Трамвайный пригород - Streetcar suburb

А трамвайный пригород это жилое сообщество чей рост и развитие во многом определялись использованием трамвайные пути как основное средство передвижения. Такие пригороды возникли в Соединенных Штатах за годы до появления автомобилей, когда появление электрического троллейбуса или трамвая позволило растущему среднему классу страны выйти за пределы центрального города.^[1] Рано пригород обслуживались конки, но к концу 19 века Канатные дороги и электрические трамваи, или же трамваи, использовались, что позволяло строить жилые дома подальше от городское ядро города. Пригороды для трамвая, которые в то время обычно назывались пристройками или расширениями, были предшественниками сегодняшнего пригород в Соединенные Штаты и Канада. Western Addition в Сан-Франциско - один из лучших примеров пригородов для трамвая до того, как произошла экспансия на запад и юг.^{[нужна цитата ]}

Хотя этот термин наиболее тесно связан с электрическим трамваем, его можно использовать для обозначения любого пригорода, изначально построенного с учетом трамвайного транспорта, поэтому некоторые пригороды с трамваем датируются началом 19 века. Таким образом, термин является общим, и один район, называемый пригородом трамвая, может сильно отличаться от других. Однако некоторые концепции обычно присутствуют в пригородах трамвая, например, прямые (часто сетка ) планы улиц и относительно узкие участки.

История

Разработка

Внедрение электрического трамвая в Ричмонд, Вирджиния в 1887 г. Фрэнк Дж. Спраг ознаменовал начало новой эры субурбанизации под влиянием транспорта благодаря рождению «трамвайного пригорода». Первые троллейбусы позволяли людям легко путешествовать за 10 минут, что они могли пройти за 30, и были быстро представлены в таких городах, как Бостон и другие. Лос-Анджелес и, в конечном итоге, во все крупные американские и канадские города. В 1890 году протяженность трамвайных путей в американские города составляла 5783 мили; это выросло до 22000 к 1902 году и до 34404 к 1907 году.^[9]

К 1890 году электрические трамвайные линии заменили конные трамваи в городах всех размеров, что позволило расширить линии и способствовало огромному развитию пригородов. Их часто распространяли на бывшие сельские общины, которые испытали первоначальный всплеск развития, а затем были созданы новые жилые коридоры вдоль недавно построенных линий, ведущих к тому, что иногда было отдельными общинами.^[10] На боковых улочках дома, ближайшие к исходной линии трамвая, часто на десять-двадцать лет старше домов, построенных дальше по улице, что отражает первоначальный всплеск и медленное завершение строительства.

Поскольку операторы трамвая предлагали низкие тарифы и бесплатные трансферы, поездки на работу наконец стали доступны почти каждому. В сочетании с относительно дешевой землей вдали от города пригороды для трамваев смогли привлечь широкий спектр людей из всех социально-экономических слоев, хотя на сегодняшний день они были наиболее популярны среди среднего класса.^[11]

Дома в пригороде трамвая были в целом узкими по ширине по сравнению с более поздними домами, и Движение искусств и ремесел стили как Бунгало Калифорния и Американский Foursquare были самыми популярными. Эти дома обычно покупались по каталогу, и многие материалы доставлялись железнодорожным транспортом, с некоторыми местными штрихами, добавленными по мере сборки дома. Самые ранние пригороды трамвая иногда имели более богатый стиль, в том числе поздний Викторианский и Палка. Дома в пригородах с трамваями, независимо от стиля, имели тенденцию иметь выступающие передние подъезды, в то время как подъездные пути и встроенные гаражи были редкостью, что отражало ориентированный на пешеходов характер улиц, когда дома были первоначально построены. Неудачи между домами были не такие маленькие, как в старых кварталах (где их иногда не было), но дома все еще обычно строились на участках не шире 30-40 футов.

