Трамваи в Новой Зеландии - Trams in New Zealand

Винтажный трамвай № 178, построенный в Крайстчерче, на трамвае Крайстчерча

Трамваи в Новой Зеландии были основным видом транспорта с 19 века до середины 20 века. Первый (конный) трамвай Новой Зеландии был открыт в 1862 г. (Нельсон ), а в 1871 г. - паровой трамвай (Темза ), и первый электрический трамвай в 1900 г. (Маори Хилл, Данидин ). Трамвайные системы в основных центрах и в некоторых небольших городах вскоре были электрифицированы. К 1950-м годам все системы были заменены троллейбусами или автобусами. Последнее трамвайное сообщение закрылось в 1964 году в Веллингтоне. Трамвай, идущий параллельно с дорогой общего пользования, открытой в Вестерн-Спрингс, Окленд, в 1980 году, и центральной городской кольцевой линией в Крайстчерче в 1995 году. линии наследия.

Продолжаются некоторые шаги по увеличению использования трамвая в Новой Зеландии. В Окленд, то MOTAT линия была расширена в 2006–07 годах, чтобы добраться до второго участка музея,[1] и бывший Оклендский региональный совет способствовал созданию Набережная Окленда трамвайная линия, первоначально с автомобилями MOTAT,[2] но первоначально будет эксплуатировать бывшие трамваи Мельбурна, арендованные у Bendigo Tramways Company Limited. В Окленд Трамвай Лимитед открылся 6 августа 2011 г. при поддержке Waterfront Auckland (позже слился с Panuku Development Окленд ) и новый Оклендский совет.

В Крайстчерче городское кольцо в настоящее время работает по ограниченному кругу движения после открытия 27 ноября 2013 г. Крайстчерч землетрясение 2011 года, в результате чего услуги были остановлены, в то время как CBD был закрыт. Трамвай расширяли в несколько небольших этапов, начиная с конца 2000-х годов, и почти завершили строительство, когда произошло землетрясение 2011 года.[3][4] Хотя все эти предложения официально относятся к историческим / туристическим маршрутам, проводится некоторое расследование относительно дальнейшего расширения или преобразования для использования в обычном транспорте.[2] Эта линия была расширена в 2014 году с повторным открытием всего предземлетрясения и открытием почти полного расширения через Перезапуск торговый центр и Хай-стрит.

История

В 1862 году первый конный трамвай в Новой Зеландии, между Нельсон и порт, открытый в рамках Горная железная дорога Дун, построенный для вывоза руды из шахты на холмах над Нельсоном. Другие конки были построены на западное побережье из Южный остров, где в 1864 году началась золотая лихорадка.

Линии, запряженные лошадьми, открылись и в главных центрах; Окленд и Девонпорт в 1886 г., Данидин 1879 г., Крайстчерч 1880 г. и Данидин 1879 г.

В Грэхемстауне (ныне Темза) на Северном острове, где также было найдено золото, проехал паровой трамвай до Тарару был открыт 2 декабря 1871 г., но закрыт 11 ноября 1874 г. из-за «недостаточного движения». Паровоз для трамвая построен в г. Механикс Бэй[5] в 1872 г. Fraser и Тинне.[6]

Другие паровые системы были открыты в Девонпорте, Веллингтоне и Крайстчерче.

Первый электрический трамвай ходил до Маори Хилл, Данидин в 1900 году, а все трамвайные системы в главных центрах были электрифицированы в 1900-х годах.

У Данидина также было несколько Вагон фуникулера линий в различные пригороды, и Веллингтон все еще имеет Канатная дорога Веллингтона (на самом деле фуникулер ) Кельбурну.

Большинство систем двадцатого века были электрическими с воздушными проводами, за исключением парового трамвая Такапуна (Окленд) (1910–1927) и Gisborne, у которого было два аккумуляторных электрических трамвая (1913–1929). Единственной системой, которая была закрыта в этот период, была система Napier в 1931 году после Землетрясение Нэпие. Несколько длинных пригородных линий были заменены автобусами, например Из Крайстчерча в Ричмонд, Бервуд и Норт-Бич в 1934 году и в Линвуд в 1936 году.

