы.[4][5][6][3]
1916-07-11Первое федеральное законодательство о финансировании автомобильных дорог (пятилетний план).[7]
1917-07-04Мемориал флагштока установлен на западной конечной станции Lincoln Highway.[8]
1917-12Конвой армии США из Детройта в "порт Атлантического побережья"[9]
1918-06-02В Армейская школа водителей грузовиков США «только что открылся».[4]
c. 1918Конвой из Чикаго в Нью-Йорк установил армейский рекорд расстояния.[5]
1918-11-11Немцы подписывают Соглашение о перемирии (прекращении огня), окончание Первая мировая война
1918-12-0190,727 Первая мировая война грузовики были произведены для армии и флота.[10]
1919-03-27В Ассоциация грузоперевозчиков был сформирован

Трансконтинентальный киноконвой 1915 года

В Трансконтинентальный киноконвой 1915 года 4-месячная автоколонна, начинавшаяся 25 августа и заканчивающаяся в Панамско-Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско.[6] Съемочная группа завершила «Трехмильный киносеанс» (названный по продолжительности фильма).[7] Режиссер фильма Генри Остерманн, Консул по особым поручениям Линкольн шоссе Ассоциация,[8] кто путешествовал в Штутц универсал.[9][10]

Последняя известная существующая копия "Шоу трех миль" хранилась в хранилищах фильмов университет Мичигана, подаренные университету Генри Остерманом и его коллегой Гаэлем Хогом. В 1957 г. с университетом связались Walt Disney Productions, которые хотели использовать часть фильма в своем фильме «Американское шоссе». Когда Университет Мичигана проверил фильм впервые с 1920-х годов, они обнаружили, что он очень испорчен и очень легко воспламеняется. Они отправили опасный фильм Диснею, который, к сожалению, хотел использовать только несколько «юмористических» моментов в своем фильме «Американское шоссе» (1958). После обсуждения между Мичиганским университетом и реставраторами фильма эта копия «Трехмильного киносеанса» была уничтожена.

Конвой Автотранспортного корпуса 1919 г.

Основная статья: Конвой Автотранспортного корпуса 1919 г.
Колонна автотранспортного корпуса 1919 года на станции техобслуживания в западном пустынном городке.

В Конвой Автотранспортного корпуса 1919 г. был "грузовой поезд"[1] армии США Автотранспортный корпус который проехал более 3000 миль (4800 км) от Вашингтон, округ Колумбия. (вылет 7 июля и прибытие 6 сентября), в Окленд, Калифорния, и переправлен в Сан-Франциско. Помимо 230 ДТП[11] (остановки для корректировок, аварийного отключения, поломок и аварий), в результате чего 9 транспортных средств выбывают из эксплуатации,[12] конвой «24 экспедиционных офицера, 15 Военное ведомство штабные наблюдатели (например, Bvt Lt Col Дуайт Д. Эйзенхауэр из Танковый корпус ), и 258 рядовых "имели 21 ранение в пути, которые не завершили поездку.[N 1] Хотя некоторые «были действительно компетентными водителями» к концу, большинство солдат были «новобранцами с небольшой военной подготовкой или без нее»; и, за исключением командира роты снабжения двигателей E (1-й лейтенант Дэниел Х. Мартин), офицеры войск имели «скудные знания» о «управлении людьми в полевых условиях».[13]:6,10 [а] [b]

Маршрут конвоя начинался у Нулевой рубеж в Вашингтон, округ Колумбия. Конвой проследовал в Gettysburg, где он встретился с Линкольн шоссе. Затем они поехали по Линкольн-хайвэй до самого Сан-Франциско.

Колонна сломалась и отремонтировала[14] 88 деревянных мостов[12]:10 [c] (14 дюймов Вайоминг ),[15] и «практически» все дороги были грунтованы из Иллинойс через Невада.[1]:4 Колонна прошла 3250 миль (5230 км) за 573,5 часа (в среднем 5,67 миль в час).[16] и 6 дней отдыха без проезда колонны. Задержка конвоя потребовала дополнительных лагерей и, в Окленд, Калифорния, конвой отставал от графика на 7 дней и отправился на перегон на следующее утро в последний день путешествия.[13]:4 [17]

1919 Air Service Трансконтинентальный рекрутинговый конвой

Не путать с 1919 Трансконтинентальная воздушная гонка.

