Росс Бранч - Ross Branch

[ ]
Росс Бранч
Легенда
км
Midland Line
к Крайстчерч
0.00
Greymouth
1.00
Элмер Лейн
2.25
Wharemoa
(Кароро)
3.58
Уорбертон-стрит
5.71
Южный пляж
7.00
Кейт Роуд
8.51
Пароа
10.65
Gladstone
13.26
Кэмерон
Река Тарамакау
17.38
Кумара
22.91
Честерфилд
25.83
Awatuna
30.75
Арахура
Река Арахура
32.70
Кахинуи
34.87
Houhou
(Хо-хо)
36.55
Вид на море
38.45
Хокитика
Река Хокитика
41.47
Такутай
45.49
Манануи
Махинапуа Крик
48.45
Озеро Махинапуа
49.86
Руатапу
Река Тотара
61.43
Росс

В Росс Бранч, официально известная как Хокитика Лайн с 2011 года, а ранее как Промышленная линия Хокитика,[1] это железнодорожная ветка Железнодорожный что является частью Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть. Он расположен в Westland District из Южный остров с западное побережье регион и открыт для Хокитика в 1893 году. Дальнейшее расширение Росс эксплуатировалась с 1909 по 1980 год.

Строительство

Первая линия, открытая в регионе, была кустарник трамвай построен для измерять 1219 мм (4 фута). Он бежал от Greymouth на юг к Пароа и открылся в 1867 году. Десять лет спустя, расширение внутри страны до Кумара был открыт, с Река Тарамакау через клетку, подвешенную на проволоке.[2] Примерно в это же время были сформулированы планы заменить трамвай на железную дорогу и связать Греймут и Хокитику. Работы начались в 1879 году, но экономические условия Долгая депрессия в следующем году строительство было остановлено, проложив всего 5 км пути. Кроме того, жители Кумары во главе с будущим премьер-министр Ричард Седдон были возмущены тем, что железная дорога собиралась пойти более прибрежным путем, чем трамвай, и таким образом обойти их город. В 1886 году работы возобновились, и постоянные попытки жителей Кумара изменить маршрут линии не привели к изменению планов.[2] В течение следующих нескольких лет работа неуклонно продвигалась, и 18 декабря 1893 года была открыта полная линия от Хокитики до Греймута.[3]

Премьер Седдон Хокитика-Росс железной дороги, Западное побережье, около 22 января 1906 г.

К югу от Хокитики находилась густо покрытая лесом местность с перспективой значительных протоколирование движения, проведены изыскания для продления железной дороги. В 1901 году правительство одобрило строительство пристройки, и к августу 1902 года предварительные работы уже шли полным ходом.[4] Первый участок, от Хокитики до Руатапу, был открыт 9 ноября 1906 года, а полная линия до Росс была завершена 1 апреля 1909 года.[3] Были внесены предложения о дальнейшем расширении на юг, но они так и не были реализованы. Одна из них заключалась в том, чтобы связать Росса с Отаго Центральная железная дорога (который в то время закончился в Омакау ) через Хааст Пасс и Ванака, и это предложение было положительно воспринято Ричардом Седдоном во время его премьер-министра в начале 20 века как туристический маршрут.[5] Несмотря на то, что железная дорога не проложила путь за Росс, несколько кустарниковых трамвайных путей отходили от железной дороги, чтобы обеспечить более удобный доступ к лесопилкам и другим предприятиям промышленности. Наиболее заметным из них был тот, который принадлежал Stuart and Chapman Ltd и простирался к югу от Росс около 20 км до Озеро Ианфе площадь.[2]

Станции

Следующие станции находятся или были расположены на ветке Росс (в скобках указано расстояние от Греймута):[6]

