Мангерский мост (мосты) - Mangere Bridge (bridges)

О одноименном пригороде на южном конце моста см. Мост Манжере, Новая Зеландия.

Дублированный мост Мангере, вид с юга, с одноименного пригорода слева.
Вид на мост до дублирования с запада и севера (Onehunga ). Новый мост находится на противоположной стороне.

Мост Манжере, официально также называемый Переправа через порт Манукау, представляет собой двойной автомобильный мост через Гавань Манукау на юго-западе Окленд, Новая Зеландия, переход между пригородом, также известным как Мост Манжере (южная сторона) и пригород Onehunga (северная сторона).

Старая часть моста, построенная в 1983 г., имеет четырехполосную полосу движения. автомагистраль с подвешенной под западной стороной велосипедно-пешеходной дорожки. К 2000 году по этому мосту ежедневно перевозилось 80 000 автомобилей, и он стал подвержен заторам.[1]

В 2010 году с восточной стороны была открыта копия моста 1983 года. Это удвоило количество полос общего движения до восьми и предоставило еще две для автобусов, в результате чего общая пропускная способность через гавань составила 10 полос.[2] Реализация проекта была отложена из-за разногласий по поводу дизайна и финансирования, а также по поводу масштабов проекта моста и связанной с ним развязки, при этом размер развязки сокращался из-за опасений местного сообщества.

Оригинальные мосты

Начальный мост

Первоначальный мост в этом месте был построен из дерева по проекту Преподобный доктор Артур Гийон Покупки и был открыт в январе 1875 года.[3] Довольно узкий, вскоре он стал подвергаться атаке корабельные черви, а в 1910 году было заменено более 30 свай, а также настил.[4] Мост тоже был однополосным и таким узким, что даже пешеходы с трудом могли проехать мимо.[5] В конечном итоге мост был признан несостоятельным и закрыт в 1914 году.[5] до полного сноса.

Старый мост Мангере

В январе 1914 г. (по некоторым источникам - 1915 г.)[5] был открыт запасной мост длиной 246 метров (807 футов). Дизайн R.F. Мур, дизайнер Графтонский мост, он также был построен той же компанией, Ferro-Concrete Company of Australasia (в то время, когда почти все мосты в стране строились Департаментом общественных работ). Этот железобетонный мост с забивными бетонными сваями в свое время считался крупным инженерным достижением. При ширине 11,6 м он позволял проложить двойной трамвайный путь. Однако на мосту не было достаточного расстояния, чтобы пропустить под ним что-либо, кроме небольших лодок.[4] Во время Великой Отечественной войны на мосту около середины пролетов был возведен противотанковый блокпост, а рядом стояло небольшое сторожевое укрытие. Позднее эти сооружения были сняты, и неясно, был ли мост также заминирован.[4]

Однако вскоре оказалось, что у моста слишком мало пропускной способности, и опускание свай в фундаменте создало проблемы.[5] Мост был закрыт в 1983 году для проезда автотранспорта.[6] и медленно разрушается, особенно после того, как несколько лет назад он был поврежден, когда корабль случайно протаранил его.[нужна цитата ] Второй корабль, 300-футовый контейнерный транспорт Дух решимости, также врезался в мост 8 октября 2005 г. при попытке покинуть ближайший Порт Онехунга причалить во время ветров, оцененных позже, как 30-40 узлов (с более сильными порывами) и против сильного набегающего прилива. Столкновение произошло, несмотря на носовые подруливающие устройства работает на полную мощность и небольшая гавань буксир помощь.[7]

Из-за проблем с качеством бетона и стали,[4] Изначально предполагалось, что мост будет демонтирован и заменен пешеходным мостом новой конструкции. В связи с жалобами на такой образ действий,[8] планы по его удалению не были окончательно определены до 2012 года.[9] Строительство заменяющего сооружения, предназначенного для пеших прогулок, езды на велосипеде и рыбалки, было запланировано на 2015 год, к столетию открытия старого моста.[9][6]