Такие магазины, как продуктовые, пекарни и аптеки обычно строились возле пересечения трамвайных линий или непосредственно вдоль маршрутов с более интенсивным движением (в противном случае на маршрутах просто стояли дома, похожие на те, что можно найти в соседних кварталах). Иногда эти магазины представляли собой многоэтажные здания с квартирами на верхних этажах. Это обеспечивало удобные покупки товаров для дома для близлежащих районов, которые потенциально можно было посетить по дороге на работу или с работы. Хотя рядом с домами были магазины, они были не так близко, как в старых частях городов, и обычно были ограничены определенными улицами, что означало начало полного разделения между жилыми и коммерческими районами в городах.^[12]

В отличие от железнодорожных пригородов, которые имели тенденцию формироваться в карманах вокруг станций вдоль междугородной линии, пригороды для трамваев образовывали непрерывные коридоры, тянущиеся наружу от городских центров. Сами трамвайные линии были построены либо на дорогах, которые соответствовали сетке, либо на бывших магистралях, расходящихся во всех направлениях от города, что иногда придавало таким городам примерно звездный вид на картах. Вдоль линий девелоперы построили прямоугольные «пристройки» с домами, обычно на небольших участках, в пределах пяти-десяти минут ходьбы от трамвая. По сути, они были построены на план сетки из старых центральных городов и обычно разбросаны между остановками трамвая по всему городу.

Использование трамвая продолжало расти до 1923 года, когда количество патронов достигло 15,7 миллиарда, но оно уменьшалось с каждым годом после этого, поскольку использование автомобилей увеличивалось среди среднего и высшего классов. К 1930-м годам некогда прибыльные компании по производству трамваев диверсифицировали свой парк, добавив в свой парк моторизованные автобусы и безрельсовые троллейбусы.^[13] К 1940-м годам количество пассажиров трамвая резко упало, и было построено несколько подразделений для трамваев или общественного транспорта в целом. К 1950-м годам почти все трамвайные линии прекратили движение и вместо этого обслуживались автобусами.

Современные трамвайные пригороды

А Торонто трамвай на Queen Street East в 1923 году обслуживает пригороды с трамваем, такие как Riverdale и Пляжи.

Трамвай 2007 года в Торонто, обслуживающий те же районы.

Бывшие пригороды для трамваев, которые теперь выглядят несколько урбанистически, легко узнаваемы по структуре района вдоль и рядом с маршрутом. Через каждые несколько кварталов или вдоль всего маршрута в хорошо сохранившихся кварталах есть небольшие коммерческие постройки, витрины которых обычно находятся на одном уровне с тротуаром; это были небольшие магазины - часто продуктовые - управляемые «мамами и папами», которые жили в кварталах позади заведения или над ним. Парковка во дворе, если она вообще есть, находится в задней части здания.

Поскольку магазины изначально строились вдоль трамвайных путей, человек мог выйти из транспорта рядом с домом, сделать небольшие покупки для обеда и продолжить путь пешком к своему месту жительства. Эти здания также предоставляли покупки для неработающего супруга. Остается очень мало небольших продуктовых магазинов (за пределами Нью-Йорка), хотя сейчас это пространство часто используется для розничной торговли непродовольственными товарами, что позволяет привлекать клиентов из-за пределов ближайшего окружения.

Современные пригороды для трамваев обычно обслуживаются автобусами, которые курсируют примерно по первоначальным маршрутам трамвая, и могут предложить весьма разумное время проезда на общественном транспорте до центра города и других деловых районов, особенно по сравнению с более поздними автомобильными пригородами. Торонто, Онтарио, Канада является примером города, в котором большинство пригородов трамвая по-прежнему обслуживаются трамваи.

Цены на жилье в пригороде трамвая варьируются в зависимости от района и города. Участки, оставленные пустыми на этих территориях во время первоначальной застройки или там, где первоначальные дома были сожжены или снесены, обычно слишком узкие для современных правил зонирования жилых домов, а это означает, что их трудно заполнить жилье в ухоженном трамвайном пригороде. Иногда два участка объединяются в один, чтобы получить достаточно широкий участок, или многие дома сносятся для нового использования по мере необходимости. Однако в некоторых случаях, когда применяется историческое зонирование, рекомендуется или требуется, чтобы заполненное жилье соответствовало стандартам соседнего жилья.^[14]

Функции

В более широком смысле, пригороды для трамваев начала 20 века хорошо работали по разным причинам.

В то время как большинство городов росло по частям, без какого-либо реального плана будущего развития, пригороды для трамваев представляли собой тщательно спланированные сообщества, организованные под единым владением и контролем. Действительно, они часто были первыми подобными проектами в своих городах.
Большинство участков в пригородных трамваях были довольно маленькими.Вторая Мировая Война пригородных стандартов, позволяющих создать компактный и проходимый район, а также удобный доступ к общественный транспорт (трамвайная линия).
Большинство трамвайных пригородов располагались в план сетки, хотя дизайнеры этих пригородов часто меняли сетку, чтобы она соответствовала контексту сайта с криволинейными улицами. Кроме того, в большинстве этих предмобильных пригородов были переулки с заметным отсутствием подъездных путей к переднему двору.
Что касается транспорта, трамвай был основным средством передвижения жителей до работы, покупок и общественных мероприятий. Тем не менее, на любом конце трамвайного пути ходьба оставалась основным средством передвижения. В результате даже в этих ранних пригородах город в целом оставался очень удобным для пешеходов. Для других автомобилей так было не всегда. На рубеже 20-го века велосипед также была популярной формой передвижения для многих городских жителей той эпохи. (Однако когда трамвай железнодорожные пути были замурованы в асфальте улицы, в результате чего траншея для фланцев стальных колес создавала опасную опасность для велосипедистов, будучи достаточно большой, чтобы защемить велосипедные колеса, но недостаточно большой, чтобы легко выбраться из нее.)
Из-за того, что эти общины ориентированы на пешеходов, были необходимы тротуары, чтобы избежать неприемлемого и грязного перехода к трамваю по грунтовой улице. Деревья вдоль улиц также считались важным элементом здорового и привлекательного района. Хотя такие застройки часто происходили на сельскохозяйственных угодьях или других расчищенных участках, свидетельства посаженных на улицах деревьев можно увидеть сегодня в больших, покрывающих навесах, которые можно найти в этих привлекательных общинах начала XX века.

Примеры трамвайных пригородов в Северной Америке

Атланта

Adair Park начал развиваться в 1890-х годах как полностью белый пригород для трамваев и теперь является преимущественно афроамериканским районом с сильной приверженностью сообщества делу сохранения. Гнездо крапивника, дом Джоэл Чендлер Харрис, писатель Дядя Ремус рассказы, можно посмотреть здесь.
Инман Парк указан на Национальный реестр исторических мест и стал первым пригородом для трамвая в Атланте в 1889 году. Троллейбус исчез, но тележка сарай все еще стоит, отремонтированный
Вирджиния Хайленд был разработан с 1911 года и расположен в конце легендарного района Атланты. Девятимильный круг троллейбус
Кирквуд был основан в 1899 году как независимый город, выросший вокруг трамвайной линии между Атлантой и Decatur

Остин

Гайд-парк в Остин, Техас, ведет свою историю с 1891 года и считается первым пригородом Остина. Первоначально этот район был разработан Монро Мартин Шайп в 1891 году как пригород для трамвая «только для белых» с большим искусственным озером, но с тех пор он стал одним из самых густонаселенных районов в центре города.

Бостон

Роксбери
Дорчестер
Брайтон стал трамвайным пригородом, когда в 1889 году были проложены маршруты общественного транспорта.^[15]
Рослиндейл
Brookline
Somerville был изучен относительно социальная мобильность в трамвайном пригороде.^[16]
Классическая книга на эту тему в Бостоне: Сэм Басс Уорнер, Трамвайный пригород
Винчестер
Арлингтон
Бельмонт
Ньютон
Мелроуз
Malden

Кливленд

Cleveland Heights
Fairview Park
Lakewood
Скалистая река
Shaker Heights изначально планировалось Братья Ван Свиринген. Известные в основном своими железнодорожными интересами, братья связали свою общину с Центр города Кливленд с их Шейкер Хайтс Рапид Транзит который действует по сей день.

