Пригород - Suburb

"Пригород", "Пригород" и "Пригород" перенаправляются сюда. Для использования в других целях см. Пригород (значения), Пригород (значения), и Пригородный (значения).
Округ Нассау, Лонг-Айленд (вверху), является символом непрерывного разрастаться в внутренний пригород из Нью-Йорк; в отличие от Монро Тауншип, Нью-Джерси (внизу), характерная для внешний пригород Нью-Йорка, с меньшим плотность населения.
Средней высоты социального жилья в Клиши-су-Буа, а Banlieue из Париж
Таунхаусы в Верхний Дарби, Пенсильвания, пригород внутреннего кольца Филадельфия.
Пригородный район урочище в пределах город Колорадо-Спрингс, Колорадо, Соединенные Штаты; тупики являются визитной карточкой загородной планировки.
Шведские пригороды Хусби / Киста / Акалла построены в соответствии с типичной городской планировкой Миллионная программа.

А пригород (или же пригородный район) это смешанный или же жилой район, существующие либо как часть город или же городской район или как отдельное жилое сообщество в поездка на работу расстояние от города. Пригороды могут иметь свою собственную политическую юрисдикцию, особенно в Соединенных Штатах, но это не всегда так, особенно в Соединенном Королевстве, где большинство пригородов расположены в административных границах городов.[1] В большинстве Англоговорящие страны, дачные участки определены в отличие от центральный или же центр города области, но в Австралийский английский и Южноафриканский английский, пригород стал во многом синонимом того, что называется "район "в других странах, и этот термин распространяется на внутренние районы города. В некоторых областях, например Австралия, Индия, Китай, Новая Зеландия, то объединенное Королевство, и части Соединенные Штаты и Канада, новые пригороды обычно присоединенный соседними городами. В других, таких как Марокко, Франция, и большая часть Соединенных Штатов и Канады, многие пригороды остаются отдельными муниципалитеты или регулируются как часть более крупного местное правительство область, такая как округ. В США за пригородом находятся Exurbs, или «пригородные районы» с меньшей плотностью, но связанные с мегаполисом экономически и с помощью пассажиров пригородных поездов.

Пригороды впервые появились в больших масштабах в 19 и 20 веках в результате улучшения железнодорожного и автомобильного транспорта, что привело к увеличению количества поездок на работу.[2] В целом у них ниже плотность населения чем внутренний город кварталы в мегаполисе, и большинство жителей ездить в центральные города или другие деловые районы; однако есть много исключений, в том числе промышленные пригороды, запланированные сообщества, и города-спутники. Пригороды, как правило, увеличиваются вокруг городов, которые имеют множество прилегающих равнин.[3]

Этимология и использование

Английское слово происходит от Старофранцузский пригород, которое, в свою очередь, происходит от латинского пригород, сформированный из суб (что означает «под» или «под») и урбы ("город"). Первое зарегистрированное использование этого термина на английском языке было Джон Уиклиф в 1380 г., когда форма субарбис был использован, согласно Оксфордский словарь английского языка.

Австралия и Новая Зеландия

В Австралии, а также в Новой Зеландии пригородные районы (в более широком смысле, отмеченном в первом абзаце) были формализованы как географические подразделения города и используются почтовыми службами при адресации. В сельской местности в обеих странах их эквиваленты называются населенными пунктами (см. пригороды и населенные пункты ). Условия внутренний пригород и внешний пригород используются для различения участков с более высокой плотностью вблизи центр города (которые не будут называться «пригородом» в большинстве других стран), а также пригороды с более низкой плотностью населения на окраинах городских районов. Также используется термин «средний пригород». Внутренние пригороды, Такие как Те Аро в Веллингтон, Eden Terrace в Окленд, Prahran в Мельбурн и Ultimo в Сидней, обычно характеризуются большей плотностью квартира жилье и большая интеграция между коммерческими и жилыми районами.

В Новой Зеландии большинство пригородов не имеют юридического определения, что может привести к путанице в отношении того, где они могут начинаться и заканчиваться.[4] Хотя существует геопространственный файл, определяющий пригороды для использования аварийными службами, разработанный и поддерживаемый Пожары и чрезвычайные ситуации в Новой Зеландии (бывшая Пожарная служба Новой Зеландии) в сотрудничестве с другими правительственными агентствами, на сегодняшний день этот файл не был опубликован. Новозеландская компания Koordinates Limited запросила доступ к геопространственному файлу под Закон об официальной информации 1982 г. но этот запрос был отклонен Пожарной службой Новой Зеландии на том основании, что это может нанести ущерб здоровью и безопасности населения или причинить материальный ущерб. В сентябре 2014 г. Омбудсмен Новой Зеландии постановила, что Пожарная служба Новой Зеландии действовала разумно, отказавшись предоставить геопространственный файл без согласия с условиями, которые включали, среди других ограничений, запрет на распространение геопространственного файла.[5]

Великобритания и Ирландия

В Соединенном Королевстве и Ирландии пригород просто относится к жилому району за пределами центра города, независимо от административных границ.[2] В этом смысле пригороды могут варьироваться от районов, которые больше похожи на жилые районы города, до районов, отделенных открытой сельской местностью от центра города. В крупных городах, таких как Лондон и Лидс, многие пригороды ранее были отдельными городами и деревнями, которые были поглощены во время расширения города, например Илинг, Бромли, и Guiseley.

Северная Америка

В США и Канаде пригород может относиться либо к отдаленному жилой район города или поселка или отдельного муниципалитет или же некорпоративная территория за городом или городом.

История

Ранняя история

Наиболее раннее появление пригородов совпало с распространением первых городских поселений. Большие города, окруженные стеной, как правило, были центром, вокруг которого росли небольшие деревни в симбиотических отношениях с рыночный город. Слово Suburbani был впервые нанят Римский государственный деятель Цицерон в отношении больших вилл и поместий, построенных богатыми патрициями Рима на окраинах города.

Ближе к концу Династия Восточная Хань (до 190 г. н.э., когда Дун Чжо разрушил город) столицу, Лоян, был в основном занят императором и важными чиновниками; жители города в основном жили в небольших городах прямо за пределами Лояна, которые во всем, кроме названия, были пригородами.[6]

Поскольку население росло в Ранний современный период в Европе города разрастались постоянным притоком людей из сельская местность. В некоторых местах соседние поселения были поглощены по мере расширения главного города. Периферийные районы на окраинах города, как правило, были заселены самыми бедными.[7]

Истоки современного пригорода

Из-за быстрой миграции сельской бедноты в индустриальные города Англии в конце 18 века начала развиваться тенденция в обратном направлении; То есть недавно богатые представители среднего класса начали покупать поместья и виллы на окраинах Лондона. Эта тенденция усилилась в 19 веке, особенно в таких городах, как Лондон и Бирмингем которые быстро росли, и первые пригородные районы возникли вокруг центров городов, чтобы разместить тех, кто хотел избежать убогих условий промышленных городов. Ближе к концу века, с развитием общественных транзит такие системы, как подземные железные дороги, трамваи и автобусов, стало возможным для большинства населения города проживать за городом и добираться до центра на работу.[7]

Картина фахверкового дома за подъездом и цветником. Под картиной заглавными буквами написано название «METRO-LAND», а меньшим текстом указана цена в два пенса.
Обложка Метро-Ленд путеводитель издан в 1921 г.

К середине 19 века первые крупные пригородные районы возникли вокруг Лондона, поскольку город (тогда самый большой в мире) стал более перенаселенным и антисанитарным. Основным катализатором роста пригородов стало открытие Столичная железная дорога в 1860-х гг. Позже эта линия присоединилась к финансовому сердцу столицы в город к тому, что должно было стать пригородом Миддлсекс.[8] Линия достигла Харроу в 1880 г.

В отличие от других железнодорожных компаний, от которых требовалось избавляться от излишков земли, Метрополитену было разрешено сохранить за собой такие земли, которые, по его мнению, были необходимы для будущего использования железной дороги.[примечание 1] Изначально излишки земли находились в ведении Земельного комитета,[10] а с 1880-х годов земля была застроена и продана местным покупателям в таких местах, как Willesden Park Estate, Cecil Park, недалеко от Пиннер и в парке Уэмбли.

В 1912 году было предложено создать специально созданную компанию из Комитета по излишкам земель и застроить пригородные усадьбы возле железной дороги.[11] Однако Первая мировая война отложила эти планы, и это произошло только в 1919 году, когда ожидался послевоенный жилищный бум.[12] который Метрополитен Рейлвей Кантри Эстейтс Лимитед (MRCE) была создана. MRCE продолжала развивать поместья в Kingsbury Garden Village возле Neasden, Уэмбли Парк, Сесил Парк и поместье Грейндж в Пиннер и поместье Сидарс в Рикмансворт и создавать такие места, как Harrow Garden Village.[12][13]

Период, термин "Метро-ленд "была изобретена отделом маркетинга Метрополитена в 1915 году, когда Путеводитель по внутренней линии стал Метро-ленд гид по цене 1d. Это способствовало развитию земли, обслуживаемой Метрополитеном, для пешеходов, посетителей, а затем и для домовладельцев.[11] Издававшийся ежегодно до 1932 года, последнего полного года независимости Метрополитена, руководство превозносило преимущества «Доброго воздуха в Чилтернах», используя такие выражения, как «У каждого любителя Метролэнда вполне могут быть свои любимые деревянные бук и перелец - вся трепетная зелень весной и красновато-золотая в октябре ».[14] Речь шла о современном доме в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением до центра Лондона.[15] К 1915 году люди со всего Лондона стекались, чтобы воплотить в жизнь новую пригородную мечту в больших недавно построенных районах на северо-западе Лондона.[16]

Межвоенная пригородная экспансия в Англии

Субурбанизация в межвоенный период находилась под сильным влиянием движение города-сада из Эбенезер Ховард и создание первых садовых пригородов на рубеже 20-го века.[17] Первый садовый пригород был построен усилиями социальный реформатор Генриетта Барнетт и ее муж; вдохновлен Эбенезер Ховард и движение за модельное жилищное строительство (затем на примере Letchworth город-сад), а также желание защитить часть Хэмпстед-Хит в результате развития они основали тресты в 1904 году, которые купили 243 акра земли вдоль недавно открытого расширения Северной линии до Голдерс Грин и создал Пригород Хэмпстед-Гарден. Пригород привлекал талантливых архитекторов, в том числе Раймонд Анвин и сэр Эдвин Лютьенс, и в конечном итоге он вырос до более 800 акров.[18]

Мок Тюдор Сдвоенные коттеджи, построенные около 1870 года.

Вовремя Первая мировая война то Комитет Тюдора Уолтерса было поручено дать рекомендации по послевоенному восстановлению и жилищному строительству. Отчасти это было ответом на шокирующую неспособность многих новобранцев во время Первой мировой войны, приписываемую плохим условиям жизни; Вера, сформулированная на плакате о жилищном строительстве того периода, «вы не можете рассчитывать на получение населения A1 из домов C3» - со ссылкой на классификацию военной пригодности того периода.

Отчет комитета 1917 г. был принят правительством, которое приняло Жилье, градостроительство и т. Д. Акт 1919 г., также известный как Закон Аддисона в честь доктора Кристофер Аддисон, тогдашний министр жилищного строительства. Закон разрешил строительство крупных новых жилых комплексов в пригородах после Первая мировая война,[19] и ознаменовал начало долгой традиции государственного жилья 20 века, которая позже превратилась в муниципальные поместья.

В отчете также содержатся законодательные акты о необходимых минимальных стандартах, необходимых для дальнейшего пригородного строительства; это включало регулирование максимальной плотности застройки и их расположение, а также рекомендации по идеальному количеству спален и других комнат в доме. Хотя сблокированный дом был впервые спроектирован Шоу (архитектурное партнерство отца и сына) в 19 веке, именно во время бума загородного строительства в межвоенный период дизайн впервые распространился как символ пригородов, которому отдали предпочтение средний класс домовладельцев меньшим таунхаусы.[20] На дизайн многих из этих домов, весьма характерных для той эпохи, сильно повлияли Арт-деко движение, принимая влияние Тюдоровское Возрождение, стиль шале, и даже дизайн корабля.