В 1919 Air Service Трансконтинентальный рекрутинговый конвой[18] был "мобильный армейский пост"[11] длиной более 1/2 мили[19] для поддержки 13 самолетов из Hazelhurst Field в Калифорнию с 14 августа 1919 года.[20] Миссия Все американские следопыты был "для обеспечения точной информации, которая будет использоваться в связи с перевозкой почты самолетами, а также в военных целях, а также в коммерческих целях."[19]

Конвой Автотранспортного корпуса 1920 г.

В Конвой Автотранспортного корпуса 1920 г. покинул Вашингтон, округ Колумбия, 14 июня 1920 г. и последовал за Бэнкхед шоссе к Сан Диего, Калифорния, куда он прибыл 2 октября. Экспедиция была меньше первой, второй конвой состоял из 50 машин, 32 офицеров и 160 солдат под командованием полковника. Джон Ф. Франклин. Первоначально предполагалась скорость 45–60 миль в день, что соответствует скорости первого конвоя.

Поездка конвоя продолжалась гладко до Атланта. Однако по мере продвижения на запад в Теннесси, его прогресс замедлился. Объездные пути возникли в связи с наводнением и пересечением «черного гамбо» Река Миссисипи оказался очень проблематичным. Несмотря на большие надежды, южные штаты Соединенных Штатов оказались худшей частью поездки. Конвой встретил почти непроходимые пески между Марикопа и Веллтон, Аризона.

Как и первый конвой, на каждой остановке экспедицию встречали местные праздники и танцы. Через 111 дней и в среднем менее 30 миль в день конвой достиг Западного побережья, где в Сан-Диего был устроен банкет для офицеров. После прибытия в Сан-Диего колонна направилась на север в Лос-Анджелес и была разбита, а ее оборудование было передано государственным службам Калифорнии в рамках программы по использованию военные излишки.[21]

Офицеры экспедиции на своем опыте убедились, что содержание национальной системы автомобильных дорог должно быть прерогативой Федеральное правительство при поддержке Таунсенд Билл.[13] Однако, несмотря на широко распространенные дружеские приветствия, полученные конвоями по всей стране, ни один из них не вызвал достаточной общественной поддержки, чтобы обеспечить принятие Таунсендского билля, который провалился и был заменен Закон о федеральных автомобильных дорогах 1921 г.. Колонны 1919 и 1920 годов обозначены на Нулевой рубеж на эллипс в Вашингтоне, округ Колумбия

2009 чествование конвоя 1919 г.

Конвой 2009 года едет по Линкольн-хайвэй.

Летом 2009 года, к 90-летию оригинального похода, Ассоциация сохранения военной техники[22] спонсировал реконструкцию конвоя 1919 года. Начиная с 10 июня, следуя в максимально возможной степени по первоначальному маршруту и ​​дублируя первоначальное расписание, колонна отправилась из Вашингтона, округ Колумбия.По всей длине колонны более 150 исторических военных машин,[23] в том числе пятьдесят военные джипы, девятнадцать тонных грузовиков, семь 1½ тонные грузовики, шесть 2½ тонные грузовики, три грузовых автомобиля, девять мотоциклов и четыре седана. Самая старая машина, принявшая участие, была 1917 года. Полноприводный автомобиль Модель B 3-тонный грузовик с боеприпасами.[22]

Реконструкторы преследовали три цели: наряду с повторением маршрута конвоя 1919 года по историческому шоссе Линкольна, они отдали дань уважения военным США и отметили 200-летие со дня рождения президента. Абрахам Линкольн.[23]

День памяти конвоя 1919 г.