Колумбус

Bexley Здесь находится Особняк губернатора Огайо, а также ряд других больших особняков в тюдоровском и колониальном стилях.
Парк вождения
Франклинтон (Колумбус, Огайо)
Немецкая деревня
Grandview Heights
Венгерская деревня
Итальянская деревня
Деревня Мерион
Мило-Гроган
Old Beechwold
Старый Северный Колумб
Верхний Арлингтон В частности, первоначальный участок к югу от Лейн-авеню был спланирован и застроен вокруг загородного клуба Scioto, начиная с момента Первой мировой войны.
Викторианская деревня
Вестгейт (Колумбус, Огайо)

Даллас

Окрестности Highland Park был намечен специально по этим причинам и привлекал самых богатых горожан того времени.

Детройт

В Grosse Pointe районы задумывались в начале 1890-х годов как убежище для богатых Детройт бизнесмены и семьи. Пассажирская железнодорожная линия, соединявшая Детройт с Mt. Клеменс на побережье, действовал к концу 1890-х годов, проходя через территорию, которая впоследствии стала Гросс-Пуэнт, что сделало этот район более доступным.
Многие районы Детройта были построены как пригороды для трамвая. Для них характерны в основном одно- и двухквартирные дома на 30- или 45-футовых участках с несколькими разбросанными по всему дому таунхаусами и многоквартирными квартирами. К ним относятся Springwells Village, Юго-западный Детройт, Мичиган-Мартин, Арден Парк, и Бостон – Эдисон.

Эдмонтон

В Гленора Район ждал 10 лет, прежде чем он развился, потому что он ждал, когда в этот район подойдут трамвайные пути. Вместо окраин многих городов, в которых в то время нечасто ходили трамваи, до Гленоры можно было легко добраться на трамвае.

Хьюстон

В Houston Heights Район был основан в 1891 году миллионером Оскаром Мартином Картером и группой инвесторов, которые основали Omaha and South Texas Land Company. Это был его собственный муниципалитет до тех пор, пока в 1919 году Хьюстон не аннексировал Хайтс.
Neartown изначально задумывался как спланированный район и пригород трамвая, построенный в начале 20-го века до развития River Oaks разработчиком Дж. У. Линком и его Houston Land Corporation. Линк построил свой собственный дом в Монтроузе, известный как особняк Линк-Ли, который сейчас является частью Университет Св. Томаса кампус.

Индианаполис

Ирвингтон, основанная в 1870 году в 8 км к востоку от г. центр Индианаполиса, процветавший как пригород для трамвая в 1890-х годах, что привело к аннексии Индианаполиса в 1902 году.^[17]^[18]

Джексонвилл

Комбинированный Риверсайд и Эйвондейл районы обслуживались трамвайными линиями с 1887 года до 1930-х годов, а в 1913 году количество пассажиров достигло более 13 миллионов человек. ^[19]

Knoxville

Четвертый и Гилл, основанный в 1880-х годах, до сих пор сохранил большую часть своих оригинальных домов и городских пейзажей.
Древесина из дуба, Knoxville, был изучен как пример рабочего класса, в отличие от трамвайного пригорода среднего класса.^[20]
Old North Knoxville, основанный как отдельный город в 1880-х гг.

