Автомагистрали в Словении - Highways in Slovenia

Автомагистрали в Словении в 2020 году

В автомагистрали в Словении являются центральными государственными дорогами в Словении и делятся на автомагистрали (Словенский: автоцеста, AC) и скоростные дороги (Hitra Cesta, HC). Автомагистрали проезжая часть с двусторонним движением с ограничением скорости 130 километров в час (81 миль в час). У них есть дорожные знаки белого цвета на зеленом, как в Италии, Хорватии и других странах поблизости. Скоростные дороги - это второстепенные дороги, также дороги с двусторонним движением, но без проезжей части. аварийная полоса. У них есть ограничение скорости 110 километров в час (68 миль в час) и есть бело-голубые дорожные знаки.

Автомагистрали и вспомогательные сооружения в Словении находятся в ведении государственной Автомобильная компания в Республике Словения (Дружба за авточестом в Республике Словении, акроним ДАРС) создана в 1994 г. По состоянию на январь 2011 г., DARS управляет и обслуживает 544,3 км автомагистралей, 73,3 км скоростных дорог, 161 км подъездных дорог и 27 км зоны отдыха.[1] С 1 июня 2008 г. пользователи автомагистралей в Словении обязаны покупать виньетка: Доступны абонементы на 7 дней, 1 месяц и год.

Автомагистрали

№ИзКкмE-дороги
Автоцеста A1.svg
Šentilj
EU-Icon.svg Австрия A9-AT.svg		Копер
AB-Kreuz.svg Hitra cesta 5.svg
245.3
E57-HR.svg E59-HR.svg E61-HR.svg E70-HR.svg
Автоцеста A2.svg
Туннель Караванкс
EU-Icon.svg Австрия A11-AT.svg		Обрежье
BAB-Grenze.svg Хорватия Автострада-A3-Hex-Green.svg
174.5
E61-HR.svg E70-HR.svg
Автоцеста A3.svg
Дивача
AB-Kreuz.svg Автоцеста A1.svg		Сежана
EU-Icon.svg Италия Итальянские дорожные знаки - raccordo autostradale 14.svg
11.3
E61-HR.svg E70-HR.svg
Автоцеста A4.svg
Сливница
AB-Kreuz.svg Автоцеста A1.svg		Грушковье
BAB-Grenze.svg Хорватия Автострада-A2-Hex-Green.svg
33.7
E59-HR.svg
Автоцеста A5.svg
Драгучова
AB-Kreuz.svg Автоцеста A1.svg		Pince
EU-Icon.svg Венгрия M70 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
79.6
E653-HR.svg

Скоростные дороги

История

Первая автомагистраль в Словении была открыта в 1972 г. Врхника и Постойна.[2] Построенный при реформистски настроенном коммунистическом правительстве Стане Кавчич, их план развития предусматривал создание современной сети автомагистралей, охватывающей Словению и соединяющей республику с Италией и Австрией. После реформистской фракции Коммунистическая партия Словении был свергнут в начале 1970-х годов, расширение словенской сети автомобильных дорог остановилось.[нужна цитата ]

В 1994 году новая страна приступила к реализации Национальной программы строительства автомагистралей (Словенский: Национальная программа izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji, NPIA), эффективно используя старые коммунистические планы. С тех пор построено 528 км автомагистралей, скоростных и аналогичных дорог.[2] упрощение автомобильных перевозок по стране и улучшение дорожного сообщения между Восточной и Западной Европой. Это стимулировало развитие транспортной и экспортной отраслей.

В соответствии с Законом о словенских автомобильных дорогах, действующим с декабря 2010 года, строительство и строительство автомобильных дорог в Словении осуществляется и финансируется частными компаниями, в первую очередь Автомобильной компанией в Республике Словения (которая планировалась стать хотя бы частично частной), в то время как стратегическое планирование и приобретение земельных участков под их ход осуществляется и финансируется государством.[3][4] Автомагистрали принадлежат DARS.[5]