Планы замены моста в Старом Мангере

Транспортное агентство Новой Зеландии планирует начать строительство моста, который заменит мост Old Mangere в 2019 году. Новый мост будет построен на тех же опорах, что и предыдущий мост, однако он будет построен дальше от порта и обеспечит достаточно места для небольшие лодки, чтобы проплыть под ним. Планируемый мост будет не менее восьми метров в ширину и до 12 метров в ширину в некоторых бухтах, чтобы можно было заниматься рыбной ловлей.[10]

Автомобильный мост

Старая часть нынешнего моста Мангере была открыта в 1983 году и в настоящее время перевозит около 80 000 автомобилей в день.[5] На строительство автомобильного моста потребовалось 8 лет, включая остановку на 2,5 года из-за забастовки.[11] и другие задержки.[12]

Дублирование структуры 1983 года для увеличения мощности было завершено в 2010 году и обошлось в 230 миллионов долларов. Он имеет длину 650 метров и имеет четыре полосы движения на юг (такое же количество, как у моста 1983 года, который был сделан только на север), и две (плечевые) полосы для автобусов. Одна из полос предназначена для локальной связи между Onehunga и Пригород Мангере-Бридж Только. Общая пропускная способность гавани - 10 полос движения.[13]

Дублирование моста

Новый мост строится на восточной стороне существующего моста.

История проекта

Первоначальное финансирование

17 мая 2006 г. Министр финансов Майкл Каллен объявлено в Бюджет что средства выделяются наземному транспорту Новой Зеландии, чтобы помочь Национальной программе наземного транспорта ускорить определенные проекты. Сюда входят средства на дублирование моста 1983 года к востоку от него. В программе указано, что тогда для исследования проекта было одобрено финансирование всего в 2,78 миллиона долларов, хотя Транзит Новая Зеландия может подать заявку на дополнительные 1,5 миллиона долларов для дальнейшего изучения проекта. В то время предполагалось, что мост будет стоить 330 миллионов новозеландских долларов.[14][15]

Более широкая область

В качестве более широкой части проекта пересечения гавани Манукау автомагистраль также должна была быть расширена между Уолмсли-роуд на юге и Квинстаун-роуд на севере с четырех полос до шести полос. Это расширение должно было произойти преимущественно к востоку от существующей автомагистрали. Транспортная развязка Onehunga (известная как развязка Gloucester Park) должна была быть значительно переработана, чтобы обеспечить более логичную связь с автомагистралью и уменьшить заторы вдоль Onehunga Harbour Drive. Стандарт алмазная биржа изначально был выбран Transit, но после консультации с Окленд Сити Затем здание Совета было переработано в форму четверти ромба, с идущим на север съездом, проходящим под предполагаемым мостом Neilson Road.

В рамках этого расследования Transit рассмотрел вопрос о целесообразности использования новых мощностей для финансирования строительства. Это могло быть в форме взимания платы за новые полосы на этом маршруте, что обеспечило бы доступность необъяснимой альтернативы (как того требует закон), в то время как новые платные полосы были бы гораздо менее загружены. В середине 2007 года Transit заявила, что не будет добиваться решения о финансировании моста через дорожные сборы перед началом работ по строительству. Окленд аэропорт обвинил Transit в угрозе отложить проект, если он не получит поддержки со стороны общественности и местных советов. Поскольку строительство моста должно было быть завершено к чемпионату мира по регби 2011 года, дальнейшие задержки могли привести к тому, что мост не был завершен вовремя.[14]

Связь общественного транспорта
Основная статья: Линия аэропорта Окленда

В начале 2007 года компания Transit сообщила, что будет «более чем готова» разработать дублирующий мост, чтобы он мог обеспечить возможное будущее железнодорожное сообщение между Окленд Сити и Окленд аэропорт, который будет завершен путем расширения несуществующей Филиал Онехунга линия (которая находилась на стадии финансирования и вновь открывалась для пассажирских перевозок и фактически была открыта 18 сентября 2010 года). В настоящее время железная дорога заканчивается около северного конца моста. Обсуждалось комбинированное решение, при котором для железнодорожного сообщения использовались те же основания моста. Изменение произошло после неоднократного лоббирования со стороны Оклендский региональный совет, который придерживался мнения, что первоначальное предложение Transit просто зарезервировать место рядом с дублирующим мостом для более позднего, но отдельного железнодорожного моста было неприемлемо.[16]

В сентябре 2007 г. Оклендское региональное транспортное управление предложили внести 2,5 млн новозеландских долларов на ремонтные работы, чтобы обеспечить включение железнодорожного сообщения. В проекте предусматривалось, что будущая железнодорожная линия будет проходить по опорам нового моста на части расстояния под конструкцией автомагистрали, что позволило сэкономить часть высоких затрат, связанных с усилением моста, чтобы иметь возможность принимать консольный мост - дополнительные расходы оцениваются примерно в 20 миллионов новозеландских долларов.[17]

Проблемы обмена

В июле 2007 года комиссары городского совета Окленда одобрили расширение подъездной автомагистрали к мосту через Залив Онехунга, но выступил против нового проекта развязки к северу от моста, одобренного Transit, который намеревался построить его на высоте около 7 м над парком Глостер и кольцом вулканического туфа Хопуа. Совет предпочел вариант строительства развязки на уровне земли с частью автомагистрали в вырезать и закрыть туннель.[15]

Рекомендация, которую Transit мог проигнорировать только из-за риска затяжных судебных тяжб на Суд по окружающей среде Уровень (который, вероятно, отложил бы проект до окончания чемпионата мира по регби 2011 года), был основан на опасениях жителей, которые опасались, что новая транспортная развязка увеличится и цементирует отделение их пригорода от гавани Манукау.[15] Частично из-за этого Transit New Zealand в августе 2007 года решила продолжить строительство нового моста, не добавляя пока новую развязку.[18]

Дизайн

Транзитная Новая Зеландия предусмотрела строительство будущего железнодорожного сообщения под обоими мостами для соединения с аэропортом Окленда.[19] с тремя из восьми опор, построенных достаточно прочными, чтобы нести будущее железнодорожное сообщение.[20]

Мост состоит из 7 опор с 14 колоннами и состоит примерно из 10 000 кубометров железобетона (арматурный стержень весит примерно 1 000 тонн). Некоторые сваи были забиты на глубину 50 м, чтобы избежать проблем с более мягкими верхними слоями в гавани Манукау. Сам мост состоит из монолитных бетонных колонн и образует сбалансированные консольные настилы путевой конструкции.[5]

Соответствующие работы также включали расширение примерно 4 км сопутствующей автомагистрали для обеспечения использования пропускной способности нового моста.[12] Существующие пешеходные и велосипедные дорожки на старом мосту 1914 года, закрытом для автомобилей, были сохранены и соединены с общей дорогой вдоль заповедника на набережной Мангерского моста.[19] через новый пешеходный / велосипедный мост через улицу Onehunga Harbour Road, соединяющий Onehunga с пригородом Mangere Bridge и Велосипедная дорожка Вайкарака.[12]

Строительство и открытие

Строительство нового моста официально началось 9 апреля 2008 г., и его предприняла компания MHX Alliance, объединяющая Транспортное агентство Новой Зеландии, Бека Инфраструктура, Fletcher Construction и Higgins Contractors.[5] За завершением последовало временное закрытие моста в 1983 году для проведения ремонтных работ, и мост был официально открыт 25 июля 2010 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Таким образом, количество полос движения, доступных через гавань, увеличилось до 10, из них 2 - обочины для автобусов.[21]