Всего за десять лет пригороды резко увеличились в размерах. Харроу Уилд выросла с 1500 до более 10000, в то время как Пиннер подскочила с 3000 до более чем 20000. В течение 1930-х годов было построено более 4 миллионов новых загородных домов, «революция пригородов» сделала Англию самой сильно заселенной пригородной страной в мире со значительным отрывом.[21]

Северная Америка

Вид на жилую застройку в г. Ричфилд, Миннесота в 1954 г.
Пригород Санта-Фе, Нью-Мексико
Пригород Даллас, Техас видно на переднем плане
Торговые центры big box в пригороде Новый Орлеан, Луизиана

Бостон и Нью-Йорк породили первые крупные пригороды. Линии трамвая в Бостоне и железнодорожные линии в Манхэттене сделали возможными ежедневные поездки на работу.[22] На рубеже двадцатого века ни один мегаполис в мире не был так хорошо обслужен железнодорожными пригородными линиями, как Нью-Йорк, и именно железнодорожные пути, ведущие в Вестчестер от пригородного узла Центрального вокзала, способствовали его развитию. Истинное значение Вестчестера в истории американской субурбанизации проистекает из развития деревень, принадлежащих верхнему среднему классу, включая Scarsdale, Нью-Рошель и Рожь обслуживает тысячи бизнесменов и руководителей из Манхэттена.[23]

Послевоенная пригородная экспансия

Пригородное население в Северной Америке резко выросло во время послевоенный экономический рост. Вернувшиеся ветераны, желающие начать оседлую жизнь, массово уезжали в Подмосковье. Левиттаун разработан как крупный прототип серийного корпуса. Из-за притока людей в эти пригородные районы количество торговых центров стало увеличиваться по мере того, как формировалась пригородная Америка. Эти торговые центры помогали поставлять товары и услуги растущему городскому населению. Покупки различных товаров и услуг в одном центральном месте без необходимости путешествовать по нескольким местам помогли сохранить торговые центры в составе этих недавно спроектированных пригородов, население которых быстро увеличивалось. Телевидение способствовало росту числа торговых центров из-за увеличения рекламы на телевидении, а также из-за желания показывать товары в пригородной жизни в различных телевизионных программах. Еще одним фактором, который привел к появлению этих торговых центров, было строительство множества автомагистралей. Закон о автомагистралях 1956 года помог профинансировать строительство 64000 километров по всей стране, имея 26 миллиардов долларов на использование, что помогло с легкостью связать многие другие города с этими торговыми центрами.[24] Эти недавно построенные торговые центры, которые часто представляли собой большие здания с множеством магазинов и услуг, использовались не только для покупок, но и как место отдыха и встречи для тех, кто в то время жил в пригородах Америки. Эти центры процветали, предлагая товары и услуги растущему населению пригородов Америки. В 1957 году было построено 940 торговых центров, и к 1960 году это число увеличилось более чем вдвое, чтобы удовлетворить потребности этих густонаселенных районов.[25]

Корпус

Во время Великой депрессии и Второй мировой войны было построено очень мало жилья, за исключением аварийных кварталов рядом с военными предприятиями. Переполненные и не отвечающие требованиям квартиры были обычным явлением. Некоторые пригороды возникли вокруг крупных городов, где есть железнодорожный транспорт до рабочих мест в центре. Однако реальный рост в пригородах зависел от наличия автомобилей, автомагистралей и недорогого жилья. Население росло, а в семейных сбережениях накапливались деньги на первоначальные взносы, автомобили и бытовую технику. Результатом стал большой жилищный бум. В то время как с 1930-х по 1945 год должно было быть построено в среднем 316000 новых несельскохозяйственных единиц жилья, с 1946 по 1955 год их было 1 450 000 ежегодно.[26] В Г.И. Счет гарантированные недорогие ссуды для ветеранов с очень низкими первоначальными взносами и низкими процентными ставками. С 16 миллионами ветеранов, имеющих право на получение помощи, возможность купить дом внезапно появилась. Только в 1947 году его купили 540 тысяч ветеранов; их средняя цена составляла 7300 долларов. Строительная промышленность поддерживала низкие цены за счет стандартизации - например, стандартизация размеров кухонных шкафов, холодильников и плит позволила массовое производство кухонной мебели. Застройщики покупали пустую землю недалеко от города, устанавливали дома-усадьбы на основе нескольких проектов, предоставляли улицы и инженерные сети, или местные государственные чиновники участвовали в гонках за строительством школ.[27] Самая известная разработка была Левиттаун, на Лонг-Айленде к востоку от Нью-Йорка. Он предлагал новый дом за 1000 долларов и 70 долларов в месяц; В нем были три спальни, камин, газовая плита и газовая печь, а также ландшафтный участок 75 на 100 футов, все по общей цене 10 000 долларов. Ветераны могли получить его с гораздо меньшим первоначальным взносом.[28]

В то же время афроамериканцы были быстро движется на север и запад для лучшей работы и возможностей получения образования, чем они были доступны на сегрегированном Юге. Их массовое прибытие в северные и западные города, за которым последовали расовые беспорядки в нескольких крупных городах, таких как Филадельфия, Лос-Анджелес, Детройт, Чикаго, и Вашингтон, округ Колумбия., дополнительно стимулировали миграцию белых пригородов. Росту пригородов способствовало развитие зонирование законы, красная линия и многочисленные инновации в транспорте. После Второй мировой войны доступность Кредиты FHA стимулировал жилищный бум в американских пригородах. В старых городах северо-востока США пригородный трамвай изначально разработан во время поезда или тележка линии, по которым можно было доставлять рабочих в центр города и обратно, где располагались рабочие места. Эта практика породила термин "спальный район ", что означает, что большая часть деловой активности в дневное время происходила в городе, и работающее население покидало город ночью, чтобы пойти домой спать.

Экономический рост в Соединенных Штатах стимулировал субурбанизацию американских городов, что потребовало огромных инвестиций в новую инфраструктуру и дома. В это время менялись также потребительские модели, поскольку покупательная способность становилась сильнее и доступнее для более широкого круга семей. Пригородные дома также вызвали потребность в товарах, которые не были нужны в городских районах, таких как газонокосилки и автомобили. В это время коммерческие торговые центры развивались недалеко от пригородов, чтобы удовлетворить потребности потребителей и их автомобильный образ жизни.[29]

Законы о зонировании также способствовали расположению жилых районов за пределами центра города, создавая обширные территории или «зоны», где разрешалось строительство только жилых домов. Эти загородные дома построены на больших участках земли, чем в центре города. Например, размер участка для дома в Чикаго обычно составляет 125 футов (38 м) в глубину,[30] в то время как ширина может варьироваться от 14 футов (4,3 м) в ширину для рядного дома до 45 футов (14 м) в ширину для большого отдельно стоящего дома.[нужна цитата ] В пригородах, где отдельно стоящие дома являются правилом, участки могут иметь ширину 85 футов (26 м) и глубину 115 футов (35 м), как в пригороде Чикаго Naperville.[нужна цитата ] Производственные и коммерческие здания были обособлены в других районах города.

Наряду с субурбанизация, многие компании начали размещать свои офисы и другие объекты на окраинах городов, что привело к увеличению плотности старых пригородов и росту пригородов с более низкой плотностью еще дальше от центров городов. Альтернативная стратегия - преднамеренное проектирование «новых городов» и защита зеленые пояса по городам. Некоторые социальные реформаторы пытались объединить лучшее из обеих концепций в движение города-сада.[31]

В США 1950 год стал первым годом, когда в пригородах проживало больше людей, чем где-либо еще.[32] В США строительство небоскреба и резкая инфляция цен на недвижимость в центре города также привели к тому, что спады стали более ориентированными на бизнес, что вытеснило жителей за пределы центра города.

Мировой

Соединенные Штаты

В 20-м веке многие пригородные районы, особенно те, которые находятся за пределами политических границ города, в которых находится центральный деловой район, начали рассматривать независимость от центрального города как актив. В некоторых случаях жители пригородов рассматривали самоуправление как средство защиты от людей, которые не могли позволить себе дополнительные расходы на содержание пригородной собственности, не необходимые для жизни в городе. Федеральный субсидии застройки пригородов ускорили этот процесс, как и практика красная линия банками и другими кредитными организациями.[33] В некоторых городах, таких как Майами и Сан-Франциско, главный город намного меньше, чем окружающие пригородные районы, оставляя собственно городу небольшую часть населения и территории метрополитена.

Меса, Аризона и Вирджиния Бич, два самых густонаселенных пригорода Соединенных Штатов, на самом деле более густонаселенные, чем многие из крупнейших городов Америки, в том числе Майами, Миннеаполис, Жители Нового Орлеана, Кливленд, Тампа, Святой Луи, Питтсбург, Цинциннати, и другие. Вирджиния-Бич в настоящее время является крупнейшим городом во всей Вирджинии, население которого уже давно превышает население соседнего основного города. Норфолк. Хотя Вирджиния-Бич постепенно приобретает черты городского города, вряд ли он достигнет такой же плотности населения и городских характеристик, как Норфолк. Принято считать, что население Чесапик, еще один город Хэмптон-Роудс, также превзойдет Норфолк в 2018 году, если его текущие темпы роста сохранятся такими же.

Кливленд, Огайо типичен для многих центральных городов Америки; его муниципальные границы мало изменились с 1922 года, хотя урбанизированная территория Кливленда выросла во много раз.[нужна цитата ] Несколько слоев пригородных муниципалитетов теперь окружают такие города, как Бостон, Кливленд, Чикаго, Детройт, Лос-Анджелес, Даллас, Денвер, Хьюстон, Нью-Йорк, Сан-Франциско, Сакраменто, Атланта, Майами, Балтимор, Милуоки, Питтсбург, Филадельфия, Феникс, Роанок, Святой Луи, Солт-Лейк-Сити, Лас Вегас, Миннеаполис, и Вашингтон, округ Колумбия..

В пригородах США обычно преобладают отдельный[34] на одну семью дома.[35]

Для них характерны:

  • Ниже плотности чем в центральных городах, где преобладают дома на одну семью на небольших земельные участки - от 0,1 сотки[36] и выше - окруженный с близкого расстояния очень похожими жилищами.
  • Зонирование модели, разделяющие жилую и коммерческую застройку, а также разную интенсивность и плотность застройки. Ежедневные потребности находятся в нескольких минутах ходьбы от большинства домов.
  • Больший процент белые (обе неиспаноязычный а в некоторых областях Латиноамериканец ) и меньший процент граждан другие этнические группы чем в городах. Тем не мение, чернить субурбанизация выросла между 1970 и 1980 годами на 2,6% в результате того, что центральные районы города расширились до старых кварталов, освобожденных белыми.[37][38][39]
  • Подразделения вырезанные из ранее сельской местности в многоквартирные дома, построенные одним агентство недвижимости. Эти подразделения часто сегрегированный по мельчайшим различиям в стоимости дома, создавая целые сообщества, в которых семейные доходы и демографические характеристики почти полностью однородны.[нужна цитата ].
  • Торговые центры и торговые центры за большими парковками вместо классических центр города торговый район.
  • Дорожная сеть, разработанная с учетом иерархия, включая тупик, ведущие к большим жилым улицам, в свою очередь, ведущим к большим коллекторным дорогам вместо сетка обычен для большинства центральных городов и пригородов до Второй мировой войны.
  • Больший процент одно-история административные здания, чем в городской местности.
  • В сравнении с деревенский районы, пригороды обычно имеют более высокую плотность населения, более высокий уровень жизни, более сложную дорожную систему, больше франчайзинговых магазинов и ресторанов и меньше сельскохозяйственных угодий и диких животных.

К 2010 году в пригородах все чаще появлялись люди из групп расовых меньшинств, поскольку многие члены групп меньшинств получили лучший доступ к образованию и искали более благоприятные условия жизни по сравнению с центральными районами города.

И наоборот, многие белые американцы также вернулись в центры городов. Почти весь крупный город даунтауны (Такие как Центр города Майами, Центр города Детройт, Центр города Филадельфия, Центр города Роанок, или же Центр города Лос-Анджелес ) переживают обновление, с большим ростом населения, жилищным строительством и увеличением социальных, культурных и инфраструктурных инвестиций, как и пригородные районы, расположенные недалеко от центров городов. Лучше общественный транспорт, близость к работе и культурным достопримечательностям, а также разочарование пригородной жизнью и тупик привлекли молодых американцев в центры городов.[40]

Канадские пригороды

Канадские пригороды часто имеют узлы с высокой плотностью, как видно на Бернаби, Британская Колумбия.
Развитие с высокой плотностью Миссиссауга как видно из Торонто Пирсон аэропорт
Типичный канадский пригород с низкой плотностью населения в Лэнгли, Британская Колумбия.

Канада - это урбанизированная страна, где более 80% населения проживает в городских районах (в общих чертах), а примерно две трети - в одной из Канада 33 года перепись городских агломераций (CMA) с населением более 100000 человек. Однако в 2001 году почти половина этого городского населения жила в районах с низкой плотностью населения, и только каждый пятый жил в типичных «городских» районах. Процент проживающих в районах с низкой плотностью населения колеблется от почти двух третей населения. Калгари CMA жителей (67%), до примерно одной трети Монреаль CMA жители (34%).

Часто канадские пригороды менее ориентированы на автомобили и общественный транспорт использование приветствуется, но может быть особенно неиспользованным.[41] На протяжении Канада, есть комплексные планы по сдерживанию разрастания.

Рост населения и доходов в пригородах Канады имел тенденцию опережать рост в основных городских или сельских районах, но во многих районах сейчас эта тенденция изменилась. В период с 1981 по 2001 год население пригородов увеличилось на 87%, что значительно опережает рост городского населения.[42] Большая часть недавнего прироста населения в трех крупнейших мегаполисах Канады (Большой Торонто, Большой Монреаль, и Большой Ванкувер ) произошла в непрофильных муниципальных образованиях. Эта тенденция также начинает проявляться в Ванкувер, и в меньшей степени Монреаль. В некоторых городах, особенно Эдмонтон и Калгари, пригородный рост происходит в пределах городских границ, а не в спальных районах. Это связано с аннексией и большим географическим охватом в черте города.

Калгари необычен среди канадских городов, потому что он развивался как уникальность - он аннексировал большинство окружающих его городов и большое количество неосвоенных земель вокруг города. В результате большинство сообществ, которые калгариане называют «пригородами», фактически находятся в черте города.[43] По данным переписи 2016 года, в городе Калгари проживало 1 239 220 человек, а в столичном районе Калгари - 1 392 609 человек, что указывает на то, что подавляющее большинство жителей Калгари CMA проживало в черте города. Воспринимаемая низкая плотность населения Калгари во многом объясняется его многочисленными внутренними пригородами и большим количеством неосвоенных земель в городе. Город действительно проводит политику уплотнения своих новых застроек.[44]

Другие страны

В Сидней центр города из города западные пригороды.
Контула, пригородный район в Восточный Хельсинки зона Хельсинки, Финляндия
Район в Амман, Иордания.

Во многих частях развитого мира пригороды могут быть экономически неблагополучными районами, населенными большим количеством недавних иммигрантов, с более высоким уровнем преступности и социальными проблемами. Иногда понятие пригорода может даже относиться к людям, находящимся в реальной нищете, которых держат на границе города по экономическим, социальным, а иногда и по этническим причинам. Примером в развитом мире может служить Banlieues Франции или бетонные пригороды Швеции, даже если пригороды этих стран также включают районы среднего и высшего класса, которые часто состоят из односемейные дома. Таким образом, некоторые из пригородов большей части развитого мира сопоставимы с несколькими внутренние города США

Рост использования поездов, а затем автомобилей и автомагистралей повысил легкость, с которой рабочие могли найти работу в городе, пока поездка на работу в от пригорода. В Соединенном Королевстве, как упоминалось выше, железные дороги стимулировали первый массовый исход в пригороды. В Столичная железная дорога, например, активно занималась строительством и продвижением собственных жилых комплексов на северо-западе Лондона, состоящих в основном из отдельно стоящих домов на больших участках, которые затем продавались как "Метро-ленд ".[45] Использование в Австралии и Новой Зеландии появилось, поскольку внешние районы были быстро окружены быстрорастущими городами, но название сохранилось. пригород; в конечном итоге этот термин был применен и к исходному ядру. В Австралии, Сидней разрастание городов произошло преимущественно в Западные пригороды. Местонахождение Олимпийский парк был назначен официальным пригородом в 2009 году.

В Великобритании правительство стремится ввести минимальную плотность размещения в недавно утвержденных жилищных схемах в некоторых частях Юго-Восточная Англия. Цель состоит в том, чтобы «построить устойчивые сообщества», а не жилые комплексы. Однако коммерческие интересы, как правило, откладывают открытие услуг до тех пор, пока большое количество жителей не поселится в новом районе.

В Мексике пригороды в целом аналогичны своим американским аналогам. Дома выполнены в разных архитектурных стилях, которые могут быть европейской, американской и международной архитектуры и различаются по размеру. Пригород можно найти в Гвадалахара, Мехико, Монтеррей, и в большинстве крупных городов. Ломас де Чапультепек является примером богатого пригорода, хотя он находится внутри города и отнюдь не сегодня пригород в строгом смысле этого слова. В других странах ситуация аналогична ситуации в Мексике, где строится много пригородов, особенно в Перу и Чили, которые переживают бум строительства пригородов с конца 1970-х - начала 80-х годов. По мере роста пригородов среднего класса и высшего класса увеличивались районы скваттеров для низкого класса, в первую очередь "затерянные города" в Мексике, кампании в Чили, Barriadas в Перу, вилла мизериас в Аргентине, Asentamientos в Гватемале и фавелы Бразилии.

