FWD Модель B - FWD Model B

FWD Модель B
Британский грузовик FWD, буксирующий 6-дюймовая гаубица БЛ мощностью 26 ц
Тип	3-тонный грузовик
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
Использован	Соединенные Штаты объединенное Королевство
Войны	Первая мировая война Панчо Вилла Экспедиция
История производства
Производитель	Компания Four Wheel Drive Auto
Произведено	1912–1919
Нет. построен	Более 16 000
Характеристики
Масса	12200 фунтов (5,5 т) без груза
Длина	18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Ширина	6 футов 4 дюйма (1,93 м)
Высота	10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Двигатель	4-цилиндровый Висконсин бензин 36 л.с. (27 кВт) при 1800 об / мин
Емкость полезной нагрузки	11000 фунтов (5,0 т) на дороге 6,600 фунтов (3,0 т) кросс графство
Водить машину	4x4
Передача инфекции	3F – 1R
Приостановка	Ведущие оси на полуэллиптический многолистовые рессоры
Максимальная скорость	15 миль / ч (24 км / ч)
Рекомендации	Посуда.[1]

В FWD Модель B был построен в Америке полноприводный автомобиль грузовик производства Компания Four Wheel Drive Auto который широко использовался в американских и британских войсках во время Первая мировая война.

Дизайн

Модель B FWD была кабина над двигателем грузовик с постоянным полным приводом с двигателем объемом 389 куб. четвёрка Висконсин Т-образный двигатель который производил 36 л.с. (27 кВт) при 1800 оборотах в минуту. Шасси было сконструировано с двойной лестничной рамой, с короткой внутренней рамой, несущей двигатель и трансмиссию, установленную внутри внешней рамы, которая смонтировала подвеску и несла кабину и кузов. Привод передавался на каждую ось через трехступенчатую коробку передач Cotta. коробка передач постоянного зацепления через одну скорость бесшумная цепная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом. Торможение осуществлялось через все четыре колеса внешней стягивающей лентой, работающей на маховике в задней части трансмиссии. Раздаточная коробка была оборудована двумя блокировками дифференциала, чтобы позволить автомобилю двигаться в режиме переднего или заднего привода в случае отказа карданного вала.^[1][2][3]

Мощность распределялась валами на передний и задний ведущие мосты. Рулевое управление осуществлялось с помощью запатентованных FWD шарниров равных угловых скоростей с двойной Y. Передние колеса были установлены со значительным изгибом, чтобы пятна контакта шины были как можно ближе к точке поворота поворотного кулака, чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе, что привело к характерному внешнему виду «голубиного носка». Еще одна отличительная особенность - два радиальных стержня, идущие от каждого дифференциала к кронштейнам на раме рядом с раздаточной коробкой, чтобы помочь поддерживать выравнивание осей.^[4] Модель B изначально оснащалась цельнолитыми шинами на спицевых или дисковых колесах. Многие из них были переоборудованы в пневматические шины в 1930-х годах.^[1] Большинство из них были оснащены либо стальным корпусом боеприпасов, либо деревянным корпусом питания, хотя некоторые были оснащены различными специальными корпусами, включая воздушный компрессор, ремонт артиллерии, артиллерийское снабжение, ремонт багажа, запасные части, мобильный офис, электропилу, лебедку для аэростата и т. Д. цистерна с водой, несколько видов механических цехов и прожектор.^[5]

История

Полноприводная автомобильная компания Клинтонвилль, Висконсин запустила модель B в 1912 году, начальное производство было очень медленным, в 1913 году было произведено всего 18 штук. США были первой страной, проявившей интерес к военному потенциалу машины, с Армия США испытания одной из самых ранних серийных машин.^[3][6]

В Британская армия стал первым военным заказчиком 23 марта 1915 года, заказав доставку 50 грузовиков всего за 40 дней.^[7] Создано американское экспортное агентство с базой приема в г. Ливерпуль и ремонтная база в Islington для проверки и обслуживания прибывающих транспортных средств перед передачей их Министерство боеприпасов. Всего 2925 Model B были закуплены британской армией, 1599 из них были использованы во Франции на Западный фронт, преимущественно для перевозки тяжеловесной артиллерии, боеприпасов и понтонно-мостовых грузов.^[2][3]

Армия США впервые заказала модель B в 1916 году, заказав 147 машин для Панчо Вилла Экспедиция в Мексику под командованием Генерал Джон Першинг.^[7] После вступления в Первую мировую войну в 1917 году Америка разместила заказы на 30 000 автомобилей Model B как «Грузовик, от трех до пяти тонн, M1917». К моменту перемирия было доставлено 12 498 человек, из которых 9 420 отправились во Францию ​​с Американские экспедиционные силы. Спрос на модель B был слишком велик для компании Four Wheel Drive Auto, поэтому Peerless Motor Company, Kissel Motor Car Company, Премьер Мотор Корпорейшн и Mitchell Motor Car Company также были привлечены к созданию Model B.Кемпф^[6] Одна модель B была собрана компанией Premier в Индианаполисе с использованием деталей всех четырех производителей, чтобы продемонстрировать, что все части действительно взаимозаменяемы.^[4]

После войны правительство США продало или распространило большую часть своих Model B местным органам власти и муниципалитетам. Трое были включены в Конвой Автотранспортного корпуса 1919 г.. По словам 1-го лейтенанта Э.Р. Джексона, официального наблюдателя Департамента постановлений: «Три (3) полноприводных грузовика были, в целом, наиболее подходящими для Конвоя, и из всех представленных марок, одни только передние колеса были в состоянии вытащить все плохих, грязных и песчаных участков дороги в Небраске, Вайоминге, Юте и Неваде без посторонней помощи »(курсив в оригинале). Он также отметил, что Model B были более надежными, чем другие автомобили, и завершили всю поездку на их оригинальные шины, но они показали «явную тенденцию врезаться в плохие места» неровных дорог.^[8] Британские машины были возвращены в Великобританию, откуда некоторые были отправлены по всей Британской империи.^[2][6]

Излишки модели B оказались популярными в послевоенное время Движение хороших дорог поскольку их полный привод сделал их идеальными муниципальными и гражданскими строительными машинами, а FWD пережил послевоенный спад благодаря продажам Model B и запчастям. Популярная тактика продаж включала демонстрацию преимуществ полного привода путем подъема по лестнице.^[9] FWD также выбрал шесть женщин-водителей из числа сотрудников своего завода, чтобы продемонстрировать легкость управления Model B, первая из которых, Луэлла Бейтс, доставил Model B из Клинтонвилля на автосалон в Нью-Йорке 1919 года, а затем обрушился на все США в трех трансконтинентальных поездках.^[9] Некоторые грузовики Model B все еще использовались в качестве строительных машин и снегоочистителей вплоть до 1940-х годов.

Галерея

• 
• 
• 
• 
• 

  Полноприводной грузовик модели «B» на выставке IWM Duxford

Рекомендации

Сноски

1. Посуда 2012, п. 144.
2. Австралийский военный мемориал
3. Кемпф
4. Крисон 1983, п. 274.
5. Крисон 1983 С. 274–275.
6. Мроз 2010 С. 132–133.
7. Каролевиц 1966, п. 100.
8. Джексон 1919, п. 15.
9. Каролевиц 1966, п. 42.

Библиография

• Австралийский военный мемориал. «Полноприводной грузовик FWD, модель B». Австралийский военный мемориал. Получено 1 июня 2019.
• Крисон, Фред (1983). Военная колесная техника США. Сарасота: Crestline Publishing Co., Inc. ISBN  0-912612-21-5.
• Джексон, Э. Р. (31 октября 1919 г.). «Репортаж о Первом трансконтинентальном автоколонне». Военное министерство США. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение танков, грузовиков и трейлеров Министерства вооруженных сил США.
• Каролевиц, Роберт (1966). Это был грузовик: иллюстрированная история грузовой отрасли первой четверти века.. Сиэтл: Superior Publishing Company. ISBN  0-87564-524-0.
• Кемпф, Питер. "3-тонный грузовик FWD Model B". Сухопутные корабли II. Получено 1 июня 2019.
• Мроз, Альберт (2010). Американские автомобили, грузовики и мотоциклы времен Первой мировой войны: иллюстрированные истории 225 производителей. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland and Company Ltd. ISBN  9780786457250.
• Уэр, Пэт (2012). Полный каталог военной техники. Вигстон, Лестершир: Anness Publishing Ltd. ISBN  9781780190211.

внешняя ссылка