В 1950-х и начале 1960-х годов все трамвайные системы были заменены автобусами или троллейбусами: Wanganui (1950), Invercargill (1952), Крайстчерч и Нью-Плимут (1954), Окленд и Данидин (1956) и Веллингтон (1964). Это следовало общей международной тенденции, особенно в городах Северной Америки и Великобритании. Традиционные трамвайные системы того периода воспринимались как медленный и устаревший вид транспорта, характеризующийся негибкими маршрутами и дорогостоящим обслуживанием инфраструктуры. В Веллингтоне возникла серьезная оппозиция закрытию последней трамвайной системы в Новой Зеландии, и окончательное решение о закрытии оставшихся линий было принято на публичном референдуме в 1959 году.

В настоящее время закрыты все троллейбусные системы Новой Зеландии: Крайстчерч (1956), Нью-Плимут (1967), Окленд (1980), Данидин (1982) и Веллингтон (2017).

По городу

Окленд

Оклендские трамваи, Нижняя Куин-стрит, 1919 год.
А Музей транспорта и технологий к Оклендский зоопарк трамвай в 2006 - а Мельбурнский трамвай W-класса
Смотрите также: Общественный транспорт в Окленде

Окленд Сити

С 1884 года в Окленд-Сити была частная компания, управляющая конными трамваями. Система Оклендской компании электрических трамваев была официально открыта 17 ноября 1902 года, но государственная служба была отложена из-за того, что трое водителей-водителей из Сидней, Австралия, утонул в SS Elingamite кораблекрушение рядом Острова Трех Королей 9 ноября 1902 года. Государственная служба началась 23 ноября 1902 года и продолжалась до 29 декабря 1956 года.[7][8][9]

С услугами, работающими из центра города в Гавань Вайтемата, через Onehunga на Гавань Манукау В Окленде была единственная в мире трамвайная система «от побережья до побережья». Компания Electric Tram Company начинала свою деятельность как частная компания, а затем была приобретена городским советом Окленда. Образовавшаяся в результате организация, находящаяся в собственности совета, должна была предоставлять услуги за пределами города Окленд.

В 1938 г. троллейбус маршрут открыт, работает из Queen Street - Уиндем-стрит - Hobson Street - улица Виктория и обслуживание Фермеры универмаг на Хобсон-стрит. Троллейбусы могли быть выбраны для этой услуги, потому что угол Куин-стрит и Уиндем-стрит был слишком крутым и крутым для трамваев. Электрические трамваи управляли аналогичным соединением универмага Farmers от конечной остановки на Бересфорд-стрит от Питт-стрит вдоль Хобсон-стрит до конечной остановки на Виндхэм-стрит.

С 1949 года в рамках программы модернизации маршруты электрических трамваев были заменены троллейбусами, начиная с маршрута Херн-Бей, а к декабрю 1956 года, когда ехал последний электрический трамвай, в конечном итоге была воспроизведена вся сеть.

Хотя введение две линии скоростного трамвая стало обязательством правительства в 2018 году, по состоянию на ноябрь 2020 года в Окленде есть только два трамвайных маршрута: трамвай Western Springs и трамвай Wynyard loop. Оба являются системами наследия. Трамвай Western Springs проходит между двумя Музей транспорта и технологий (MOTAT) сайты. Дорожки идут параллельно части оригинала. Point Chevalier трамвайный маршрут на Великой Северной дороге, но они не были частью первоначальной системы.

Петлевой трамвай Виньярд

Также известен как Трамвай Wynyard Quarter и Доклайн трамвай. Движение по трассе 1,5 км (0,93 мили) недалеко от центра Окленда. Маршрут состоит из петли Halsey Street, Gaunt Street, Daldy Street и Jellicoe Street.[10] Были предложения продлить это в будущем. Услугу продвигал и финансировал бывший Оклендский региональный совет а теперь Panuku Development Окленд. Трамвай обслуживает компания Auckland Tramways, находящаяся в ведении компании Panuku Development Auckland. В пятницу, 29 июля 2011 г., трамваи начали испытания и обучение экипажей. Система была открыта 6 августа 2011 г., до 2011 Чемпионат мира по регби.