В августе и сентябре 2019 года, к 100-летию оригинального трека, две туристические группы отметили столетие тура 1919 года. Во-первых, Ассоциация сохранения военной техники спонсировал реконструкцию конвоя 1919 года, как они сделали в 2009 году. Второй тур был проведен членами ассоциации Lincoln Highway Association. Оба тура начались в Вашингтоне, округ Колумбия, и закончились в Сан-Франциско.

Примечания

  1. ^ Современные источники расходятся по количеству официальных наблюдателей. В официальном отчете лейтенанта Джексона указаны имена 17 наблюдателей, в то время как в монографии «Основные факты» говорится, что наблюдателей было 15, но имена их не называются.[12]
  1. ^ Список контрольных точек с датами и пробегами, стр. 5: Список офицеров, стр. 8: Список транспортных средств и прицепов, стр. 31: Приложения, стр. 60–80: Ежедневный журнал
  2. ^ также опубликовано в Механический двигатель, т. 42, нет. 3 марта 1910 г., стр. 145–150 и 205, 16 рис. Примечание: стр. 2 Фредерик, штат Мэриленд, в списках указано, что в таблице используется неточное название «Запланированные прибытия» для мест / дат запланированных отправлений »(ср. Листинги Восточной Палестины после задержки в Сьюикли). Аналогично п. 4 неточно указывает на последние 3 запланированных объявления (т. Е. В перепечатанном расписании Джексона запланированы вылеты из Стоктона 29 августа 19 и 30 августа 19, что неверно означает другое, но неустановленное место назначения на вечер 30 августа. требуется до запланированного дня отдыха 31.08.19 и последующего прибытия в Сан-Франциско.
  3. ^ На странице 5 указано, что этот машинописный текст был написан после того, как была установлена ​​постоянная «гранитно-бронзовая веха» (утверждена в 1920 г., посвящена в 1923 г.); и повторное использование слова «Air Corps» также указывает на то, что оно было написано после 1918 г. Авиасервис стал 1926 Воздушный Корпус.

Рекомендации

  1. ^ а б c Эйзенхауэр, Bvt. Подполковник Дуайт Д. (3 ноября 1919 г.). «… Трансконтинентальное путешествие» (Отчет - FHWA транскрипция машинопись ). Арсенал Рок-Айленда. В архиве с оригинала 18 ноября 2010 г.. Получено 2011-03-31.
  2. ^ «Производители грузовиков поставляют и мужчин, и автомобили для армии» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1918 г.. Получено 2011-04-02.
  3. ^ Патрик, Кевин Дж; Уилсон, Роберт Э (август 2002 г.). "Справочник по Линкольн-хайвэй". Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2011-02-09. Получено 2011-04-03.
  4. ^ «Записки армии и флота» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 июня 1918 г.. Получено 2011-04-03.
  5. ^ «Автокараван на пересечении континента» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 июля 1919 г.. Получено 2011-04-02. Генерал Чарльз Б. Дрейк, начальник автотранспортного корпуса ... Эта поездка по Линкольн-хайвэй в какой-то мере является вкладом военного министерства в дело хорошие дороги вызывают
  6. ^ «1915 - Линкольн-шоссе идет в Голливуд - 1915». Lincoln-Highway-Museum.org. В архиве из оригинала 2011-07-16. Получено 2011-04-12.
  7. ^ Патрик, Кевин Дж; Уилсон, Роберт Э (август 2002 г.). «CH19.1». Справочник ресурсов по Lincoln Highway. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2011-02-09. Получено 2011-04-03.
  8. ^ "Путешествие по Линкольн-Хайвей быстро увеличивается" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 августа 1915 г.. Получено 2011-04-11. В пустынных точках, таких как Фиш-Спрингс, штат Юта, ... рост числа туристов ... с двух автомобилей в день в 1913 году до восьми, девяти и десяти автомобилей в день в среднем в 1915 году. ... Кинофильм по Линкольн-хайвэй фильм караван
  9. ^ "Крышка" (PDF). Путешественник. Калифорнийское отделение: Ассоциация Lincoln Highway. 9 (2). Апрель 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала 2011-05-15. Получено 2011-04-12.
  10. ^ «Мемориал Линкольна станет сценой для художественного фильма». Звезда и Часовой. 22 мая 1915 г.. Получено 2011-04-12. за фотографирование монумента Линкольна [sic ] в верхнем конце Национальное кладбище и пока делается снимок, перед ним проходят несколько цветных жителей города, и каждый возлагает венок из цветов к памятнику освободителю своей расы.
  11. ^ Пфайффер, Дэвид А. (лето 2006 г.). «Автомагистраль между штатами Айка в 50 лет: годовщина создания системы автомобильных дорог напоминает о роли Эйзенхауэра как катализатора». Пролог. Vol. 38 нет. 2. В архиве из оригинала 2011-05-21. Получено 2011-03-21. Автотранспортный корпус S.P.U. 595 [подписка на фото]… к западу от Гранд-Айленда, штат Небраска, солдаты с помощью лебедки вытаскивают грузовик класса B из канавы. Подполковник П. В. Киффер осматривает место происшествия. (Библиотека Эйзенхауэра)
  12. ^ а б c «Основные факты о Первой Трансконтинентальной армейской автотранспортной экспедиции» (Информационный бюллетень). В архиве (PDF) из оригинала от 06.12.2010. Получено 2011-04-06. Обобщенный из официального отчета, составленного Уильямом С. Грини… отошел от временного нулевого рубежа
  13. ^ а б c Джексон, 1-й лейтенант Элвелл Р. (31 октября 1919 г.). … Первый трансконтинентальный автоколонна (PDF) (Отчет). С. 2–4. В архиве (PDF) с оригинала от 6 декабря 2010 г.. Получено 2011-03-21.
  14. ^ «Пыльные болванки на Линкольнском шоссе: армейский конвой 1919 года в Айове». Палимпсест. Vol. 58 нет. 3. Май – июнь 1975 г. В архиве из оригинала от 01.04.2010. Получено 2011-03-25. … Маршалтаун и Джефферсон сделали предложение в начале недели. … Колонна сломалась, и починили,[когда? ] почти 100 мостов.
  15. ^ Доннелли, Джим (ноябрь 2005 г.). "Дуайт Д. Эйзенхауэр". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 2011-03-21.
  16. ^ Ежедневный журнал первого трансконтинентального автоколонны (отчет). С. 60–82. Ordnance Observer вернулся в Кантон ... чтобы расследовать аварию ... Вернувшись, мы догнали Конвой.
  17. ^ Критическое прошлое 1919.
  18. ^ «Армейские приказы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 июля 1919 г.. Получено 2011-04-06. Гровер, 1-й лейтенант Р. У., в Хейзелхерст Филд, чтобы сопровождать трансконтинентальные рекрутинговые конвои, а затем прибыть в этот город.
  19. ^ а б "Летающий цирк всей Америки прибывает в Монтану" (Архив новостей Google). The Times-Optimist. Гилман, Монтана. 12 сентября 1919 г.. Получено 2011-04-06.
  20. ^ «Погода задерживает рейс к побережью; эскадрилья следопытов отправляется сегодня в трансконтинентальное путешествие. Самолет предлагает городу прощальный танец под мелодии с радиотелефона, пока ремесло кружит над зданием» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 августа 1919 г.
  21. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). "Нулевая веха - Вашингтон, округ Колумбия" История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 16 июля 2012 г.. Получено 23 мая, 2012.
  22. ^ а б «Участники конвоя» (PDF). Ассоциация консервации военной техники. Февраль 2009 г.. Получено 2009-05-21.[мертвая ссылка ]
  23. ^ а б Лочер, Пол (27 апреля 2009 г.). «Историческая военная техника въезжает в район». Ежедневный рекорд. Вустер, Огайо. В архиве из оригинала 16 июля 2011 г.. Получено 2009-05-21.

дальнейшее чтение

  • Стивен Дж. Баклин, "Кому нужны дороги?" История Южной Дакоты (2016) 46 № 4, с. 287–325.