Лос-Анджелес

Angelino Heights, построенный вокруг конки на Темпл-стрит (позже преобразованный в электрический трамвай как часть Лос-Анджелес Железнодорожный Yellow Car system), была первой пригородной застройкой за пределами центра Лос-Анджелеса.
Highland Park развивались вместе Фигероа-стрит троллейбусы и железные дороги, связывающие центр Лос-Анджелеса и Пасадена. Старая полоса отвода была вновь открыта в 2003 году в рамках Управления транзитных перевозок округа Лос-Анджелес. Золотая ветка метро Скоростной трамвай.
Leimert Park, более поздний пригород для трамвая, спроектированный фирмой Olmsted Brothers, рекламировал как его доступность для автомобилей, так и расположение на 6-й линии Желтого вагона.
Много Южный Центральный Лос-Анджелес сначала развивался как пригород для трамвая, обслуживаемый линиями Yellow Car's Vermont Avenue, Broadway и Central Avenue.
Юго-восток Лос-Анджелеса, включая окрестности Хантингтон-Парк и Ореховый парк, также обслуживаемый линиями Yellow Car.
Западный Голливуд продавался девелоперами в конце 19 - начале 20 века из-за его близости на трамвае к центру Лос-Анджелеса и Тихий океан пляжи.^[21]

Майами

Майами коралловые фронтоны кварталы были построены в 1920-х годах как самые ранние пригороды Центр города Майами от первых разработчиков Майами. Корал-Гейблс был связан с центром города рядом трамваев. Коралловый путь. Сегодня дома в Корал-Гейблс - одни из самых дорогих. частные дома в Майами, поскольку подавляющее большинство из них сохранилось с 1920-х годов. В Корал-Гейблс, Чудо-миля имеет урбанизированный за десятилетия, превратившись в плотный городской район с многочисленными высокий рост многоквартирные и офисные башни.

Милуоки

Shorewood обслуживалась трамваями № 10 и 15 на северной стороне до середины 1950-х годов, когда его переоборудовали в автобус.
Whitefish Bay до середины 1950-х годов обслуживала трамвай номер 15 на северной стороне, когда он был переоборудован в автобус.
Cudahy обслуживались трамваями 15 и 16 с южной стороны.
Южный Милуоки обслуживались трамваями 15 и 16 с южной стороны.
Wauwatosa обслуживались трамваями 10, 16 и 17 на западной стороне.
West Allis обслуживались трамваями 10, 18 и 19 на западной стороне.

Монреаль

После того, как трамваи были построены в конце 19 века и расширены в начале 20 века, появилось много новых районов. http://transittoronto.ca/streetcar/4753.shtml Один, если бы это было Парк-пристройка, который находился в конце железнодорожной дороги, ведущей прямо из центра города вдоль Парк-авеню и заканчивающейся у вокзала. http://m.flickr.com/#/photos/sashamd/7062975697/

Ньюарк

Многие сообщества в Округ Эссекс, Нью-Джерси обслуживались Железная дорога общего пользования линии, которые входили в Метро Ньюарк Сити и Терминал общественных услуг Ньюарка включая Ирвингтон, Мейплвуд, Монтклер, Блумфилд, Глен Ридж и Апельсины. Некоторые из этих маршрутов остаются сегодня как Автобусы NJ Transit маршруты, включая 21, 25, 27, 29 и 39.

Омаха

Вскоре после основания города в 1856 году многие компании предоставляли гужевые машины, трамваи и, в конечном итоге, автобусы по всему городу. Трамвайный сервис остановился 4 марта 1955 года. Некоторые из населенных пунктов служили исключительно пригородами для трамвая, включая:

Оттава

После Банк ул. установлен трамвай до Lansdowne Park, Глеб начал привлекать жителей высшего среднего класса, особенно тех, чьи дома были разрушены в Великий пожар 1900 года.
Расширение трамвайной сети по Ричмонд-роуд от Рочестервилля до парка Британия образовали пригороды трамвая Hintonburg, Westboro и Британия Виллидж.

