Общественный транспорт в Окленде - Public transport in Auckland

В Метро
AT Metro logo.png
AMA 103 в Puhinui.jpg
Электропоезд Оклендского транспорта (AM класс ) в Пухинуи.
РодительОкленд Транспорт (В)
Основан1 ноября 2010 г.; 10 лет назад (2010-11-01)
LocaleНовая Зеландия
Зона обслуживанияОкленд
Тип ОбслуживанияАвтобус, рельс, перевозить
КонцентраторыБритомарт Транспортный центр
Исполнительный директорШейн Эллисон
Интернет сайтat.govt.nz
Двухминутный анимационный ролик о дневной активности в сети общественного транспорта Окленда.

Общественный транспорт в Окленд, самый большой территория города Новой Зеландии, состоит из трех режимы: автобус, тренироваться и перевозить. Услуги координируются Окленд Транспорт под В Метро бренд. Бритомарт Транспортный центр это главный транспортный узел.

До 1950-х годов Окленд хорошо обслуживался общественным транспортом и имел высокий уровень пассажиропотока.[1] Однако разборка разветвленная трамвайная система в 1950-х годах решение Стэн Гусман[2] не электрифицировать железнодорожную сеть Окленда, и сосредоточить транспортные инвестиции в система автомагистралей привел к краху как доля режима и всего поездок.[3] К 1990-м годам в Окленде произошло одно из самых резких спадов в использовании общественного транспорта в мире: всего 33 поездки на душу населения в год.[4]

С 2000 года больше внимания уделяется совершенствованию системы общественного транспорта Окленда за счет ряда проектов и улучшений обслуживания. Основные улучшения включают Бритомарт Транспортный центр, то Северный автобусный путь, обновление и электрификация железнодорожной сети[5] и внедрение интегрированной системы продажи билетов через AT Hop Card. Эти усилия привели к устойчивому росту числа пассажиров, особенно на железнодорожной сети. С июня 2005 года по ноябрь 2017 года общее количество пассажиров увеличилось с 51,3 миллиона посадок в год до 90,9 миллиона.[6]

Несмотря на эти значительные успехи, общая доля поездок в Окленде на общественном транспорте все еще довольно низка. По данным переписи 2013 года, около 8% поездок на работу совершались на общественном транспорте.[7] а количество пассажиров на душу населения в 2017 году, составившее около 55 посадочных мест, все еще значительно ниже, чем в Веллингтоне, Сиднее, Мельбурне, Перте и в большинстве крупных канадских городов.[8]

Быстрый рост населения Окленда означает, что улучшение системы общественного транспорта города является приоритетом для Совета Окленда.[9] и правительство Новой Зеландии.[10] Планируемые или реализуемые основные улучшения включают Городская железная дорога,[11] расширение Северный автобусный путь в Олбани,[12] строительство Восточный автобусный путь между Panmure и Ботаника, а предлагаемые Линия аэропорта Окленда, линия скоростного трамвая между центром города и Окленд аэропорт.[13]

История

Рост до Второй мировой войны

Конные трамваи ходили в Окленде с 1884 года, а система Auckland Electric Tram Company была официально открыта 17 ноября 1902 года.[14] Компания Electric Tram Company начинала свою деятельность как частная компания, а затем была приобретена городским советом Окленда.

В трамвайная сеть позволили и сформировали большую часть роста Окленда в начале 20 века. Система общественного транспорта Окленда использовалась очень хорошо, с пиком использования более 120 миллионов интернатов во время Второй мировой войны, хотя в то время население Окленда составляло менее 500 000 человек.[15]

Автобус 1910-1920-х годов

Упадок после Второй мировой войны

Обширная трамвайная сеть Окленда была удалена в 1950-х годах, а последняя линия закрылась в конце 1956 года.[16][17] Хотя между 1940-ми и 1970-ми годами была предложена серия амбициозных железнодорожных схем,[18] акцент в улучшении транспорта в Окленде сместился на развитие разветвленной системы автомагистралей. Страстная защита от давнего мэра Оклендский городской совет Дав-Майер Робинсон Схема «быстрого рельса» оказалась в конечном итоге неудачной.[19]