  • Элмер Лейн (1 км)
  • Варемоа (2,25 км), также известный как Кароро
  • Калтекс частный сайдинг (3.03 км)
  • Уорбертон-стрит (3,58 км) - к югу от станции находился разъезд NZR на галька депозит
  • Южный пляж (5,71 км), также известный как Нельсон-Крик; перекресток с трамваем Stratford, Blair & Co.
  • Кейт Роуд (7 км)
  • Пароа (8.51 km)
  • Гладстон (10,65 км), перекресток с трамваем Ogilvie & Co. с 1910 по 1959 год.
  • Camerons (13,26 км), пересечение с трамвайной дорогой New River Gold Dredging Co.
  • Кумара (17.38 km)
  • Честерфилд (22.91 km)
  • Awatuna (25,83 км), пересечение с трамваем Awatuna Sawmilling Co.
  • Арахура (30.75 km)
  • Кайхинуи (32,7 км)
  • Houhou (34,87 км), также пишется Hoho, перекресток с трамвайными путями компаний Baxter Bros. и J. C. Malfroy & Co.
  • Вид на море (36,55 km)
  • Хокитика (38,45 км), частный разъезд 1,4 км до завода Westland Milk Products
  • Takutai (41,47 км), пересечение с трамвайной дорогой Perry, Hegan & Co.
  • Mananui (45,49 km), пересечение с трамвайной дорогой McCallum & Co.
  • Озеро Махинапуа (48.45 км)
  • Руатапу (49,86 км), перекресток с трамваем Butler Bros. с 1906 по 1958 год
  • Папакамай (?? км)
  • Росс (61,43 км), перекресток с трамвайной дорогой Stuart & Chapman Ltd. с 1919 по 1959 год
  • Конец рельсов (61,88 км)

К концу 1960-х годов все частные трамваи, пересекавшие ветку Росс, были закрыты.

Операция

Автомобильно-железнодорожный мост через р. Река Арахура. Обратите внимание на указатели для промышленной линии Хокитика

Хотя иногда считается частью Midland Line Филиал Росс почти полностью использовался как отдельный маршрут от Греймута. В расписании 1906 года было 2 или 3 пассажирских поезда в день.[7] Локомотивное депо были созданы как в Россе, так и в Хокитике,[3] и когда Туннель Отира связывая Западное побережье с Кентербери открывшийся в 1923 году участок Хокитики стал приобретать все большее значение. Вагоны экспресса Крайстчерч-Греймут были прикреплены к смешанные поезда и доставлен в Хокитику[2] в то время как расширение до Росс работало больше как местная линия с двумя смешанными поездами в день.[3] Введение малых Leyland Diesel железнодорожные автобусы в августе 1936 г. для передачи копий Крайстчерч Пресс газета к западному побережью привело к установлению прямого сообщения между Крайстчерчем и Хокитикой, а также местного сообщения между Хокитикой и Греймутом и вкратце Reefton.[8] К началу 1940-х гг. Вагоны Vulcan заменили Leylands, и они проезжали весь путь от Крайстчерча до Росс, работая два раза в день, с обратным рейсом Греймут-Хокитика в полдень, с понедельника по пятницу. В 1955 году 88-местные вагоны были введены в эксплуатацию в Новой Зеландии, а 20 февраля 1956 года они начали курсировать из Крайстчерча в Росс через Греймут, что значительно сократило использование вулканцев. Они были дополнены двумя ежедневными смешанными поездами в Росс, и эти услуги продолжались до 11 сентября 1967 года. Вагоны проработали еще несколько лет, но с 9 октября 1972 года они перестали проезжать мимо Греймута, лишив последнего пассажирского сообщения на линии. линия.[2]

Открытие автомобильно-железнодорожного моста Тарамакау

В первые годы существования линии древесина был доминирующим движением из Росс, и в 1920-х годах было некоторое давление, чтобы использовать подвижной состав NZR на трамвае Stuart and Chapman Ltd., но это ни к чему не привело, и трамвай использовал частный подвижной состав до его закрытия в 1959 году.[3] Поскольку леса были вырублены, их не заменили, и сельское хозяйство росла важность, с сельскохозяйственная известь и удобрение ругался и домашний скот вылетел; Росс служил перевалочным пунктом для крупный рогатый скот приехал из южного Вестленда.[2] К 1970-м годам линия за Хокитикой работала нерентабельно, и в 1980 году ее закрыли. Комбинированный автомобильно-железнодорожный мост к югу от Хокитики, известный как «самый длинный ксилофон в мире» в Новозеландский жаргон железнодорожников из-за грохота досок потребовался срочный ремонт, но было решено, что стоимость перевешивает выгоды из-за незначительности линии. Дорожное движение было перенаправлено на другой мост выше по течению, и 24 ноября 1980 года линия от Хокитики до Росс была закрыта.[3]

Автомобильный мост открылся в 2018 году, оставив единственные автомобильно-железнодорожные мосты в стране на Ущелье Тайери, железная дорога[9]

Это сделало закрытие участка Росс несколько примечательным, поскольку его пассажирские перевозки прекратились всего восемь лет назад; большинство сельских филиалов Новой Зеландии перестали обслуживать пассажиров, по крайней мере, за два-три десятилетия до закрытия всей линии.

В настоящее время филиал в Хокитике работает тихо, но, похоже, у него надежное будущее. Каждый будний день грузовой поезд отправляется из Греймута в Хокитику утром и возвращается вечером. Поездка в каждую сторону занимает пятьдесят минут, работает только по мере необходимости с июня по август, а по выходным поезда не ходят.[10] Основным заказчиком филиала является Молочные продукты Westland завод, расположенный в Хокитике, а поездами обычно управляет тепловозы из DBR или же ОКРУГ КОЛУМБИЯ классы. В дни паровозы, члены А и АB базировалась в Россе, и когда линия была дизельный в мае 1969 г., Класс диджея дизели стали основной движущей силой до появления DBR и DC, хотя в течение нескольких лет в 1970-х годах все поезда должны были эксплуатироваться Класс DSC маневровщик локомотивы до моста через реку Тарамакау были отремонтированы и модернизированы.[2] Мост был закрыт для движения в воскресенье, 22 июля 2018 года, когда открылся автомобильный мост стоимостью 25 миллионов долларов.[11]

Участок Хокитика-Росс сегодня

Несколько известных мостов без рельсов до сих пор стоят на пути к Россу, в том числе впечатляющий мост с фермами через Река Тотара к северу от самого Росса и небольшого ферменного моста через ручей Махинапуа в 5 км к югу от Хокитики, который сейчас защищен Департамент охраны природы Новой Зеландии. Маршрут между Руатапу и Россом в значительной степени не виден с дороги, но большую часть его длины можно проезжать, и некоторые местные жители используют его в качестве подъезда. От Хокитики до Руатапу железная дорога формирование легко заметен, поскольку он часто находится рядом с дорогой, и дорога даже была отклонена, чтобы использовать ее части. Немногое осталось от железной дороги из-за времени и влияния человеческой и естественной деятельности, но на месте двора Росса остались некоторые изогнутые рельсы и погрузочная площадка.[3] В марте 2010 года были начаты работы по расчистке участка Руатапа - Росс для велосипедистов.[12] Тем не менее, долгосрочное будущее этого несколько сомнительно из-за разведки золота в этом районе.[13] На этом участке до сих пор существует ряд мостов, которые реконструируются как часть велосипедной дорожки.[14] 24 октября 2015 года открылась тропа по пустыне Западного побережья от Хокитики до Росс, которая включает в себя бывший железнодорожный маршрут с юга Руатапу.[15]

Рекомендации

  1. ^ «Хокитика Лайн». Земельная информация Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.. Проверено октябрь 2014 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  2. ^ а б c d е ж Черчман и Херст 2001, п. 193.
  3. ^ а б c d е ж грамм Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, исправленное издание (Веллингтон: Grantham House, 1998 [1995]), 60-1.
  4. ^ Уильям Холл-Джонс, "Заявление об общественных работах", Отаго Свидетель (24 сентября 1902 г.), 28.
  5. ^ «Густые леса и заснеженные реки Запада: от Росс до Ванаки через перевал Хааст», Отаго Свидетель (24 января 1906 г.), 57.
  6. ^ Джон Йонг, Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии, четвертое издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 22.
  7. ^ "Железные дороги Новой Зеландии". West Coast Times. 26 июня 1906 г. с. 2. Получено 13 июн 2016.
  8. ^ Общество вагонов Пахиатуа, "Ранние новозеландские вагоны" В архиве 7 августа 2011 г. Wayback Machine, по состоянию на 4 ноября 2007 г.
  9. ^ Петчи, Питер. «Автомобильный / железнодорожный мост Арахура (мост 28, линия Хокитика), Новая Зеландия. Археологическая оценка». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ Платная железная дорога, График работы, действует с 17 июня 2007 г., по состоянию на 4 ноября 2007 г.
  11. ^ «Завершен новый автомобильный мост через реку Тарамакау». www.nzta.govt.nz. Получено 20 октября 2018.
  12. ^ Греймут - Росс Трек Ground Effect, март 2010 г.
  13. ^ Проект Победы на аллювиальном золоте, Superior Mining, ноябрь 2009 г.
  14. ^ Midland Line - Другие направления Веб-сайт NZ Rail Maps, май 2010 г.
  15. ^ [1]

Библиография

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 94–97. ISBN  978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка