Филиал Опуа - Opua Branch

Филиал Опуа
Легенда
км
North Auckland Line
Филиал Окаихау
0
Отирия
3
Моэрева
7
Кавакава Железная дорога наследия
7
уличный бег
9
Филиал пристани Таумарере
10
Taumarere │
Taumarere
Причал
10
Мост Таумарере
15
Te Akeake
16
Whangae Bridge
19
Опуа
19
Порт Опуа

В Филиал Опуа или же Промышленная линия Отирия-Опуа, частично все еще функционирует как Винтажная железная дорога залива Островов, это бывший раздел North Auckland Line в Северный регион из Новая Зеландия, между Отирия и Залив островов городок Опуа. Первая секция была построена как кустарник трамвай в 1868 году и преобразован в железную дорогу в следующем десятилетии. Сегодня железная дорога частично используется Винтажная железная дорога залива Островов, который предоставляет туристические услуги между Кавакава и Taumarere. Центральным элементом линии является участок, на котором он проходит вдоль главной улицы Кавакава.

Строительство

В 1868 году был открыт трамвай, по которому уголь из шахт в Кавакаве доставлялся к пристани Таумарере, которая сейчас известна как Деррик Лендинг.[1] Рельсы были деревянными, колея был калибр международного стандарта 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), а повозки тащили лошади.

В 1871 году излишки рельсов, вагонов и двух паровозы были приобретены из железнодорожного проекта рядом с Окленд и трамвай был модернизирован до железнодорожных стандартов. Он был куплен правительством в 1876 году, которое недавно установило национальную колею как 1067 мм (3 фута 6 дюймов), и повторно измерили линию в 1877 году.

В 1876 году было предложено поселение с глубоководным портом, а в 1881 году были опубликованы планы города под названием «Ньюпорт». Он стал известен как Опуа, и 7 апреля 1884 года открылась железная дорога из Кавакавы. Подъезд к пристани Таумарере больше не нужен, так как порт Опуа был намного лучше, и он был закрыт.

Прошло некоторое время, прежде чем изолированная линия Кавакава - Опуа была соединена с остальной частью национальная железнодорожная сеть. Были вопросы относительно его жизнеспособности, но в 1899 году парламент одобрил соединение с линией, которая шла на север от Фангареи. Требовалась линия длиной 44 км, чтобы связать Кавакаву с северной железнодорожной веткой участка Фангареи в Вайоту, и такие факторы, как плохая зимняя погода и трудности с доступом к сооружению из-за относительной изоляции региона в то время, означали, что только в 1911 году рельсы с каждого конца встретились.

В 1925 году была окончательно завершена линия Северного Окленда, и участок Фангарей - Опуа был подключен к национальной сети.

Станции

Следующие станции находились на участке Отирия-Опуа линии Северного Окленда, с указанием расстояния в километрах от Отирии в скобках:[нужна цитата ]

  • Моэрева (3 км)
  • Кавакава (7 км)
  • Таумарере (10 км)
  • Те-Акеаке (15 км)[сомнительный – обсуждать]
  • Мост Ванге (16 км)
  • Опуа (19 км)

Операция

Поезд старинной железной дороги Залива островов, который тащил Класс TR маневровый локомотив по главной улице Кавакавы

Во времена трамвая и в первые годы существования линии преобладающим грузом был уголь из Кавакавы на экспорт. К концу 1890-х годов движение угля практически прекратилось, и правительство первоначально выразило желание убрать линию. Возмущение местных жителей было таким, что вместо того, чтобы убрать линию, ее подключили к Фангареи, а затем и к национальной сети.

Когда в 1925 году была полностью открыта линия Северного Окленда, Опуа Экспресс пассажирский поезд курсировал трижды в неделю из Окленда в Опуа. Грузовые перевозки не осуществлялись напрямую в Окленд; он был доставлен в Фангареи и обратно, а другие службы работали на юге. Некоторые поезда были смешанными поездами, перевозившими как пассажиров, так и грузы.

В ноябре 1956 г. вагоны заменил Opua Express. К несчастью для Опуа, вагоны ходили до другой северной конечной остановки Okaihau на Филиал Окаихау из Опуа без специальных пассажирских поездов. Пассажирам приходилось полагаться на составы смешанного состава, которые не соединялись с вагонами. Тем не менее, составы смешанного состава прослужили еще два десятилетия (дольше, чем вагоны, прекратившие работу в 1967 году); последний курсировал между Фангареи и Опуа 18 июня 1976 года. С этого времени эта часть использовалась исключительно для перевозки грузов, почти весь груз был доставлен с молочного завода Моэрева и мясокомбината Affco в порт Опуа. К 1980-м годам регулярные грузовые перевозки за пределы Кавакавы становились нерегулярными из-за сокращения перевозок в Опуа в результате контейнеризации. Последний раз он использовался в 1985 году и был сдан в аренду старинной железной дороге Залива Островов для обслуживания туристических пассажирских перевозок от Опуа до Кавакавы, в том числе по центру главной улицы Кавакавы.

Короткий участок между Отирией и Кавакавой был сохранен в качестве связующего звена с национальной сетью, но с тех пор был демонтирован и теперь используется как пешеходная дорожка, соединяющая Кавакаву с Моэревой (заброшенный разъездной путь заканчивается в Моэреве). Туристические поезда курсировали между Кавакавой и Опуа до 2001 года, когда Управление безопасности наземного транспорта отозвала лицензию на эксплуатацию линии. В настоящее время операции выполняются от Кавакавы, включая участок главной улицы, до Таумарере. Конечная остановка в Опуа находится на земле, которая сейчас принадлежит Far North Holdings, торговому подразделению Совета округа Крайнего Севера, и ведутся переговоры о том, чтобы поезда могли вернуться в Опуа в ближайшем будущем.

Рекомендации

  1. ^ Лидли, Фрэнк (23 октября 2018 г.). «Кавакава празднует 150-летие Steam - и многое другое». Эпоха Нортленда. Получено 4 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 24. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка