Линия аэропорта Окленда - Auckland Airport Line

Текущие линии и активные проекты на железнодорожной сети Окленда по состоянию на декабрь 2020 года. Филиал Onehunga - это участок Линия Онехунга между Пенроузом и Онехунгой

В Линия аэропорта Окленда предлагаемая железнодорожная линия в Окленде, Новая Зеландия, которая свяжет Окленд аэропорт с Центральный деловой район Окленда через пригороды центрального перешейка.

История

Фон

Основным препятствием для железнодорожного сообщения было пересечение Гавань Манукау между Onehunga и пригород Мангерский мост. Транзит Новая Зеландия объявил в 2007 году, что новый автомобильный мост, дублирующий и параллельно существующий в 1983 году Мангерский мост будет спроектирован с учетом железнодорожного сообщения.[1] В сентябре 2007 г. Оклендское региональное транспортное управление объявила, что готова заплатить Transit 2,5 миллиона долларов за дублирование моста «с учетом требований будущего» для «обеспечения пассажирского железнодорожного сообщения».

Дублирование моста было завершено в 2010 году.[2] Новый мост может быть технически приспособлен для рельсового пути, однако это криволинейная однопутная трасса с расчетной скоростью 20 км / ч. Преемник Transit New Zealand, Транспортное агентство Новой Зеландии, предусматривал железнодорожный коридор рядом с автомагистралью до Уолмсли-роуд. Предложенная линия (тяжелая железная дорога) была самой популярной среди общественности из трех предложений мэра Окленда. Лен Браун, хотя количество поездов было бы ограничено без Городская железная дорога к Бритомарт Транспортный центр.[3]

Мэр Браун пообещал открыть железнодорожное сообщение с аэропортом во время своего 2010 предвыборная кампания в рамках комплекса мер по удвоению патронажа общественного транспорта за 15 лет.[4]

Официальное название связь с аэропортом в Долгосрочном плане на 2012–2022 гг. Проект мультимодального коридора Юго-Западного аэропорта.[5]

В Железнодорожное сообщение с аэропортом Исследование планирования началось в 2010 году.[6]

Компания аэропорта Окленда попросила к середине 2016 года принять решение о том, потребуется ли в аэропорту железнодорожная или автобусная станция, поскольку она планировала новый терминал внутренних рейсов, строительство которого должно начаться в 2021 году.[7]

Рост затрат (по оценкам в 1,63 миллиарда долларов) на линию тяжелого железнодорожного транспорта до аэропорта побудил некоторых повысить вероятность того, что этот маршрут будет обслуживаться легкорельсовым транспортом между Онехунга и аэропортом в качестве альтернативы тяжелому рельсу. Этот вариант будет использовать существующую инфраструктуру, где это возможно, для снижения затрат и будет включать обмен с существующими услугами тяжелого железнодорожного транспорта в Онехунге.[8]

Предыдущее предложение по тяжелой железной дороге

Линия изначально задумывалась как продолжение Филиал Онехунга линия над Мангерский мост и через пригород Мангерский мост и Mangere. Однако исследование 2016 года определило это как дорогостоящий вариант:

  • необходимость в двухколейной ветке для высоких частот поездов[9]:66
  • высокая стоимость разделения уровней и закрытия железнодорожных переездов на железнодорожной ветке по сравнению с менее дорогим, но гораздо менее безопасным вариантом без разделения уровней с помощью шлагбаумов и пешеходных ворот[9]:67
  • протяженность виадуков и туннелей, необходимых для подземной конечной станции под терминалом аэропорта, с решением, которое необходимо принять вовремя, чтобы аэропорт начал строительство нового терминала внутренних авиалиний[9]:69

Они сделали расширение Сеть тяжелых железных дорог Окленда дорогой вариант. Этот вариант тяжелой железной дороги добавит три новых станции (на мосту Мангере, Мангере и терминале аэропорта) и потребует, чтобы поезда аэропорта следовали по уже перегруженным путям и перекресткам внутренних дорог. Южная линия.

Вариант тяжелой железной дороги приведет к тому, что время в пути от аэропорта до Бритомарт Транспортный центр в Окленд, центральный деловой район оценочной стоимостью 2,2 млрд новозеландских долларов.[10]

Выбор режима и трассы для линии аэропорта остается спорным. в Всеобщие выборы 2017 г. кампании, обещания легкорельсового транспорта в аэропорт были сделаны Лейбористская партия, который установил Шестое лейбористское правительство с коалиционным соглашением.[11][12][13] Один партнер по коалиции, Зеленая партия, также предпочитает легкорельсовый транспорт, хотя другой партнер, Новая Зеландия First, поддержал более раннюю схему тяжелого рельса.[14] Предыдущий (Национальная партия Правительство заявило, что скоростной трамвай в конечном итоге потребуется, но этого не произойдет в ближайшие тридцать лет.[15]

Маршрут и выбор режима

Предпочтительный вариант для предлагаемой линии аэропорта Окленда, подтвержденной бизнес-ситуацией 2016 года,[9] это совершенно новый легкорельсовый транспорт линия, проходящая между аэропортом и Центральный деловой район Окленда. Со стороны аэропорта он будет идти по прямому маршруту через Mangere и Onehunga к Гора Роскилл, где он будет подключаться к запланированному Дорога Доминиона линия скоростного трамвая,[16] который будет продолжаться до Queen Street в центре Окленда, не дойдя до конечной остановки на Квартал Виньярд на набережной.

При таком выравнивании примерно две трети линии будут проходить по легкорельсовому транспорту с разделением на разные уровни, а одна треть маршрута будет проходить по выделенным полосам на уровне улиц вдоль Доминион-роуд и Квин-стрит. Дорога Доминиона будет изменена, чтобы обеспечить быстрое время в пути и высокую надежность; предложение включает преобразование существующих полос для движения автобусов в выделенные полосы для легкорельсового транспорта, разделенные тротуарами, проходящие посреди улицы, приоритет сигнала для скоростного трамвая на крупных перекрестках и введение запрета на поворот направо для движения на небольших перекрестках и боковых улицах. Улица Куин-стрит будет преобразована в пешеходную и легкорельсовую. транзитный центр.

Комбинированный вариант скоростного трамвая добавит пятнадцать новых станций через аэропорт, юго-запад, перешеек и прибрежные районы Окленда, а время в пути от аэропорта до Бритомарта составит 44 минуты. Общая стоимость линии легкорельсового транспорта Dominion Road и расширения аэропорта оценивается в 2,0 миллиарда новозеландских долларов.

Линия на восток от аэропорта до Ботанические холмы был также предложен с новой развязкой на Железнодорожная станция Пухинуи, который планируется построить в два этапа, первый из которых, как сообщается, будет первым поставляемым компонентом линии скоростного транзита от аэропорта до Ботани, который планируется ввести в эксплуатацию к концу 2020 - началу 2021 года. Это включает в себя новый автобус уровня / ж / д развязка и усиленная станция. Автобусы по-прежнему будут использовать существующую местную дорогу (Бридж-стрит) для пересечения железнодорожной линии в / из Манукау, наряду с местным движением. Вторая фаза предусматривает создание надземного моста для скоростных перевозок через железнодорожную линию для обеспечения более прямого и индивидуального скоростного транзита. Новое скоростное сообщение будет интегрировано с новой пересадочной станцией на путепроводе. Стоимость строительства первой очереди оценивается в 59 миллионов долларов.[17] Линия также будет проходить Железнодорожная станция Манукау до того, как закончить ботанику.[18]

Рекомендации

  1. ^ Дирнали, Мэтью (9 февраля 2007 г.). «Транзит открывает дверь на железнодорожное сообщение через гавань в аэропорт». New Zealand Herald. Архивировано из оригинал 3 декабря 2012 г.. Получено 29 июн 2013.
  2. ^ «Мангерский мост открылся сегодня». New Zealand Herald. 25 июля 2010 г.. Получено 20 августа 2016.
  3. ^ Дирнали, Мэтью (7 сентября 2007 г.). "Застрял в пробке". New Zealand Herald. Получено 29 июн 2013.
  4. ^ Орсман, Бернар (31 августа 2009 г.). "Браун клянется, что она объединится, а не разделится". New Zealand Herald. Получено 29 июн 2013.
  5. ^ *«Долгосрочный план». Городской совет Окленда. 29 июня 2014 г.
  6. ^ *"исследование планирования железнодорожного транспорта в аэропорту будет продолжено /". Кампания за лучший транспорт. 29 сентября 2010 г.
  7. ^ «Почему трамвай до аэропорта Окленда - плохая идея». New Zealand Herald (редакция). 5 января 2016.
  8. ^ Дирнали, Мэтью (17 ноября 2014 г.). «Затраты заставляют по-новому взглянуть на трамваи в аэропорт». NZ Herald. Окленд: APN Новая Зеландия. Получено 17 ноября 2014.
  9. ^ а б c d «Юго-западный мультимодальный скоростной транзитный аэропорт (SMART) - проект ориентировочного экономического обоснования» (PDF). Джейкобс Новая Зеландия. 2016 г.. Получено 14 октября 2018 - через Auckland Transport.
  10. ^ «Аэропорт и Мангерская железная дорога». Окленд Транспорт. Получено 10 ноября 2017.
  11. ^ «Джасинда Ардерн обещает скоростной трамвай до аэропорта Окленда». Stuff (Fairfax). 6 августа 2017.
  12. ^ «Как будут работать железнодорожные линии до аэропорта Окленда». New Zealand Herald. 9 августа 2017.
  13. ^ «Труда планирует региональный налог на топливо для финансирования трамваев до аэропорта Окленда ...» New Zealand Herald. 26 октября 2017.
  14. ^ «Уинстон Питерс хочет, чтобы железная дорога в аэропорт». New Zealand Herald. 14 августа 2017.
  15. ^ «Легкорельсовый транспорт, но не на 30 лет». New Zealand Herald. 24 марта 2017.
  16. ^ "Скоростной трамвай". Окленд Транспорт. Получено 10 ноября 2017.
  17. ^ «Скоростной транзит из аэропорта в Ботани: развязка Пухинуи» (PDF).
  18. ^ «Юго-западные ворота из аэропорта в Ботани-Рапид Транзит» (PDF).