Бирни - Birney

Муниципальная железная дорога Форт-Коллинза Birney car 21, 1919 года постройки

А Бирни или же Автомобиль безопасности Бирни это тип трамвай который производился в США в 1910-1920-х годах. Конструкция была небольшой и легкой и предназначалась как экономичное средство обеспечения частого обслуживания по более низкой цене. инфраструктура и труд стоимость, чем у обычных трамваев. Производство автомобилей Birney продолжалось с 1915 по 1930 год, и более 6000 оригинальных, одно-грузовая машина версии были построены.^[1] Автомобили Birney строили несколько разных производителей.^[1] Это был «первый серийный стандартный трамвай (хотя и с небольшими вариациями)».^[2] в Северной Америке.

Изобретение

Автомобиль Birney был совместным изобретением Чарльза Бирни и Джозефа Бозенбери в 1915 году (которому были выданы патенты в 1917 и 1919 годах, и половина его была передана Бирни; см. Брилл, стр. 140). Бирни был инженер с фирмой Стоун и Вебстер, оператор ряда тележка системы в Соединенных Штатах в начале 20 века. Дизайн получил название «Автомобиль безопасности» и стал известен как «Автомобиль безопасности Бирни», а в конечном итоге просто как автомобиль «Бирни».^[1]

Автомобиль был возвращен к одинарному грузовику (single-тележка ) трамваи. Бирни были маленькими и легкими, весили около трети обычных автомобилей того времени; были прочной стандартной конструкции; серийно производятся и строятся недорого. Сдвоенные двигатели давали им ловкое ускорение. Вагоны Бирни в среднем имели длину около 28 футов (8,5 м) и обычно вмещали около 32 пассажиров.^[1]

Крупнейшим производителем автомобилей безопасности Бирни была American Car Company, дочерняя компания Компания J. G. Brill, но несколько других компаний также производили Birneys (например, Оттавская автомобильная компания ).

Преимущества и функции безопасности

Автомобиль безопасности Бирни, типичный интерьер

Birney был разработан для работы только с машинист, экономя на стоимости дирижер. Появление Первая Мировая Война сделали операция с одним человеком кроме того, привлекательным, поскольку решал проблему нехватки рабочей силы во время войны. Когда роды были доступны, Бирней можно было оперировать с более частыми интервалами, что побудило лозунг «Автомобиль на виду во все времена». Этот последний аттракцион был одним из уличная железная дорога первые попытки в отрасли иметь дело непосредственно с автомобиль конкуренция.

Автомобиль Birney также представил использование пневматически сбалансированных и заблокированных дверей. Если дверь застряла открытой, или пассажир или другой объект заблокировал дверь, двигатели не могли быть запущены.

Органы управления Birney Car также включали раннее применение "контроль мертвецов ".^[2] Это устройство отключало питание двигателей автомобиля и задействовало воздушные тормоза, если ручка контроллера отпускалась по какой-либо причине, в результате чего автомобиль резко останавливался.

Более длинный, двойнойгрузовая машина Версия автомобиля Birney была разработана в 1920-х годах и вобрала в себя ее наиболее удачные черты. Они были проданы ряду систем, в том числе Тампа, Флорида,^[1] и к Междугородная железная дорога Техаса, который использовал их исключительно.^[3] В дополнение к 11 двухместным легковым автомобилям, которые отличались роскошным интерьером и туалетами для междугородний обслуживания, Texas Interurban управлял 3 необычными двухместными грузовиками из Бирни. экспресс машины без пассажирских сидений и окон - единственные когда-либо построенные автомобили такого типа.^[3]

Отклонить

Тысячи автомобилей были куплены с момента их создания до нескольких лет после окончания войны. Пик производства пришелся на 1920 год, когда только за этот год было построено 1699 автомобилей, но затем он быстро снизился и закончился в 1930 году.^[1]

Автомобили Birney начали терять популярность отчасти из-за особенностей, которые изначально делали их привлекательными. Их малый вес может стать проблемой в снегу, по которому может легко проехать более тяжелая машина. Их небольшая длина делала их ходовые качества сравнительно плохими, а на плохо обслуживаемой трассе они сошел с рельсов с легкостью.^[1] Публика начала высмеивать их как ненадежные. Их ограниченная пассажировместимость делала их непригодными для загруженных маршрутов и час пик услуги, в результате чего их переводят на второстепенные линии или продают в основном трамвайным системам небольших городов.^[1]

Компании по производству трамвая также обнаружили, что функции безопасности Birney, такие как использование заблокированных дверей для предотвращения запуска автомобиля, если дверь была открыта или пассажир застрял, могут быть встроены в более крупные автомобили, и что публика не так обеспокоен отсутствием кондуктора, как опасались компании.

Международное использование

Несмотря на его первоначальный взлет и падение, автомобиль Birney был полезным и долговечным, и многие из них были отправлены на трамвайные системы в других странах, особенно в небольших городах и поселках, где они прослужили дополнительные десятилетия. Например, город Галифакс, Новая Шотландия, Канада, скупила подержанные Birneys у других систем (включая 22, приобретенных у Транспортная комиссия Торонто (TTC) и пять из Электрическая железная дорога Бейкерсфилда и Керна ) по всей Северной Америке, чтобы построить «парк, состоящий только из Бирни» и сохранить свою систему трамвая в трудные годы Великая депрессия и Вторая Мировая Война, наконец, списав свой последний автомобиль в 1949 году. TTC эксплуатировала 25 таких автомобилей с 1921 по 1927 год (и вышла из эксплуатации в 1941 году, когда 14 были проданы Галифаксу.^[4]

Хотя подавляющее большинство построенных автомобилей было продано операторам трамваев в Северной Америке (в том числе в Мексике и на Кубе), небольшое количество уехало в гораздо более отдаленные места, такие как Австралия и Новая Зеландия. В последнем случае автомобили Birney были импортированы для использования в провинциальных центрах Нью-Плимут на Северном острове и Invercargill на Южном острове, который считается самой южной трамвайной системой в мире. Города в Южной Америке, трамваи которых приобрели автомобили Бирни, включают Конкордия и Парана, в Аргентине, а Гуаякиль в Эквадоре приобрел Birneys из вторых рук Трентон, Нью-Джерси.^[5] Колумбийские города Медельин и Перейра оба обслуживались трамваями Birney, парк первого полностью состоял из вагонов Birney - 61 из них - как с одной, так и с двумя грузовиками.^[5] В 1930 г. Куритиба трамвайная компания купила 20 подержанных вагонов Birney из Бостона, и эти вагоны были переоборудованы в метраж.^[6]

В Австралии Муниципальный трамвайный траст, Аделаида купил четыре в качестве своих Тип G трамвай; то Совет Мельбурна и столичного трамвая купил два в качестве своего X класс; и Мельбурнская компания электроснабжения (Джилонг) купил два. Два Birney в Джилонге были необычными, так как были построены с продольными сиденьями. Эти и четыре автомобиля Аделаиды были переданы Бендиго в 1947 году, где четыре из них оставались в службе до 1972 года.^[7]^[8] По одному автомобилю в Джилонге и Аделаиде на Bendigo Tramways линия наследия; три других автомобиля Аделаиды принадлежат Музей трамвая, Сент-Кильда, Южная Австралия, с одним в регулярном обслуживании.^[9]^[10]

Сохранение и дальнейшее использование

Сакраменто Северный Вагон Бирни 62 на Западный железнодорожный музей, Рио-Виста, Калифорния

Некоторое количество вагонов Birney до сих пор используется в Северной Америке в музеях и трамваях. исторический трамвай операции. Единичные экземпляры оригинальных автомобилей Birney используются на старых трамвайных линиях в Тампа, Флорида; Форт-Коллинз, Колорадо; и Форт Смит, Арканзас, а также на Транспортное управление МакКинни-авеню линия в Даллас, Техас. Две такие машины, Автомобиль Форт-Коллинза 21 и Автомобиль Форт-Смита 224, перечислены в США. Национальный реестр исторических мест. В Канаде Электрический трамвай Нельсона (в Нельсон, Б.С. ) есть одна полностью отреставрированная машина Birney. Кроме того, реплики автомобилей Бирни, построенные Гомако находятся на вооружении как минимум в четырех городах США (см. ниже).

В Австралии семь из восьми ввезенных туда автомобилей Birney уцелели в рабочем состоянии: пять находятся в Bendigo Tramways в том числе две бывшие машины Джилонга и три из Аделаиды, один тип G в Аделаиде Музей трамвая, Сент-Кильда, и один Мельбурн X класс размещен в Трамвайное депо боярышника в Мельбурн. Таким образом, на Австралию приходится значительная часть сохранившихся в мире исправных автомобилей Birney. В Новой Зеландии Нью-Плимут Бирни № 8 хранится Wanganui Tramways, и вагон № 15 Invercargill Birney, восстановленный Историческое общество трамвая в Парк Ферримид Херитэдж, Крайстчерч, действует на Трамвай Крайстчерча. Invercargill Номер 16 был недавно обнаружен заново и возвращен в Транспортный мир Билла Ричардсона в Invercargill и восстанавливается для статического отображения.^{[нужна цитата ]}

Реплика Birney cars

В Соединенных Штатах Gomaco Trolley Company с 1999 года построила не менее 18 копий автомобилей Birney в стиле менее распространенных двухместных автомобилей Birney. Gomaco оснастила их грузовики от бывшегоМилан, Италия Трамваи Питера Витта. Они были доставлены в Тампа, Флорида; Шарлотта, Северная Каролина; Литл-Рок, Арканзас и Мемфис, Теннесси.^[11] Gomaco также восстановил оригинальный кузов Birney с одним грузовиком в 2002–2003 годах для муниципального района Фресно по борьбе с наводнениями в г. Фресно, Калифорния; это было предназначено для статической демонстрации в местном парке.