Вспомогательные работы

Смотрите также: Мост через гавань Онехунга

Ряд работ, связанных с смягчение последствий для окружающей среды, послепроектное озеленение или улучшение немагистральных транспортных связей были связаны с проектом (и были либо оплачены, либо предприняты NZTA). К ним относятся заменяющий пешеходный / велосипедный мост шириной 3,5 м через Бичкрофт-роуд, новый пешеходный / велосипедный мост шириной 3,5 м через улицу Онехунга-Харбор-роуд у моста Олд-Мангере, модернизированный подземный переход под автомагистралью, соединяющей с Онехунга, а также улучшенное сообщение то пешеходные и велосипедные дорожки вдоль гавани и краев автомагистралей и работы по благоустройству дамбы моста Old Mangere Bridge. После завершения работ, NZTA восстановила свою большую строительную площадку вдоль южного фасада гавани в качестве открытого парка «пассивного отдыха» вместе с Похутукавой.[22][23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Рельеф для моста Мангере». NZ Herald - nzherald.co.nz. 30 июня 2000 г.. Получено 4 ноября 2017.
  2. ^ «Сегодня открылся Мангерский мост». NZ Herald - nzherald.co.nz. 25 июля 2010 г.. Получено 4 ноября 2017.
  3. ^ Лоулор, Ян. «2009_07_21 - Ян Лоулор (Презентация MHS в« Затерянных деревнях Манукау »)». Затерянные деревни Манукау (презентация).
  4. ^ а б c d Приложение 11 - Археологическая оценка и оценка наследия (Opus за Транзит Новая Зеландия, Май 2006 г., стр. 23–26. По состоянию на 12 июня 2008 г.)
  5. ^ а б c d е ж грамм Переправа через порт Манукау, январь 2009 г. В архиве 10 августа 2011 г. Wayback Machine – Транспортное агентство Новой Зеландии Новостная рассылка. По состоянию на 9 августа 2009 г.
  6. ^ а б «Планы по замене старого моста Мангере». The New Zealand Herald. 31 июля 2012 г.. Получено 31 июля 2012.
  7. ^ Отчет об аварии - столкновение с мостом, Дух решимости (от Морская Новая Зеландия Отчет о расследовании, октябрь 2005 г. По состоянию на 12 июня 2008 г.)
  8. ^ Дирнали, Мэтью (29 августа 2006 г.). «Транзит отсрочивает казнь по мосту Мангере». The New Zealand Herald. Получено 19 октября 2011.
  9. ^ а б Транспортное управление Новой Зеландии - NZTA приветствует большой отклик на строительство новой гавани в Окленде
  10. ^ Агентство, NZ Transport. «Проект замены старого моста Манжере | Транспортное агентство Новой Зеландии». www.nzta.govt.nz. Получено 1 декабря 2018.
  11. ^ «8. - Забастовки и трудовые споры - Энциклопедия Новой Зеландии Te Ara». teara.govt.nz. Получено 18 июля 2019.
  12. ^ а б c Дирнали, Мэтью (8 января 2010 г.). «Новый Мангерский мост готов к концу года». The New Zealand Herald. Получено 19 октября 2011.
  13. ^ «Сегодня открылся Мангерский мост». New Zealand Herald. 25 июля 2010 г.. Получено 23 августа 2016.
  14. ^ а б Второй проект моста, который предстоит реализовать: Транзит – The New Zealand Herald, Четверг, 22 марта 2007 г., стр. A11
  15. ^ а б c Дирнали, Мэтью (3 июля 2007 г.). «Транзиту, возможно, придется отказаться от развязки на автомагистрали». The New Zealand Herald. Получено 19 октября 2011.
  16. ^ Дирнали, Мэтью (9 февраля 2007 г.). «Транзит открывает дверь на железнодорожное сообщение через гавань в аэропорт». The New Zealand Herald. Получено 19 октября 2011.
  17. ^ Предложение за 2,5 миллиона долларов, чтобы связать аэропорт с Бритомарт – New Zealand Herald, Пятница, 7 сентября 2007 г., страница A11
  18. ^ Мост в порядке, развязка отключена – The New Zealand Herald, Понедельник, 13 августа 2007 г., стр. A4
  19. ^ а б Рассвет на новом пересечении гавани – Хайвей и байвей, Транзит Новая Зеландия, Информационный бюллетень регионального отделения Окленда, май 2008 г.
  20. ^ Дирнали, Мэтью (26 марта 2008 г.). «Объезд автомагистрали теперь на шаг ближе». The New Zealand Herald. Получено 20 января 2010.
  21. ^ «Мангерский мост открылся сегодня». The New Zealand Herald. 25 июля 2010 г.. Получено 30 января 2011.
  22. ^ "Информационный бюллетень о переходе через гавань Манукау" (PDF). Транспортное агентство Новой Зеландии. Апрель 2010 г.. Получено 9 июля 2010.
  23. ^ Дирнали, Мэтью (20 апреля 2010 г.). «Мост обеспечивает безопасный доступ между пригородами». The New Zealand Herald. Получено 25 июля 2010.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 56′00 ″ ю.ш. 174 ° 47′17 ″ в.д. / 36.933220 ° ю.ш. 174.788060 ° в. / -36.933220; 174.788060