Филадельфия

Феникс

В F. Q. Story Neighborhood Исторический район был построен в 1920-х годах как один из пригородов для трамваев Феникса.^[23]

Пьемонт

Пьемонт, Калифорния развитие недвижимости и Ключевые системы (или Key Route) линии трамвая были построены и управлялись Фрэнсис Мэрион Смит и Фрэнк Колтон Хэвенс.^[24]

Питтсбург

1920-е годы урочища на горе Ливан, на узких участках, выходящих на трамвайную линию

Многие из наиболее богатых районов Питтсбурга начинались как пригороды для трамвая, в том числе Дружба, Highland Park, Белка Хилл, и Риджент-сквер, преимущественно жилые кварталы, расположенные к востоку от центра города. За пределами города строительство трамвайных путей привело к появлению таких сообществ, как Эджвуд, Sewickley, и Aspinwall чтобы стать развитым убежищем для высшего среднего класса города.
Трамвайный трамвай, Единственный действующий железнодорожный транспорт Питтсбурга, охватывает бывшие трамвайные линии и соединяет трамвайные пригороды Дормонт, Mt. Ливан, и Замок Шеннон. Хотя сообщества в конце строки (Bethel Park и Южный парк ) - это в основном автомобильные пригороды 1940-х-60-х годов, некоторые районы в них вблизи железнодорожной линии отражают характер трамвайных сообществ, например, район Библиотека.
Трамвай в Питтсбурге также известен как «троллейбус», и Район мистера Роджерса в детском общественном телешоу (1968–2001), происходившем в Питтсбурге, игрушечная тележка использовалась как переход между реальностью и сегментом шоу «Соседство притворства», поскольку тележки были знакомы местным детям в 1968 году.^[25]

Портланд, штат Орегон

Посты был отдельным сообществом, связанным с Портлендом трамваем, когда он был построен в 1892 году.

Ричмонд, Вирджиния

Святой Луи

Кленовое дерево спальный район, расположенный в конце трамвайной линии от Святой Луи. Ранний пригород города, известный своим свежим воздухом в эпоху, когда в Сент-Луисе, как правило, смог уровни от каменный уголь жжение.
Университетский город образован в 1903 году в конце трамвайной линии Сент-Луиса, ведущей в этот район. Год назад Всемирная выставка 1904 года, который проходил неподалеку в Лесной парк, стимулировали дальнейшее развитие. Известная часть Университетского города и по сей день известна как «Петля», отсылка к трамвайным линиям, которые заканчивались круговой развязкой около ратуши. В Тележка петли, в этом районе построена новая историческая линия трамвая. (2018).

Солт-Лейк-Сити

SugarHouse это район к юго-востоку от центра города Солт-Лейк-Сити. Первоначально он был основан в 1853 году, однако наибольшее развитие он получил после завершения строительства трамвайной сети в Солт-Лейк-Сити. Изначально он был изолирован от региона, так как большая часть роста города происходила в центре Солт-Лейк и вокруг него. Но после того, как тюрьма штата Юта переехала в этот район, и развитие розничной торговли заняло более 2100 юга, он стал одним из самых активных районов города. Сегодня здесь находится парк SugarHouse, Вестминстерский колледж, и возрожденный центр города, заполненный в основном местными и региональными предприятиями. Линия современного трамвая, S-Line, был открыт в 2013 году городом и Управление транзита Юты, в планах построить целый трамвай «Парк» и современный транзитно-ориентированное развитие.

Сан - Хосе

Hanchett Residence Park был первым трамвайным пригородом Сан-Хосе. Он был построен в 1907 году Льюисом Э. Ханчеттом, который соединил свою систему трамвая непосредственно с районом, используя официальные въездные ворота, отдельные автомобильные въезды и две из первых кольцевых развязок, построенных в Америке. Макет был разработан известным дизайнером Сан-Франциско Golden Gate Park. Джон Макларен.^[26] Парк квасцов Сан-Хосе и отель Venodome также находились на разных отрогах трамвайной линии, соединяющей центр города.

Сиэтл

Columbia City был основан как самостоятельный город в 1891 г. Электрическая железная дорога Rainier Avenue.^[27]
Eastlake
Равенна был установлен рядом с Равенна Парк после того, как в 1891 году компания Rainier Power and Railway построила трамвайную линию.^[28]
Wallingford
Аляска Джанкшен (Западный Сиэтл)

Торонто

West Hill, Cliffside, Березовая скала, Riverdale, Пляжи, Северный Торонто, Parkdale, Нью-Торонто, Мимико и Длинная ветка все трамвайные пригороды. В Скарборо районы Уэст-Хилл и Клиффсайд лишились радиального трамвая в 1936 году. Березовый утес лишился трамвая в 1954 году. Трамвайное обслуживание также предоставлялось далеко за пределами современных районов Торонто, в Порт-Кредит к западу от Лонг-Бранч на берегу озера, который сейчас является часть города Миссиссауга.^[29]

Вашингтон, округ Колумбия.

В конце 1800-х годов трамваи стимулировали развитие многих деревень в Округ Вашингтон, округ Колумбия, включая Brightwood, Mount Pleasant, Tenleytown, Чеви Чейз, LeDroit Park, Uniontown, и Brookland. К середине 1960-х годов трамвай потерял все,^[30]^[31]

С конца 1880-х годов и до конца эпохи трамваев из Вашингтона в прилегающие районы Монтгомери и Принца Джорджа округов в Мэриленде, направляясь в Rockville, Forest Glen, Кенсингтон, Такома Парк, и Berwyn Heights. В частности, трамвай помог сформировать развитие Квартал искусств Gateway из Mount Rainier через Hyattsville и Riverdale Park и дальше через College Park к Лавр.^[32]

Австралазия

Kelburn в Новая Зеландия обслуживается Канатная дорога Веллингтона, и Карори транспорт, когда-то связанный с ним.

Внутренние пригороды многих Австралийский города были спланированы вокруг трамвай линий. Мельбурн существующие разветвленная трамвайная сеть включает несколько примеров существующих трамвайных пригородов, где трамвай был доминирующим видом транспорта и по-прежнему основным видом транспорта, в том числе Карлтон, Фицрой, Сент-Кильда, Альберт Парк, Южный Мельбурн, и Brunswick.

Старый мир

В Старом Свете многие жилые кварталы были застроены на заре промышленной урбанизации до того, как были изобретены электрические трамваи / трамваи. Однако в большинстве стран Европы трамвайные системы в конечном итоге стали играть гораздо большую роль в общественном транспорте, чем в большинстве стран Нового Света. Следовательно, здесь термин «трамвайный пригород» не нужен как отдельное понятие, как наиболее районы многих европейских городов ориентированы на трамвай, особенно в тех странах, где в 20-м веке доля частных автомобилей в собственности была ниже, например, в бывший коммунистический Восток.

Примером может служить город Прага, столица Чехии. После падения коммунизма Прага построила много новых пригородных дорог, а также имеет развитую сеть метро и автобусов, но поскольку ее центральным ядром является Объект всемирного наследия ЮНЕСКО, власти города ограничивают строительство новых дорог в исторических районах. Вместо этого трамвайная система является основой транспортной системы, со многими районами докоммунистической и коммунистической эпохи с кирпичными и гипсовыми жилыми домами, выстилающими дороги, которые обслуживаются несколькими трамвайными маршрутами, ведущими в центр города. Это в целом похоже на многие европейские города среднего размера.

Поскольку на большей части территории Восточного блока жилья не хватало, новое строительство в основном велось в Plattenbau /Panelák Стиль и новые районы были запланированы с самого начала с трамвайным сообщением, чтобы облегчить поездки. Примеры включают планируемые разработки Берлина. Марцан, Галле-Нойштадт или Дрезден-Горбиц. На западе трамваи потеряли большую часть своего значения, поэтому аналогичные районы были построены по гораздо более зависимым от автомобилей линиям или - в случае Нюрнберг Лангвассер - с новое метро Он был построен от Лангвассера внутрь, чтобы связать новые районы с рабочими местами и магазинами в центре Нюрнберга.