Удаление трамвайной системы, небольшие инвестиции в железнодорожную сеть Окленда и рост числа владельцев автомобилей во второй половине 20 века привели к падению пассажиропотока на всех видах общественного транспорта.[3] По сравнению со средним уровнем 1954 года в 290 поездок на общественном транспорте на человека в год (58% всех поездок на моторизованном транспорте), патронаж быстро снизился.[8][20] Уровень пассажиропотока 1950-х годов был снова достигнут только в 2010-х, несмотря на то, что население Окленда выросло в четыре раза за тот же период.[3]

Эти решения также сформировали модели роста Окленда в конце 20-го века, когда город превратился в рассредоточенный городской район с относительно низкой плотностью населения, население которого в значительной степени зависит от личных транспортных средств в своих поездках.[21] К концу 1990-х продолжающийся рост населения и высокий уровень использования автомобилей привели к осознанию того, что пробки на дорогах являются одной из самых больших проблем Окленда.[22]

Приватизация

Утверждалось, что упадок общественного транспорта в городе стал результатом «приватизации, плохой нормативной базы и системы финансирования, благоприятствующей дорогам».[23] С другой стороны, NZ Bus утверждает, что увеличение количества пассажиров и контроля над расходами началось с приватизации в 1991 году.[24]

Возрождение 21 века

Что касается разрастание городов и заторы на дорогах В 1990-х и начале 2000-х годов общественный транспорт вернулся в центр внимания, поскольку все больше соглашались с "необходимостью значительного перехода на общественный транспорт".[25] Растущее признание того, что Окленд больше не может «прокладывать путь из заторов» только через большее количество дорог, привело к первым за полвека значительным улучшениям в системе общественного транспорта Окленда:

Несмотря на эти улучшения, отсутствие инвестиций в систему общественного транспорта Окленда во второй половине 20-го века означает, что в городе все еще гораздо более низкий уровень пассажиропотока, чем в других крупных городах Канады и Австралии.[29] Продолжающийся значительный рост населения и ограниченная география Окленда означают, что в транспортных планах Окленда теперь большое внимание уделяется дальнейшему повышению качества и привлекательности общественного транспорта.[30] Дальнейшие улучшения будут реализованы в период до 2028 года в рамках Оклендского транспортного согласования (ATAP), оцениваемого в 28 миллиардов новозеландских долларов.[31] (На 4,6 млрд долларов больше, чем планировалось ранее), из которых 9,1 млрд долларов предназначены для дополнительных проектов общественного транспорта, в том числе: завершение строительства Городская железная дорога; строительство Восточный автобусный путь, который будет работать с Panmure к Ботаника; Расширение северного автобуса до Олбани; продление электрификации железной дороги до Пукекохе; а третья линия до Окленда между Westfield и Wiri[32] или Вири и Папакура, чтобы грузовые поезда могли обходить стационарные пассажирские поезда;[33] дальнейшие новые электропоезда и строительство сети легкорельсового транспорта на северо-запад (в стадии проектирования) и в аэропорт.[34]

автобусов

Городские службы

Дилижанс (2006) ливрея ) и связать автобусы на Queen Street, Центральный деловой район Окленда

Автобусы обеспечивают около 70% поездок на общественном транспорте в Окленде.[6] Автобусы обычно ходят с 6 утра до полуночи, при этом ограниченное количество автобусов связывает пригород Окленда и центр города после полуночи только в пятницу и субботу вечером, а автобусы Northern Express ходят по Северный автобусный путь на Северный берег работает каждые полчаса до 3:00 утра.[35]

Услуги предоставляются по контракту Окленд Транспорт и эксплуатируется рядом частных компаний, в том числе:

Компания Auckland Transport начала ребрендинг автобусных перевозок, В Метро в 2014–2015 годах для создания единой идентичности для всех автобусных перевозок, за некоторыми исключениями, такими как автобусы Link, которые сохранили свой красный, зеленый и оранжевый цвета.[37]

Есть пять сервисов Link; все принимают оплату проезда картой AT Hop или наличными, и все (кроме WaihekeLink) работают с раннего утра до позднего вечера, 7 дней в неделю.[38]

SkyBus предоставляет услуги между Окленд аэропорт и оба Олбани и Окленд, центральный деловой район.

Автобусные приоритетные объекты

Северный автобусный путь глядя на север вдоль виадука Тристрам-авеню

В Окленде растет число автобусные полосы, некоторые из которых работают только в часы пик, а другие - 24 часа в сутки. Эти полосы предназначены только для автобусов и двухколесных транспортных средств и предназначены для уменьшения заторов и сокращения времени в пути. Все они обозначены знаками и нанесены на дорожное покрытие.

В Центральный разъем Проект автобусной полосы улучшил связь между Новый рынок и внутренней части города, в то время как автобусные полосы также запланированы на Ремуэра-роуд и Сент-Джонс-роуд, чтобы соединить город с пригородом Истерн-Бэйс.

В Северный автобусный путь обеспечивает полное отделение автобусов от общего движения между Акорангой (около Такапуны) и Constellation Drive. Автобусный путь будет продлен дальше на север до Автовокзал Олбани[39] включая строительство новой станции в Роуздейле. В долгосрочных планах остается продлить автобусный путь до Автовокзал Hibiscus Coast, и Орева.[40]

В Восточный автобусный путь (AMETI) в настоящее время строится, чтобы соединить Ботанику и Панмуре с отдельным автобусным маршрутом вдоль Ти Ракау Драйв, на Пакуранга Роуд и Лагун Драйв. Предварительное строительство началось в конце 2018 года, снос домов вдоль улицы Пакуранга должен быть завершен к апрелю 2019 года. Первый этап, соединяющий Панмуре и Пакуранга, должен быть завершен к 2020 году, с пролетом над Ривз-роуд (2022 год) и продолжением строительства Автобусный путь от Пакуранги до Ботани будет завершен к 2025 году. Новая станция Ботани должна быть завершена к 2026 году. Изучаются дальнейшие расширения до аэропорта Окленда через город Манукау, хотя никаких решений по этому расширению не было обнародовано.[нужна цитата ]

Другие запланированные автобусные маршруты включают Северо-западный автобусный маршрут.[41] между Westgate и центр города (возможно, будет построен как легкорельсовый транспорт вместо автобусного[10]) и автобусное сообщение между Окленд аэропорт, Манукау Сити и Ботаника.[10]

Междугородние услуги

Оператор междугородних автобусов Междугородний связывает Окленд со всеми основными центрами Северный остров,[42] также управляет бюджетными автобусами SKIP.[43]

Поезда

Линии и активные проекты на железнодорожной сети Окленда по состоянию на ноябрь 2020 г.
Карта железнодорожной сети Окленда по состоянию на ноябрь 2020 года. Между станцией Вайтакере и станцией Суонсон курсирует автобус, поскольку этот участок пути не электрифицирован.
Основные статьи: Список железнодорожных станций Окленда, Электрификация железной дороги Окленда, и Городская железная дорога

Городские службы

Оклендский городской тренироваться услуги под брендом AT работают Transdev Окленд. Поезда и станции принадлежат Окленд Транспорт, а рельсы и другая железнодорожная инфраструктура принадлежат KiwiRail.

С момента открытия Бритомарт Транспортный центр, значительные улучшения были внесены в городские железнодорожные перевозки. К ним относятся:

  • Воскресные службы были вновь введены в октябре 2005 года впервые за более чем 40 лет вместе с общим увеличением частоты богослужений на 25%.[44]
  • В рамках проекта DART в период с 2006 по 2012 год была модернизирована основная железнодорожная сеть, в том числе двойное пути по Западной линии, завершенное в 2010 году[45] строительство Филиал Манукау линия от Wiri к Манукау Центр города, завершено в 2012 году, реконструкция и реконфигурация Железнодорожная станция Ньюмаркет, завершенный в 2010 году, и открытие заброшенного Филиал Онехунга линия для пассажиров[46] в сентябре 2010 г.
  • Электрификация железнодорожной сети от Swanson станция на Западная линия и Папакура станция на Южная линия и приобретение 57 электропоездов. Первые пассажирские перевозки начались в апреле 2014 года.[47]
  • Железнодорожная станция Отахуху был полностью перестроен, чтобы соединиться с новой автобусной развязкой, строящейся рядом. В октябре 2016 года развязка была открыта одновременно с запуском нового расписания автобусной сети в Южном Окленде, Пукекохе и Вайуку.[48]
  • Новый автовокзал Манукау (рядом с Железнодорожная станция Манукау ) был официально открыт в апреле 2018 года, и из нового объекта начали курсировать автобусы, обслуживающие Южный и Восточный Окленд.[49][50]

Эти улучшения привели к быстрому росту числа пассажиров железнодорожным транспортом: с 1 миллиона посадок в год в 1994 году до более 20 миллионов в 2017 году.[51] Увеличение частоты поездов для удовлетворения дальнейшего роста невозможно из-за «тупика» на Бритомарт железнодорожной станции, что означает, что все поезда, входящие и выходящие со станции, должны использовать одни и те же два пути. В Городская железная дорога проект, который должен быть открыт в 2024 году, представляет собой туннель между Бритомарт и Станция Mount Eden разработан для устранения этих ограничений, обеспечения большей гибкости маршрута во всей сети и создания более прямого маршрута для услуг Western Line.[52]

Услуги

Есть четыре линии пригородных поездов:[53]

ЛинияЧастота (непиковая)Звонок вПримечания
Восточная линия3 т / чБритомарт, Оракеи, Meadowbank, Глен Иннес, Panmure, Сильвия Парк, Отахуху, Миддлмор, Papatoetoe, Пухинуи, Манукау
Южная линия3 т / чБритомарт, Парнелл, Новый рынок, Ремуэра, Гринлейн, Эллерсли, Пенроуз, Отахуху, Миддлмор, Papatoetoe, Пухинуи, Хомаи, Manurewa, Te Mahia, Таканини, Папакура
Южная линия (Автобус Папакура – ​​Пухекохе)2 т / чПапакура, ПукекохеДизельный шаттл, курсирующий от / до Бритомарта
Западная линия3 т / чБритомарт, Парнелл, Новый рынок, Графтон, Mount Eden, Kingsland, Morningside, Болдуин авеню, Mount Albert, Avondale, Нью Линн, Fruitvale Road, Глен Иден, Саннивейл, Хендерсон, Sturges Road, Рануи, SwansonПоезда разворачиваются в Ньюмаркете.
Линия Онехунга2 т / чБритомарт, Новый рынок, Ремуэра †, Гринлейн †, Эллерсли, Пенроуз, Те Папапа, Onehunga
tph = поездов в час
† станция обслуживается только по вечерам

Подвижной состав

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоВагоныДействующие маршрутыПостроен
км / чмиль / ч
AM классAMA 103 в Puhinui.jpgЭМУ11068573Восточная линия
Линия Онехунга
Южная линия (Бритомарт – Папакура)
Западная линия		2013–15
ADL / ADC классBritomart01.jpgDMU9056102Южная линия (Папакура – ​​Пукекохе)1982–85

Междугородние услуги

В Окленде есть только один пассажирский поезд дальнего следования, Северный исследователь в Веллингтон, управляемый KiwiRail Живописные путешествия. Он курсирует на юг по понедельникам, четвергам и субботам и на север по вторникам, пятницам и воскресеньям. Сервис в основном ориентирован на туристов.

Будущие обновления

Был предложен ряд обновлений и расширений железнодорожной сети, некоторые на несколько десятилетий:

В 2020 году правительство объявило о финансировании электрификации железнодорожной линии от Папакуры до Пукекохе, новых железнодорожных станций в Друри, третьей главной линии и улучшения коридора Вири - Куэй Парк.[61]

Паромы

MV SuperFlyte, в основном используется на Остров Вайхеке служба.

История

Первый официальный паром был запущен в 1854 году, первый паром - в 1860 году.[62] первый запланированный паром в 1865 году, Auckland & North Shore Steam Ferry Co в 1869 году, Devonport Steam Ferry Company в 1885 году, автомобильный паром в 1911 году и North Shore Ferries в 1959 году.[63]

В 1981 году Джордж и Дуглас Хадсон купили North Shore Ferries и Waiheke Shipping Co. В 1984 году они основали компанию Gulf Ferries и свою первую компанию. катамаран Quickcat за 3 миллиона долларов сократил время переправы на Вайхеке с 75 минут до 40,[64] с Фуллерсом, направившим Кеа на маршрут Девонпорта с 1988 года.[63] Корпорация Фуллерс в основном выполнял круизы, а в 1987 году, когда они представили Supercat III,[65] им было отказано в лицензии на участие в пригородных поездках на Вайхеке.[66] Хадсоны выкупили Фуллерс в 1988 году.[67] и сформировал Группа Фуллерс Ltd в 1994 году, а в 1998 году компания Stagecoach приобрела контрольный пакет акций.[68] В 2009, Souter Holdings приобрела Fullers Group, а также 360 Discovery Cruises.[69]

Паромные маршруты из Окленда.
Паромный терминал Окленда.

Услуги

Около 7 миллионов паромных рейсов в год[6] производятся в Окленде, на различных маршрутах, исходящих из центра Окленда. Операторами паромного сообщения являются:

Терминалы

Основная статья: Паромный терминал Окленда

Паромный терминал Окленда находится в центре Окленда на Набережная улица, между Princes Wharf и контейнерным портом, прямо напротив Бритомарт Транспортный центр.

Паромы также связывают город с островами залива Хаураки. Регулярные рейсы обслуживают Остров Вайхеке, с менее частым обслуживанием Остров Грейт-Барьер, Остров Рангитото, Остров Мотутапу и другие острова внутри залива, в основном для туризма.

На западном побережье Окленда нет паромов, хотя есть некоторые исторические услуги из Onehunga. Никаких планов не планируется, так как городская набережная ориентирована гораздо сильнее на (восточную) Гавань Вайтемата чем к (западному) Гавань Манукау.

Продажа билетов и тарифы

Основная статья: Карта AT HOP

Комплексная продажа билетов / интеллектуальная карточка система, известная как Карта AT HOP, был разработан для Окленда Фалес, аналогично системам вроде Карта осьминога в Гонконге.[70][71]

Первый этап интегрированной продажи билетов был запущен как раз к чемпионату мира по регби 2011 года, и в январе 2011 года начались строительные работы по созданию инфраструктуры для включения / выключения тегов.[72] «Карта HOP» была разглашена рекламной кампанией стоимостью 1 миллион долларов, которая началась в начале 2011 года.[71]

Система карточек AT HOP была запущена в октябре 2012 года для поездов, в ноябре 2012 года для паромов и в период с июня 2013 года по март 2014 года для автобусов.[73]

В 2016 году компания Auckland Transport упростила тарифы, перейдя на систему, основанную на 13 тарифных зонах. Стоимость проезда больше не зависит от пройденного расстояния (количества этапов), а от количества пройденных зон, так что поездка в зоне, которая включает в себя несколько поездок или даже сочетание режимов (автобус или поезд), будет взиматься только один тариф.[74] Паромы не включены в упрощенную систему тарифов и взимаются за поездку.

Общественная защита

Ряд групп выступают за улучшение общественного транспорта в Окленде. Некоторые группы ведут известные блоги, участвуют в публичных обсуждениях в социальных сетях и готовят планы, пропагандирующие конкретные улучшения. Эти группы включают:

  • Большой Окленд[75]
  • Кампания за лучший транспорт[76]
  • Ассоциация пользователей общественного транспорта[77]
  • Поколение Ноль

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Патронат общественного транспорта самый высокий за более чем 60 лет». OurAuckland. Получено 26 декабря 2017.
  2. ^ "Сэр Дов-Майер Робинсон о своей схеме быстрого транзита - Часть 4". transportblog.co.nz. 18 мая 2016. Получено 19 мая 2016.
  3. ^ а б c «Майкл Ли: Грехи отцов - наследие портового моста». The New Zealand Herald. 1 июня 2009 г.. Получено 4 ноября 2011.
  4. ^ Мис, Пол (февраль 2001 г.). «Американская ересь: полвека транспортного планирования в Окленде».
  5. ^ «Развитие железнодорожного транспорта Окленда - DART». KiwiRail. Получено 29 апреля 2018.
  6. ^ а б c «Отчет о патронаже транспорта в Окленде».
  7. ^ «Путешествие на работу в Окленд | Министерство транспорта». www.transport.govt.nz. Получено 26 декабря 2017.
  8. ^ а б Транспортные проблемы Окленда В архиве 25 мая 2010 г. Wayback Machine (из проекта Оклендской региональной программы наземного транспорта на 2009 / 10-2011 / 12, стр. 8), АРТА, Март 2009. Проверено 10 апреля 2009 г.
  9. ^ Совет, Окленд. "Видение Окленда мэром Филом Гоффом". Оклендский совет. Получено 26 декабря 2017.
  10. ^ а б c d @BernardOrsman, репортер Бернарда Орсмана из Super City, NZ Herald bernard orsman @ nzherald co nz (6 августа 2017 г.). «Джасинда Ардерн излагает план строительства легкорельсового транспорта Labour для Окленда». The New Zealand Herald. ISSN  1170-0777. Получено 26 декабря 2017.
  11. ^ «Девятимиллионный пассажир поезда прибыл в Бритомарт». The New Zealand Herald. 3 декабря 2010 г.. Получено 7 февраля 2011.
  12. ^ Агентство, NZ Transport. "Северный коридор Окленда | Транспортное агентство Новой Зеландии". www.nzta.govt.nz. Получено 26 декабря 2017.
  13. ^ Окленд Транспорт (24 марта 2017 г.). «Аэропорт и Мангер-Рэйл».
  14. ^ Цифровой, Род. "Коллекция трамваев MOTAT | Музей транспорта и технологий | Окленд". Мотат. Получено 26 декабря 2017.
  15. ^ «Другие вехи на маршрутах PT - Большой Окленд». Большой Окленд. 19 октября 2017 г.. Получено 26 декабря 2017.
  16. ^ Оклендский трамвай - номер 11 В архиве 17 августа 2007 г. Wayback Machine (от MOTAT интернет сайт)
  17. ^ Колесо на каждом углу, История транспортной группы IPENZ 1956–2006 - Дуглас, Малкольм; IPENZ Транспортная группа, 2006 г., стр. 12
  18. ^ @AmeliaJWade, репортер Амелии Уэйд, NZ Herald amelia wade @ nzherald co nz (31 мая 2016 г.). «Железнодорожное сообщение создается 100 лет назад». The New Zealand Herald. ISSN  1170-0777. Получено 26 декабря 2017.
  19. ^ История Окленда - Глава 4 В архиве 13 мая 2008 г. Wayback Machine (от Оклендский городской совет интернет сайт. Проверено 7 июня 2008 г.)
  20. ^ Мис, Пол (декабрь 2009 г.). Транспорт для пригородов: за пределами автомобильного века. Earthscan Ltd. ISBN  978-1-84407-740-3.
  21. ^ Министерство транспорта. «Оклендский транспортный проект - отчет фонда» (PDF).
  22. ^ Оклендский городской совет. «Проект Центрального транзитного коридора». Архивировано из оригинал 22 мая 2007 г.. Получено 28 июн 2007.
  23. ^ «Почему система общественного транспорта Окленда такая плохая? | Scoop News». www.scoop.co.nz. Получено 25 февраля 2018.
  24. ^ «Автобус Новой Зеландии» (PDF). 2008.
  25. ^ Дирнали, Мэтью (23 апреля 2007 г.). «Вытесняйте людей из автомобилей, - говорит Минфин». The New Zealand Herald. Получено 4 ноября 2011.
  26. ^ "Бритомарт - Окленд | Министерство окружающей среды". www.mfe.govt.nz. Получено 26 декабря 2017.
  27. ^ Автобусные пути FAQ на Городской совет Северного побережья интернет сайт. Проверено 11 января 2008 г.
  28. ^ KiwiRail. «ДАРТ - KiwiRail». www.kiwirail.co.nz. Получено 26 декабря 2017.
  29. ^ Уоллис, Ян (15 августа 2011 г.). «Сравнительное исследование эффективности пассажирских перевозок в Окленде» (PDF).
  30. ^ "Оклендский транспортный проект | Министерство транспорта". www.transport.govt.nz. Получено 26 декабря 2017.
  31. ^ «Что вам нужно знать об Оклендском транспортном проекте стоимостью 28 млрд долларов». Stuff.co.nz. 26 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля 2018.
  32. ^ «Wiri to Westfield - аргументы в пользу инвестиций» (PDF). KiwiRail. Декабрь 2016 г.. Получено 28 декабря 2018.
  33. ^ «Джасинда Ардерн излагает план строительства легкорельсового транспорта Labour для Окленда». Вещи. 6 августа 2017 г.. Получено 28 декабря 2018.
  34. ^ «Проект согласования транспорта в Окленде» (PDF). Оклендский совет. Апрель 2018.
  35. ^ «Северный экспресс» (PDF). Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал (PDF) 30 июля 2017 г.. Получено 29 июля 2017.
  36. ^ «О нас | Транзурбан». Транзурбан. 2018 г.. Получено 2 октября 2018. Tranzurban является новейшим дополнением к Tranzit Group и с сентября 2018 года будет управлять частью новой автобусной сети North Shore в сотрудничестве с Auckland Transport.
  37. ^ «Дебют бренда AT Metro». Окленд Транспорт. 16 декабря 2014 г.. Получено 11 июн 2016.
  38. ^ «Связь автобусного сообщения». Окленд Транспорт. Получено 8 июля 2018.
  39. ^ «Информационный бюллетень Северного коридора - август 2015 21 августа 2015» (PDF). Транспортное агентство Новой Зеландии. 21 августа 2015 г.. Получено 23 июля 2017.
  40. ^ Транспорт, Окленд. «Поддержка роста на севере». Окленд Транспорт. Получено 26 декабря 2017.
  41. ^ @BernardOrsman, репортер Бернарда Орсмана Super City, NZ Herald bernard orsman @ nzherald co nz (15 сентября 2016 г.). "Северо-западный автобусный вокзал получит зеленый свет". The New Zealand Herald. ISSN  1170-0777. Получено 26 декабря 2017.
  42. ^ Бронирования (от Междугородний интернет сайт. Проверено 16 февраля 2008 г.)
  43. ^ «Новый бюджетный автобусный автобус Skip появится на дорогах Северного острова». The New Zealand Herald. 21 ноября 2018 г.. Получено 15 января 2019.
  44. ^ Дирнали, Мэтью (11 октября 2005 г.). «Воскресные поезда возвращаются в Окленд». The New Zealand Herald. Получено 12 января 2011.
  45. ^ «Железнодорожный ренессанс Окленда». По всему региону. Оклендский региональный совет. Июль 2010. с. 3.
  46. ^ Дирнали, Мэтью (14 марта 2007 г.). «В восторге от решения правительства вновь открыть линию Онехунга». The New Zealand Herald. Получено 4 ноября 2011.
  47. ^ "'Потрясающие "электропоезда" запущены, но вскоре возникнут задержки ". The New Zealand Herald. 27 апреля 2014 г. ISSN  1170-0777. Получено 26 декабря 2017.
  48. ^ «Новый транспортный узел Отахуху - путь вперед - Гофф». 29 октября 2016 г.. Получено 26 марта 2017.
  49. ^ «В Манукау открыт автовокзал стоимостью $ 49 млн». Новости РНЗ. 7 апреля 2018 г.. Получено 10 апреля 2018.
  50. ^ «Открывается новый автовокзал Манукау». Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал 14 апреля 2018 г.. Получено 5 апреля 2018.
  51. ^ «Ожидается, что патронаж поездов в Окленде достигнет 60 миллионов». Вещи. Получено 26 декабря 2017.
  52. ^ «Предложена железнодорожная линия Пукекохе - Хуапай». The New Zealand Herald. 27 февраля 2017 г.. Получено 17 марта 2017.
  53. ^ «Изменение расписания поездов на 18 августа». Большой Окленд. 31 июля 2018 г.. Получено 2 марта 2019.
  54. ^ «Быстрый транзит из аэропорта в Ботани». Окленд Транспорт. Получено 23 мая 2019.
  55. ^ Транспорт, Окленд. «Поддержка роста на юге». Окленд Транспорт. Получено 26 декабря 2017.
  56. ^ Линии электропоездов могут добраться до Гамильтона – The New Zealand Herald, Четверг, 28 февраля 2008 г.
  57. ^ «Представляем региональную скоростную железную дорогу - Большой Окленд». Большой Окленд. 17 августа 2017 г.. Получено 26 декабря 2017.
  58. ^ «Совет Окленда угрожает KiwiRail иском суда по окружающей среде». Stuff.co.nz. 28 ноября 2016 г.. Получено 29 июля 2017.
  59. ^ «Предложение железной дороги, которое канцелярия министра пыталась заблокировать, опубликовано». Радио Новой Зеландии. 15 июня 2017 г.. Получено 4 июля 2017.
  60. ^ Рудман, Брайан (11 июля 2007 г.). «Брайан Рудман: Аллилуйя, поговорим перед бульдозерами». The New Zealand Herald. Получено 4 ноября 2011.
  61. ^ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство потратило 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB - главные победители». Получено 29 января 2020.
  62. ^ «Паромы Вайтемата вспоминают в библиотеке Девонпорта». timespanner.blogspot.co.nz. Получено 25 февраля 2018.
  63. ^ а б Наследие северного побережья - Тематический обзорный отчет (PDF). Оклендский совет. Июль 2011 г. ISBN  978-1-927169-23-0.
  64. ^ «Журнал Капитан, лето 2015». Issuu. Получено 25 февраля 2018.
  65. ^ "Морской индекс Новой Зеландии от NZNMM". www.nzmaritimeindex.org.nz. Получено 25 февраля 2018.
  66. ^ Брлан Бакстер, Фергус Гэмми (1988). "ОБЗОР СИСТЕМЫ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОВ Новой Зеландии" (PDF).
  67. ^ Педерсен, Рой (1 сентября 2013 г.). Кто платит перевозчику?. Бирлинн. ISBN  9780857906038.
  68. ^ Батлер, Майкл. «Общество омнибусов - автобусы Hino RB145». www.omnibus.org.nz. Получено 25 февраля 2018.
  69. ^ "Наша история". ФуллерсФерри. Получено 25 февраля 2018.
  70. ^ «Комплексное оформление билетов». По всему региону. Оклендский региональный совет. Июль 2010. с. 3.
  71. ^ а б Дирнали, Мэтью (24 декабря 2010 г.). «Бюджет в 1 миллион долларов на рекламу Hop Card». The New Zealand Herald. Получено 30 января 2011.
  72. ^ «Начало строительства комплексной системы продажи билетов». Пресс-релиз, Auckland Transport. 24 января 2011 г.. Получено 30 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  73. ^ «Планируемый график выкатки автобусов». Окленд Транспорт. Архивировано из оригинал 10 февраля 2014 г.. Получено 30 марта 2014.
  74. ^ «Тарифные зоны и расчет суммы оплаты». Окленд Транспорт. Получено 8 сентября 2017.
  75. ^ "Большой Окленд". Получено 30 сентября 2018.
  76. ^ «Кампания за лучший транспорт». Получено 30 сентября 2018.
  77. ^ «Ассоциация пользователей общественного транспорта Новой Зеландии». Получено 30 сентября 2018.

внешняя ссылка