Очевидные более медленные темпы строительства словенских автомагистралей в направлении север-юг, по сравнению с направлением восток-запад, были источником некоторых предположений в хорватский СМИ, потому что Хорватия построила много автомагистралей на север (в сторону Словении), но другая сторона еще не последовала ее примеру, что повлияло на соединение Хорватии с Западной Европой через Словению.[6]И это несмотря на некоторые договоренности на официальном правительственном уровне.[7]В частности, это касается дорог между Триест / Копер и Истрия /Риека, трасса Любляна-Загреб, а также Марибор-Загреб.[8]Должностные лица министерства транспорта Словении отвергли утверждения о том, что их строительство дорог отстает от Хорватии, заявив, что они являются преувеличением, поскольку их общее соотношение километров шоссе на человека и другие статистические данные благоприятны.[9] В 2009 году было завершено первое из четырех запланированных соединений автомагистралей - A2 Любляна-Обрежье в направлении Загреба. Второй, A4 Марибор-Грушкове в сторону Загреба, был построен в 2018 году. По состоянию на 2020 год., строительство словенских участков будущих автомагистралей Пула-Копер и Риека-Постойна приостановлено, хотя соединительные участки на хорватской стороне уже давно завершены.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Управление и обслуживание». Автомобильная компания в Республике Словения. Получено 19 января 2011.
  2. ^ а б «Построенные автомагистрали и скоростные дороги». Автомобильная компания в Республике Словения. Архивировано из оригинал 11 мая 2011 г.. Получено 19 января 2011.
  3. ^ "Парламент принимает Закон о компаниях по развитию автомобильных дорог". Словенское агентство печати. 23 ноября 2010 г.. Получено 19 января 2011.
  4. ^ "Državni zbor prižgal zeleno luč 300-milijonskemu poroštvu za Dars" [Национальное собрание бесплатно предоставило 300-миллионную гарантию для DARS] (на словенском языке). Финансы. 23 ноября 2010 г.. Получено 19 января 2011.
  5. ^ "Закон о Дружбы за Авточесте в Республике Словении" [Закон о автотранспортных компаниях в Республике Словения]. Официальный вестник Республики Словения (на словенском). 3 декабря 2010 г.. Получено 19 января 2011.
  6. ^ Бенджамин Сазерленд (17 ноября 2007 г.). «Автострада в Европу». Newsweek. Получено 21 ноября 2010. По словам Шарлотты Рюэ из Европейского банка реконструкции и развития, в Словении недостаточное дорожное строительство стало «яблоком раздора» с ЕС. Посол Австрии в Хорватии Хельга Конрад называет затруднительное положение на дорогах Словении "ужасом".
  7. ^ Пламенко Цвитич (3 февраля 2004 г.). "Autocestom od Rijeke do Trsta i Austrije do 2007" [Из Риеки в Триест и Австрию по автомагистралям к 2007 году] (на хорватском языке). Nacional. В архиве из оригинала от 1 июля 2012 г.. Получено 23 августа 2009.
  8. ^ Иван Дадич: Hrvatska srlja u brzu gradnju autoceste prema Mariboru i dovodi svoje građane u Zagorju u neugodan položaj iako Slovenci barem idućih pet godina neće napraviti autocestu od Maribora do granice. Valja reći da na tom području, osim na granici, nikada nema gužve tako da se s razlogom treba zapitati čemu sve to. Jedan od najvećih promašaja je i autocesta od Rijeke do prijelaza Rupe - Pasjak koju Slovenija neće nastaviti najmanje za idućih deset godina. переведено: «Хорватия спешит на строительство шоссе в направлении Марибора и заставляет своих граждан Загорье в неловком положении, хотя словенцы не будут строить шоссе от Марибора до границы по крайней мере в ближайшие пять лет. В этом районе, кроме границы, никогда не бывает пробок, так что это действительно под вопросом. Одна из самых больших неудач - шоссе от Риеки до пограничного перехода в Рупа -Pasjak, который Словения не будет продолжать по крайней мере в ближайшие десять лет ». "Недостаток стратегии и памети" [Отсутствие стратегии и ума]. Пословни дневник (на хорватском). Хорватия. 21 апреля 2006 г.. Получено 23 августа 2009.
  9. ^ "Любляна opovrgava da se autoceste u RH сорт много brže переведено: «Любляна отрицает, что в Хорватии дороги строятся намного быстрее."". Index.hr. 23 июня 2005 г.. Получено 23 августа 2009.

внешняя ссылка