Использовались три бывших мельбурнских трамвая. X1 класс 466 (какое-то время с 2011 по 2017 гг. Был перенумерован как ATL 257) сдается в аренду у Ньюстед Трамваи основанный на Bendigo Tramways и прибыл в Порты Окленда кораблем 8 июня 2011 г. и доставлен в новый трамвайный навес 15 июня 2011 г. С 2011 по 2015 гг. Мельбурн класс W2 421, затем номер ATL 258, был арендован у Бендиго. В июле 2015 года трамваи 852 и 881 модели SW6 прибыли из Мельбурна после того, как оказались излишками по сравнению с потребностями. В сентябре 2011 года компания MOTAT Western Springs Tramway предоставила в аренду отреставрированный трамвай №44 в Окленде 1906 года для проведения фестиваля наследия Окленда и на лето 2011/12 года. В сентябре и начале октября 2012 года номер 44 был снова взят в аренду.

Доклайн-трамвай несколько раз закрывался из-за облагораживания улиц вокруг Виньярд-квартала, что потребовало ремонта дорог. Например, до октября 2014 г.[10] и снова с середины 2015 до конца 2016 года, когда Гонт-стрит и южный конец Далди-стрит были облагорожены. В апреле 2017 года трамваи курсировали на коротком участке линии, в то время как дорожные работы и джентрификация проводились на улицах Хэлси и Далди, включая водные сады и реконструкцию трамвайного пути вдоль восстановленной улицы Далди.[10] Трамвай был приостановлен на неопределенный срок 5 августа 2018 года из-за того, что Пануку продал застройщику участок, в который входила часть его путей, но 22 ноября 2018 года ему была предоставлена ​​отсрочка из-за того, что советники Окленда проголосовали за восстановление полного первоначального кольца и за то 2021 Кубок Америки, а затем проанализируйте свое будущее.[11] Сообщается, что док-лайн трамвай снова откроется летом 2020 года.[12] это более вероятно в середине 2020 года, а работы по восстановлению еще продолжаются в конце февраля 2020 года.

Девонпорт

С сентября 1886 по 1888 год в Девонпорте на северном берегу Окленда ходил конный трамвай до Челтнем-Бич. В трамвае использовались деревянные рельсы, и через два года он пришел в упадок.

Трамвай Милфорд - Бэйсуотер

Между ними курсировал паровой трамвай. Bayswater и Милфорд на северном берегу Окленда. Он путешествовал по Лейк-роуд, через Такапуну и обогнул озеро Пупуке в период с 22 декабря 1910 года по 26 апреля 1927 года. Прицепы парового трамвая были сконструированы таким образом, чтобы их можно было переоборудовать для работы на электричестве, аналогично конструкции Окленд Трамваи типа M&L. Вагоны буксировались 13-дюймовыми паровыми двигателями производства Baldwin Locomotive Works Филадельфии. Трамвай испытывал финансовые затруднения и закрылся через 16 лет. Вагоны были проданы Вангануи и Данидин и переоборудованы в электрические трамваи, а котлы паровых трамваев - для других целей. Единственный прицеп, который превратился в электрический трамвай Dunedin "Takapuna" №66, является единственным выжившим на Музей ранних поселенцев Отаго.

Крайстчерч

Трамвайный трамвай Крайстчерча, Вустер-стрит, 2005
Основные статьи: Трамвайная система Крайстчерча и Маршруты трамвая в Крайстчерче
Смотрите также: Общественный транспорт в Крайстчерче

В Крайстчерче были паровые и конные трамваи с 1880 года, затем электрические трамваи с 6 июня 1905 года по 11 сентября 1954 года. Их заменили троллейбусы и автобусы. А Историческая трамвайная линия Крайстчерча был построен в центре города на кольцевой дороге в 1995 году и вновь открыт для ограниченного движения в ноябре 2013 года после того, как временно не работал после землетрясения в Крайстчерче в 2011 году, в результате которого остановилось движение трамвая, а центральный деловой район был оцеплен. Трамвай вновь открылся 27 ноября 2013 года по сочетанию первоначального маршрута и расширения, которое находилось в процессе строительства во время землетрясений. Планируется, что в 2014 году маршрут будет расширен, чтобы включить в него всю цепь до землетрясения, а также продление через торговый центр Re: Start и Хай-стрит, который был почти завершен, когда произошло землетрясение в феврале 2011 года.

Данидин

Основная статья: Система канатного трамвая Данидин
Смотрите также: Общественный транспорт в Данидине

В Данидине электрические трамваи ходили по нескольким маршрутам с 23 октября 1900 г. (холм Маори) и 24 декабря 1903 г. (муниципальное обслуживание, до Норманби и Гарденс) по 29 марта 1956 г., и были заменены троллейбусами и автобусами.

Gisborne

Гисборн имел Эдисон-Бич аккумулятор-электрический трамваев с 13 апреля 1913 года по 8 июля 1929 года. Было два трамвая от компании Federal Storage Battery Car Co, Нью-Джерси и два от Boon & Co, Крайстчерч. А. Р. Харрис из Крайстчерча был новозеландским агентом Edison Batteries. Трамваи ехали медленно; их максимальная скорость составляла 32 км / час, и изначально они были ограничены Департамент общественных работ до 16 км / час. Было два внутренних маршрута: Ормонд-роуд и Гладстон-роуд до Те-Хапара (Литтон-роуд). Их заменили автобусы после закрытого референдума 1928 года.[13]

У Auckland Weekly News были фотографии интерьер и внешний вид трамваев на 1913 открытие.

Invercargill

Смотрите также: Общественный транспорт в Инверкаргилле

В Инверкаргилле была самая южная трамвайная система в мире: конки 1881–1908 гг., Электрические трамваи с 26 марта 1912 г. по 10 сентября 1952 г. Их заменили автобусы.

Строительство началось в январе 1911 года, и 26 марта 1912 года открылись линии на Вайкиви и Джорджтаун. Позже в том же году открылись еще две линии на Северный Инверкаргилл и Южный Инверкаргилл; Последняя была самой южной электрифицированной уличной трамвайной линией в мире и выходила на Трамвайную дорогу. Сеть действовала как два маршрута: маршрут A между Джорджтауном и Вайкиви и маршрут B между северным и южным Инверкаргиллом. Линия Вайкиви закрылась в 1947 году, хотя участок оставался в эксплуатации до 1951 года. Маршрут Джорджтауна закрылся 2 июля 1951 года, но участок до Стадион Регби-Парк оставалась открытой до августа 1951 года. Линия Южный Инверкаргилл закрылась 31 мая 1952 года. Последний маршрут на Северный Инверкаргилл был закрыт 10 сентября 1952 года.

Napier

С 8 сентября 1913 года по 3 февраля 1931 года у Napier были электрические трамваи до порта Аурири. Землетрясение Нэпие 3 февраля 1931 г. и не реставрировался, его заменили автобусы.[14]

Нью-Плимут

Смотрите также: Общественный транспорт в Нью-Плимуте

В Нью-Плимуте с 10 марта 1916 г. по 23 июля 1954 г. действовал электрический трамвай, которым управляла компания New Plymouth Corporation Tramways и, по общему мнению, самый маленький муниципалитет в мире, управляющий трамваем в воздушной системе электроснабжения. Существовало два основных маршрута: через центр города от порта до Фицрой и от центра до Дэвид-стрит в Вестауне. В 1924 году была построена короткая линия до парка Пукекура (который был закрыт в 1937 году), а также были внесены предложения о линиях до Воглтауна и Франкли-парка.[15]

В 1950 году маршрут Вестаун был заменен флотом из 4 автомобилей Crossley. троллейбусы в 1950 году, в свою очередь, был заменен дизельными автобусами в октябре 1967 года. Маршрут Порт-Фицрой был заменен непосредственно дизельными автобусами в 1954 году.

Было 10 трамваев, 4 одноместных вагона Boon (№№ 1–4), 3 двухместных вагона Boon (№ 5–6 и 10) и 3 Бирни Машины безопасности, представленные в 1921 году (№№ 7–9). Все это длилось до закрытия системы, после чего тела были проданы с аукциона. Сохранился только один кузов трамвая (Бирней № 8), который в настоящее время Wanganui.

Whanganui

Whanganui, тогда известный как Wanganui, с 11 декабря 1908 года по 24 сентября 1950 года ходили электрические трамваи. Автобусы ходили двумя путями из центра города, вглубь страны и Арамохо и к Castlecliff и порт. Маршрут Каслклифф конкурировал с Castlecliff железная дорога и успех трамваев в завоевании покровительства привели к отмене пассажирских поездов в апреле 1932 года.[16] На смену трамваям пришли автобусы.

Трамвай №12 Wanganui был восстановлен в Западном Окленде Дэйвом Харром и его командой и подарен жителям Уонгануи. В Трамваи Whanganui Trust объединил тело в бывший Брюссель Brill Полноприводной грузовик типа 21e, а также планируется отремонтировать трамвай №8 Wanganui и №8 New Plymouth Birney. 120 м трамвайных путей проложено вдоль Река Уонгануи между новым трамвайным навесом к причалу PS Ваймари и будет открыт для демонстраций и поездок после получения соответствующих лицензий оператора железных дорог. Планируются дальнейшие расширения.

Веллингтон

Бывший трамвай Веллингтона в Музее трамвая Веллингтона.
Основная статья: Трамвайная система Веллингтона
Смотрите также: Общественный транспорт в Веллингтоне, Троллейбусы в Веллингтоне, Канатная дорога Веллингтона, и Веллингтонский трамвайный музей

В Веллингтоне был пар, затем конки с 1878 года, а затем электрические трамваи с 30 июня 1904 года по 2 мая 1964 года. Их заменили троллейбусы и автобусы. В Веллингтоне сейчас работает единственная в Новой Зеландии фуникулерная канатная дорога.

В Веллингтонский трамвайный музей сохраняет и управляет коллекцией трамваев Веллингтона на электричке Kapiti Coast Electric Tramway, Парк Королевы Елизаветы, Перекресток MacKays рядом Пэкакарики на Побережье Капити. Планирование Скоростной трамвай система в стадии реализации.

западное побережье

Другие конки были построены на западное побережье из Южный остров, где в 1864 году началась золотая лихорадка. В главных городах, Греймут, Вестпорт, Хокитика и Росс, а также в небольших поселениях, таких как Брайтон, Чарльстон, Камиер и Кумара, ходили деревянные трамваи. Мытарь Джон Бехан из Чарльстон, теперь город-призрак подали прошение Кентерберийский провинциальный совет в 1870 году в качестве компенсации за изменение маршрута деревянного трамвая вдоль ответвления, убрали большую часть его стойких пьющих. «Буш-трамвай» из Греймута в Кумару занял три часа, и во время поездки пассажиры должны были пересечь реку Тарамакау в клетке или «летучей лисе», подвешенной на тросе. см. фото c1880. Эти трамваи были грузовыми и пассажирскими. На побережье было мало дорог, и владельцы трамваев имели право взимать плату с пешеходов, идущих по путям. Калибры варьировались от 3 футов (914 мм) к 4 футов (1219 мм), с 3-дюймовыми (76 мм) деревянными направляющими (см. Стюарт и Мэй). Некоторые из них были кустарниковые трамваи, похожий на другие системы используется для вывоза древесины из куста.

Подвижной состав

Крайстчерч Бун трамвай № 152 с прицепом № 115, показывающий типичную нижнюю центральную часть для быстрой посадки
Крайстчерч Стивенсон Калифорнийский комбинированный трамвай № 1 на трамвае Ferrymead

Американские фирмы Дж. Дж. Брилл, Филадельфия и Джон Стивенсон Ко, Нью-Джерси поставлял много трамваев, а также других фирм; Английский, австралийский и местный. Машины безопасности Бирни были поставлены J.G. Brill Co. в Инверкаргилл (6) и Нью-Плимут (3) в 1921 году, хотя они были слишком широки для Napier. Гордон Коутс, тогда Министр транспорта был в Нью-Плимуте для пробного запуска нового трамвая. Когда водитель показал, как работает «контроль мертвеца», оторвав руку от контроллера, министр и все были брошены на пол, когда тот нырнул носом на передние колеса, а затем с содроганием рухнул обратно на трассу.

Отличительной чертой многих австралийских трамваев была дроп-центр, пониженная центральная секция между тележки (колесные пары), чтобы облегчить доступ пассажиров за счет сокращения количества шагов, необходимых для входа в автомобиль.

Калифорнийские комбинированные автомобили имели закрытую центральную секцию с открытыми боковыми секциями на каждом конце. Вагоны «Гонконг» или «тостер» были открытыми, а крыша поддерживалась рядом стоек с каждой стороны. Большинство электрических трамваев были одноэтажными, но в Окленде, Веллингтоне, Крайстчерче и первоначально в Данидине было несколько двухэтажных трамваев с открытым верхом. Они пользовались популярностью у влюбленных пар! Трамваи Wellington Fiducia имели доступ только с каждого конца, без отдельной средней секции или центральных дверей.

Инженеры компании Auckland Electric Tramway Company, BET Company спроектировали собственные трамвайные вагоны, более ранние модели были построены Кисть Инжиниринг в Loughborough, строительство после Великой войны велось исключительно Оклендскими строителями автобусов и все чаще собственными мастерскими Tramway в Royal Oak на Manukau Road. Шлюпка с задним входом Четырехколесные транспортные средства типа A и трамваи для тостов были испытаны в первые годы, а небольшое количество двухэтажных грузовиков типа C использовалось до 1920-х годов. Дизайн типа "Combo" или B в значительной степени заложил базовую конструкцию трамвая в Окленде с 1902 года. Входы с обоих концов, ступеньки платформы в пределах кузова трамвая. Прогресс в собственном дизайне перешел к добавлению ветровых стекол, отдельному отсеку Motorman от типа M в 1908 году и дизайну и компоновке сидений для 52 сидящих пассажиров, которые оставались стандартными до закрытия в 1956. Дальянс с заклепанной стальной конструкцией в стиле ар-деко «Полустальный» тип N в 1920-х годах, который включал в себя пункты назначения «бабочка» [двойной набор], установленные в форме V, которые можно было прочитать, даже когда трамваи были припаркованы от бампера к бамперу, двойные дверные проемы салона - возврат к традиционной деревянной конструкции с 1929 / 30 больших автомобилей с незначительными улучшениями в конструкции сидений и, наконец, дизайн Streamliner 1930-х годов, который имел изогнутые рамы стоек, 7 футов 6 дюймов над шасси и 8 футов на уровне подоконников и снова сужающиеся к линии крыши. был косметически приятным, но все же вмещал только 52 пассажира на деревянных сиденьях. Шесть из обтекаемых самолетов использовали грузовики EMB, импортированные из Великобритании, в основном там, где они использовались под Double Deckers. Остальные использовали Brush Improved Trucks, дизайн которых немного изменился за 30 лет, которые были основой флота Окленда.

Трамваи были стандартной колеи (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)), кроме Веллингтона и Гисборна, 4 футов (1219 мм); Данидин, 4 фута 8 дюймов (1422 мм); Напье и холм маори (Данидин) 3 фута 6 дюймов (1067 мм), колея Новой Зеландии.

Музеи

Есть несколько трамвайных / транспортных музеев с действующими старинными трамваями:

  • В Музей транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде имеет Трамвай Western Springs с 1,72 км пути, идущим вдоль парка Вестерн-Спрингс параллельно Грейт-Норт и Дороги Мошеншоу к зоопарку Окленда, через дорогу Мошеншоу и ко второму участку MOTAT. Трамвай-музей начал движение в MOTAT 16 декабря 1967 года, до угла Motions Road в 1980 году, до зоопарка в 1981 году и до авиационного и железнодорожного объекта MOTAT в апреле 2007 года.
  • Трамваи Wanganui Trust Новая группа сформирована для завершения и ухода за трамваем № 12 Вангануи, который был подарен городу Вангануи после того, как тело было частным образом восстановлено в Окленде. Также планируется отремонтировать трамвай №8 Wanganui и New Plymouth. Бирни № 8 (да, дублирующие номера автопарка), которые оба были подарены им без реставрации Веллингтонским трамвайным музеем. Они будут проходить по исторической 120-метровой линии, построенной вдоль реки Уонгануи, между новым трамвайным навесом и к причалу P.S. Waimarie. Имена Wanganui и Whanganui, которые сейчас используются для города.
  • Веллингтонский трамвайный музей в парке королевы Елизаветы, Пэкакарики (около Веллингтона); начался 1965 год.
  • Историческое общество трамвая управление трамваем Ferrymead на Парк Ферримид Херитэдж, Крайстчерч, трамваи ходили 1968 г. (паровой) и 1970 г. (электрический).
  • Christchurch Tramway Ltd в центре Крайстчерча с 1995 г.
  • Фангареи: Бывшие номера Лиссабона. 526 и 520 (справа, сзади).
    Фангареский клуб паровых и модельных железных дорог имеет два формирователя колеи 900 мм / 2'11 дюймов Лиссабон трамваи 520 и 526, приобретенные Дэйвом Харром за Исторические трамваи для Хендерсона Проект в Окленде, который он продвигал, ранее хранился в Аспене, штат Колорадо, для другого рекламируемого трамвая. Один из корпусов трамвая в Лиссабоне был восстановлен группой Харре до того, как проект Хендерсона был заброшен, а трамваи были приобретены группой Whangarei, которая намеревалась построить действующий трамвайный аттракцион.
  • Билл Ричардсон Transport World В музее Инверкаргилла сохранилась машина безопасности №16 Invercargill Birney. Восстановлено из Даваара[требуется разъяснение ] овчарня возле Ключа[требуется разъяснение ] <ref>http://www.ferrymeadtramway.org.nz/downloads/tracts_apr16.pdf <ref>

в 2015 году. BRTW заявили, что обновления восстановления будут размещены на их странице в Facebook.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Пресс-релиз - Премьер-министр открывает новые горизонты для MOTAT». Музей транспорта и технологий. 11 августа 2006 г.. Получено 13 февраля 2010.
  2. ^ а б «Старые трамваи могут вернуться на улицы Окленда». Новости гавани Окленда. 8 января 2010 г.. Получено 13 февраля 2010.
  3. ^ «Пресс-релиз - Первые трамвайные пути проложены в Сити Молл». Городской совет Крайстчерча. 25 сентября 2008 г.. Получено 13 февраля 2010.
  4. ^ «Требуется обратная связь по поводу обновления Крайстчерч-Хай-Стрит». Сайт Voxy.co.nz. 12 октября 2009 г.. Получено 13 февраля 2010.
  5. ^ Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. "Фрейзер, Джордж". teara.govt.nz. Получено 16 июн 2019.
  6. ^ «С Рождеством и Новым годом. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ». paperpast.natlib.govt.nz. 25 декабря 1872 г.. Получено 16 июн 2019.
  7. ^ [1] (с сайта Freepages Genealogy)
  8. ^ Оклендский трамвай - номер 11 (от MOTAT интернет сайт)
  9. ^ Колесо на каждом углу, История транспортной группы IPENZ 1956–2006 - Дуглас, Малкольм; Engineering Новая Зеландия Транспортная группа, 2006, стр. 12
  10. ^ а б c «Доклайн-трамвай Окленда». Доклайн-трамвай Окленда. Получено 10 апреля 2014.
  11. ^ "Исторические трамваи Wynyard Quarter получили спасательный круг от Совета Окленда". NZ Herald. 22 ноября 2018 г.. Получено 22 ноября 2018.
  12. ^ «Исторические трамваи Wynyard Quarter возобновят работу этим летом». NZ Herald. 24 ноября 2019 г.. Получено 21 февраля 2020.
  13. ^ «Трамвайная система в пути». New Zealand Herald. 30 июня 1928 г. с. 12. Получено 29 июн 2016.
  14. ^ http://transpressnz.blogspot.co.nz/2013/02/port-ahuriri-trams-napier-pre-1931.html
  15. ^ Дон Радд, Нью-Плимутский трамвай 1916 - 1954 гг. (Д. Х. Радд, 2010), 21.
  16. ^ Черчман и Херст 2001, п. 136.

дальнейшее чтение

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Конец раздела с пенни: когда трамваи правили улицами Новой Зеландии Грэма Стюарта (1993, Grantham House, Веллингтон) ISBN  1-86934-037-X
  • Золотые рывки западного побережья Филип Росс Мэй (1962, Pegasus Press, Крайстчерч) (Глава 13, стр. 371–376 о трамваях)

внешняя ссылка