Богатые пригороды Бразилии, как правило, более густые, вертикальные и смешанные в использовании. внутренние пригороды. Они концентрируют инфраструктуру, инвестиции и внимание со стороны муниципалитета и лучшего предложения общественного транспорта. Истинное разрастание по направлению к соседним муниципалитетам обычно обеднено - периферия (периферия, в том смысле, что он имеет дело с пространственный маргинализация ) -, очень заметный пример - железнодорожные пригороды Рио де Жанейро - Северная зона, Байшада Флуминенсе, часть Западной зоны, связанная с Рамаль-де-Санта-Крус SuperVia. Они, по сравнению с внутренними пригородами, часто оказываются отдаленными, жестокими. пищевые десерты с неадекватным покрытием канализационной системы, загруженным общественным транспортом, более ненадежным водопроводом, электричеством и связью, а также отсутствием городского планирования и озеленения, что также не обязательно квалифицируется как реальный фавелы или трущобы. Часто это бывшие сельскохозяйственные угодья или дикие территории, заселенные самозахватами, и их количество выросло, в частности, из-за массового исход из сельской местности в годы военной диктатуры. Это особенно верно для Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Бразилиа, которая росла по мере миграции из более отдаленных и обнищавших частей страны и, как следствие, решала проблему перенаселения.

РАДЖУК Уттара Жилой комплекс на Уттара, пригород Дакка, Бангладеш.

В Африке с начала 1990-х годов бурно развивались пригороды для среднего класса. Из-за индустриализации многих африканских стран, особенно в таких городах, как Каир, Йоханнесбург и Лагос, средний класс вырос. В показательном случае Южной Африки, RDP Жилье построено. В большей части Соуэто Многие дома выглядят американскими, но меньше по размеру и часто состоят из кухни и гостиной, двух или трех спален и ванной комнаты. Однако есть более богатые кварталы, более сопоставимые с американскими пригородами, особенно к востоку от ФНБ Стадион. В Кейптауне есть особый европейский стиль, который возник благодаря европейскому влиянию в середине 1600-х годов, когда голландцы заселили Кейп. Такие дома называются «Кейп-голландскими домами», и их можно найти в богатых пригородах Констанция и Bishopscourt.

В показательном случае Рима, Италия, в 1920-х и 1930-х годах пригороды создавались намеренно. ex novo чтобы дать низшим классам место назначения с учетом фактического и прогнозируемого массового прибытия бедных людей из других районов страны. Многие критики увидели в этой схеме разработки (которая была циркулярно распределена во всех направлениях) также быстрое решение проблемы общественный порядок (удерживая нежеланные беднейшие классы вместе с преступниками, таким образом лучше контролируя их и удобно удаленных от элегантного «официального» города). С другой стороны, ожидаемое огромное расширение города вскоре эффективно покрыло расстояние от центрального города, и теперь эти пригороды полностью поглощены основной территорией города. Другие новые пригороды (называемые Exurbs ) были созданы на большем расстоянии от них.

In Russia, the term suburb refers to high-rise residential apartments which usually consist of two bedrooms, one bathroom, a kitchen and a living room. These suburbs, however are usually not in poor neighborhoods, unlike the banlieuees.

Apartments in suburban Пекин, Китай

In China, the term suburb is new, although suburbs are already being constructed rapidly. Chinese suburbs mostly consist of rows upon rows of apartment blocks and condos that end abruptly into the countryside.[46][47] Also new town developments are extremely common. Single family suburban homes tend to be similar to their Western equivalents; although primarily outside Beijing and Shanghai, also mimic Spanish and Italian architecture.[48]

В Гонконг, however, suburbs are mostly government-planned new towns containing numerous public housing estates. New Towns such as Тин Шуй Вай may gain notoriety as a slum. However, other new towns also contain private housing estates and low density developments for the upper classes.

В Япония, the construction of suburbs has boomed since the end of World War II and many cities are experiencing the разрастание городов эффект.

Bangsar, a suburb outside of downtown Kuala Lumpur, Malaysia.

В Малайзия, suburbs are common, especially in areas surrounding the Klang Valley, which is the largest пригород в стране. These suburbs also serve as major housing areas and commuter towns. Terraced houses, semi-detached houses и shophouses are common concepts in suburbs. In certain areas such as Кланг, Субанг Джая и Петалинг Джая, suburbs form the core of these places. The latter one has been turned into a satellite city из Куала Лумпур. Suburbs are also evident in other major conurbations in the country including Пенанг (например. Пулау Тикус ), Ипох (например. Берхам ), Джохор-Бару (например. Tebrau ), Кота-Кинабалу (например. Ликас ), Кучинг (например. Stampin ), Melaka City (например. Batu Berendam ) и Алор Сетар (например. Анак Букит ).

Traffic flows

Suburbs typically have longer travel times to work than traditional neighborhoods.[49] Only the traffic в the short streets themselves is less. This is due to three factors:[нужна цитата ] almost-mandatory automobile ownership due to poor suburban автобус systems, longer travel distances and the hierarchy system, which is less efficient at distributing traffic than the traditional grid of streets.

In the suburban system, most trips from one component to another component requires that cars enter a collector road[нужна цитата ], no matter how short or long the distance is. This is compounded by the hierarchy of streets, where entire neighborhoods and subdivisions are dependent on one or two collector roads. Because all traffic is forced onto these roads, they are often heavy with traffic all day. If a traffic crash occurs on a collector road, or if road construction inhibits the flow, then the entire road system may be rendered useless until the blockage is cleared. The traditional "grown" grid, in turn, allows for a larger number of choices and alternate routes.

Suburban systems of the sprawl type are also quite inefficient for cyclists or pedestrians, as the direct route is usually not available for them either[нужна цитата ]. This encourages car trips even for distances as low as several hundreds of yards or meters (which may have become up to several miles or kilometers due to the road network). Improved sprawl systems, though retaining the car detours, possess cycle paths and footpaths connecting across the arms of the sprawl system, allowing a more direct route while still keeping the cars out of the residential and side streets.

More commonly, central cities seek ways to tax nonresidents working downtown – known as commuter taxes – as property tax bases dwindle. Taken together, these two groups of taxpayers represent a largely untapped source of potential revenue that cities may begin to target more aggressively, particularly if they're struggling. According to struggling cities, this will help bring in a substantial revenue for the city which is a great way to tax the people who make the most use of the highways and repairs.

Today more companies settle down in suburbs because of low property costs.

Академическое обучение

The history of suburbia is part of the study of городская история, which focuses on the origins, growth, diverse typologies, culture, and politics of suburbs, as well as on the gendered and family-oriented nature of suburban space.[36][50] Many people have assumed that early-20th-century suburbs were enclaves for middle-class whites, a concept that carries tremendous cultural influence yet is actually stereotypical. Some suburbs are based on a society of working-class and minority residents, many of whom want to own their own house. Meanwhile, other suburbs have instituted "explicitly racist" policies to deter people deemed as "other", a practice most common in the United States in contrast to other countries around the world[51]. Mary Corbin Sies argues that it is necessary to examine how "suburb" is defined as well as the distinction made between cities and suburbs, geography, economic circumstances, and the interaction of numerous factors that move research beyond acceptance of stereotyping and its influence on scholarly assumptions.[52]

В популярной культуре

Suburbs and suburban living have been the subject for a wide variety of films, books, television shows and songs.

French songs like La Zone к Fréhel (1933), Aux quatre coins de la banlieue к Damia (1936), Ma banlieue к Reda Caire (1937), or Banlieue к Robert Lamoureux (1953), evoke the suburbs of Париж explicitly since the 1930s.[53] Those singers give a sunny festive, almost bucolic, image of the suburbs, yet still few urbanized. During the fifties and the sixties, French singer-songwriter Léo Ferré evokes in his songs popular and proletarian suburbs of Paris, to oppose them to the city, considered by comparison as a bourgeois and conservative place.

French cinema was although soon interested in urban changes in the suburbs, with such movies as Mon oncle к Жак Тати (1958), L'Amour existe к Maurice Pialat (1961) or Two or Three Things I Know About Her к Жан-Люк Годар (1967).

In his one-act opera Trouble in Tahiti (1952), Leonard Bernstein skewers American suburbia, which produces misery instead of happiness.

The American photojournalist Билл Оуэнс documented the culture of suburbia in the 1970s, most notably in his book Suburbia. The 1962 song "Little Boxes " к Malvina Reynolds lampoons the development of suburbia and its perceived буржуазный и conformist values,[54] while the 1982 song Подразделения by the Canadian band Торопиться also discusses suburbia, as does Rockin' the Suburbs к Бен Фолдс. The 2010 album The Suburbs by the Canadian-based alternative band Arcade Fire dealt with aspects of growing up in suburbia, suggesting aimlessness, apathy and endless rushing are ingrained into the suburban culture and mentality. Suburb The Musical, was written by Robert S. Cohen and David Javerbaum. Over the Hedge is a syndicated comic strip written and drawn by Michael Fry and T. Lewis. It tells the story of a raccoon, turtle, a squirrel, and their friends who come to terms with their woodlands being taken over by suburbia, trying to survive the increasing flow of humanity and technology while becoming enticed by it at the same time. A film adaptation of Over the Hedge was produced in 2006.

British television series such as Хорошая жизнь, Бабочки и The Fall and Rise of Reginald Perrin have depicted suburbia as well-manicured but relentlessly boring, and its residents as either overly conforming or prone to going stir crazy. In contrast, U.S. shows – such as Knots Landing, Отчаянные домохозяйки и Weeds – portray the suburbs as concealing darker secrets behind a façade of perfectly manicured lawns, friendly people, and beautifully kept houses. Films such as The 'Burbs, Disturbia и Горячий пух, have brought this theme to the cinema. This trope was also used in the episode of Секретные материалы "Аркадия " and on one level of the video game Психонавты.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ The Land Clauses Consolidation Act 1845 required railways to sell off surplus lands within ten years of the time given for completion of the work in the line's enabling Act.[9]

Рекомендации

  1. ^ Caves, R. W. (2004). Encyclopedia of the City. Рутледж. п. 640. ISBN  9780415252256.
  2. ^ а б Hollow, Matthew (2011). "Suburban Ideals on England's Interwar Council Estates". Получено 2012-12-29.
  3. ^ The Fractured Metropolis: Improving the New City, Restoring the Old City, Reshaping the Region by Jonathan Barnett, via Google Books.
  4. ^ "Suburb boundaries - a Official Information Act request to Christchurch City Council". К вашему сведению. 2018-03-30. Архивировано из оригинал on 20 April 2018. Получено 2018-04-20.
  5. ^ "Request for the New Zealand Localities dataset" (PDF). Ombudsman of New Zealand. September 2014. Archived from оригинал (PDF) 27 января 2018 г.. Получено 18 April 2018.
  6. ^ "Luoyang and the Northern Army". Scholars of Shen Zhou.
  7. ^ а б "History of Suburbs". Получено 2012-12-17.
  8. ^ Edwards, Dennis; Pigram, Ron (1988). The Golden Years of the Metropolitan Railway and the Metro-land Dream. Bloomsbury. п. 32. ISBN  1-870630-11-4.
  9. ^ Jackson 1986, п. 134.
  10. ^ Jackson 1986, pp. 134, 137.
  11. ^ а б Jackson 1986, п. 240.
  12. ^ а б Green 1987, п. 43.
  13. ^ Jackson 1986, pp. 241–242.
  14. ^ Rowley 2006, pp. 206, 207.
  15. ^ Green 2004, introduction.
  16. ^ "History of London Metro-Land and London's Suburbs". History.co.uk. Архивировано из оригинал 12 июля 2013 г.. Получено 2 января 2018.
  17. ^ Clapson, Mark (2000). "The suburban aspiration in England since 1919". Contemporary British History. 14: 151–174. Дои:10.1080/13619460008581576. S2CID  143590157.
  18. ^ "The History of the Suburb". Hgstrust.org. Получено 2 января 2018.
  19. ^ "Outcomes of the War: Britain". Bbc.co.uk. Получено 2 января 2018.
  20. ^ Lofthouse, Pamela (2012). "The Development of English Semi-detached Dwellings During the Nineteenth Century". Papers from the Institute of Archaeology. 22: 83–98. Дои:10.5334/pia.404.
  21. ^ Hollow, Matthew. "Suburban Ideals on England's Interwar Council Estates". Получено 2012-12-17. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  22. ^ Ward David (1964). "A Comparative Historical Geography of Streetcar Suburbs in Boston, Massachusetts and Leeds, England: 1850–1920". Летопись Ассоциации американских географов. 54 (4): 477–489. Дои:10.1111/j.1467-8306.1964.tb01779.x.
  23. ^ Roger G. Panetta, Westchester: the American suburb (2006)
  24. ^ "The Postwar Economy: 1945-1960".
  25. ^ Cohen, Lizabeth (2003). A Consumer's Republic: The Politics of Mass Consumption in Postwar America. Vintage Books. pp. Chapter 6.
  26. ^ U.S. Bureau of the Census, Historical Statistics of the United States (1976) series H-156
  27. ^ Joseph Goulden, The Best Years, 1945-1950 (1976) pp 135-39.
  28. ^ Barbara Mae Kelly, Expanding the American Dream: Building and Rebuilding Levittown (SUNY Press, 1993).
  29. ^ Beauregard, Robert A. When America Became Suburban. Minneapolis, MN: University of Minnesota Press, 2006.
  30. ^ "Zoning Requirements for Standard Lot in RS3 District". 47th Ward Public Service website. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 27 апреля 2017.
  31. ^ Garden Cities of To-Morrow. Library.cornell.edu. Retrieved on 2011-11-22.
  32. ^ England, Robert E. and David R. Morgan. Managing Urban America, 1979.
  33. ^ Comeback Cities: A Blueprint for Urban Neighborhood Revival By Paul S. Grogan, Tony Proscio. ISBN  0-8133-3952-9. Published 2002. Page 142. "Perhaps suburbanization was a 'natural' phenomenon—rising incomes allowing formerly huddled masses in city neighborhoods to breathe free on green lawn and leafy culs-de-sac. But, we will never know how natural it was, because of the massive federal subsidy that eased and accelerated it, in the form of tax, transportation and housing policies."
  34. ^ Land Development Calculations 2001 Walter Martin Hosack. "single-family detached housing" = "suburb houses" p133
  35. ^ "Housing Unit Characteristics by Type of Housing Unit, 2005" Energy Information Association
  36. ^ а б Jackson, Kenneth T. (1985), Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States, Нью-Йорк: Oxford University Press, ISBN  0-19-504983-7
  37. ^ Barlow, Andrew L. (2003). Between fear and hope: globalization and race in the United States. Lanham, Maryland (Prince George's County): Rowman & Littlefield. ISBN  0-7425-1619-9.
  38. ^ Noguera, Pedro (2003). City schools and the American dream: reclaiming the promise of public education. New York: Teachers College Press. ISBN  0-8077-4381-X.
  39. ^ Naylor, Larry L. (1999). Problems and issues of diversity in the United States. Westport, Conn.: Bergin & Garvey. ISBN  0-89789-615-7.
  40. ^ Yen, Hope. "White flight? Suburbs lose young whites to cities." Ассошиэйтед Пресс в Yahoo! Новости. Sunday May 9, 2010. Retrieved on May 10, 2010.
  41. ^ "Dependence on cars in urban neighbourhoods". Statistics Canada. Правительство Канады. Архивировано из оригинал on 17 September 2016. Получено 27 апреля 2017.
  42. ^ The Wealthy Suburbs of Canada. Planetizen. Retrieved on 2011-11-22.
  43. ^ "CALGARY, AB an overview of development trends" (PDF). Получено 15 December 2018.
  44. ^ "THE CITY OF CALGARY Municipal Development Plan" (PDF). Получено 15 December 2018.
  45. ^ London's metroland В архиве 2007-10-16 at the Wayback Machine. Transportdiversions.com. Retrieved on 2011-11-22.
  46. ^ "(Mis)understanding China's Suburbs". China Urban Development Blog. 2011-02-23. Получено 2013-02-25.
  47. ^ "Is This Beijing's Suburban Future?". Атлантический океан. 2011-02-10. Получено 2013-02-25.
  48. ^ Nasser, Haya El. (2008-04-18) Modern suburbia not just in America anymore. Usatoday.com. Retrieved on 2011-11-22.
  49. ^ Why adding lanes makes traffic worse. Bicycleuniverse.info. Retrieved on 2011-11-22.
  50. ^ Ruth McManus, and Philip J. Ethington (2007). "Suburbs in transition: new approaches to suburban history". Городская история. 34 (2): 317–337. Дои:10.1017/S096392680700466X.
  51. ^ Adams, L. J. (2006-09-01). "Sundown Towns: A Hidden Dimension of American Racism". Журнал американской истории. 93 (2): 601–602. Дои:10.2307/4486372. ISSN  0021-8723. JSTOR  4486372.
  52. ^ Mary Corbin Sies (2001). "North American Suburbs, 1880–1950". Journal of Urban History. 27 (3): 313–46. Дои:10.1177/009614420102700304. S2CID  144947126.
  53. ^ "Chanson francaise La banlieue 1931-1953 Anthologie". Fremeaux.com. Получено 2 января 2018.
  54. ^ Keil, Rob (2006). Little Boxes: The Architecture of a Classic Midcentury Suburb. Daly City, CA: Advection Media. ISBN  0-9779236-4-9.

Библиография

For a more comprehensive list, see Bibliography of suburbs.
  • Archer, John; Paul J.P. Sandul, and Katherine Solomonson (eds.), Making Suburbia: New Histories of Everyday America. Minneapolis, MN: University of Minnesota Press, 2015.
  • Baxandall, Rosalyn and Elizabeth Ewen. Picture Windows: How the Suburbs Happened. New York: Basic Books, 2000.
  • Beauregard, Robert A. When America Became Suburban. University of Minnesota Press, 2006.
  • Fishman, Robert. Bourgeois Utopias: The Rise and Fall of Suburbia. Basic Books, 1987; in U.S.
  • Galinou, Mireille. Cottages and Villas: The Birth of the Garden Suburb (2011), in England
  • Harris, Richard. Creeping Conformity: How Canada Became Suburban, 1900-1960 (2004)
  • Hayden, Dolores. Building Suburbia: Green Fields and Urban Growth, 1820–2000. Vintage Books, 2003.
  • Jackson, Kenneth T. (1985), Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States, Нью-Йорк: Oxford University Press, ISBN  0-19-504983-7
  • Stilgoe, John R. Borderland: Origins of the American Suburb, 1820–1939. Yale University Press, 1989.
  • Teaford, Jon C. The American Suburb: The Basics. Routledge, 2008.

внешняя ссылка