Глен Афтон Бранч - Glen Afton Branch

Глен Афтон Бранч
затем филиал Ротоваро
Шахта и железная дорога Глен Афтон.jpg
1955 г. Глен Афтон: район добычи угля, вид на угольную фабрику Pukemiro Collieries с железной дорогой в долине. Whites Aviation Ltd: Фотографии. Ссылка: WA-38779-F. Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон. [1]
Обзор
Положение делЗакрыто за пределами Ротоваро
ВладелецКорпорация железных дорог Новой Зеландии
ТерминиХантли
Глен Афтон
СтанцииHuntly Town, Huntly West, Weaver's Crossing, Mahuta, Rotowaro, Pukemiro, Glen Afton
Служба
Оператор (ы)Департамент железных дорог Новой Зеландии
Подвижной составНикто
История
Открыт1911
Закрыто1977
Технический
Длина линии7,97 км (4,95 миль)
Количество трековОдинокий
ХарактерДеревенский
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Ткацкий переход в 2020 году. Станция была на другой стороне перехода.

В Глен Афтон Бранч была железнодорожной веткой 7,9 км (первоначально 14,1 км) в Вайкато в Новая Зеландия, построенный для обслуживания угольных шахт в районе Авароа к западу от Хантли в Ротоваро, Пукемиро и Глен Афтон. Ротоваро в переводе с маори означает «угольное озеро».

При передаче от Общественные работы к NZR в 1915 году он назывался Awaroa Branch,[1] но также была известна как филиал Глен Афтон примерно до 1974 года, затем как филиал Ротоваро до 3 ноября 1988 года, а затем как промышленная линия Ротоваро. К 2014 году он снова получил название «Филиал Ротоваро».[2]

Первые 5 км были утверждены в 1910 году и потребовали автомобильно-рельсового моста через Река Вайкато, с пристройкой, по которой проходила железная дорога над главной магистралью. Мост, построенный с 1911 по октябрь 1914 года, имел 10 пролетов из австралийской древесины твердых пород (8 по 30,5 м и 2 по 12,2 м) на стальных и железобетонных опорах. Рядом Wilton Collieries Co жаловались, что им тоже не были вложены государственные деньги на строительство линии и моста через реку.[3]

Мост был поврежден динамитом (см. Взрыв железнодорожного моста Хантли ) вовремя 1951 спор на набережной.[4]

В ноябре 1959 г. отдельный автомобильный мост был открыт.

Первые 5 км пути открылись примерно в 1911 году, и это, кажется, подтверждается отчетом 1914 года, в котором говорилось, что линия Хантли-Авароа завершена на первом участке длиной 3 мили (4,8 км) ".хорошо продвинутый"совместным трудом в течение следующих 2 1⁄2 мили (4,0 км) и "честный прогресс"с 5 небольшими контрактами на предлагаемую станцию 7 1⁄4 миль (11,7 км) от Хантли, "куда будет доставляться уголь с угольных шахт Пукемиро на транспорт. К комбинированному мосту через реку Вайкато ведется надстройка, чтобы перебросить его через главную южную дорогу. Ожидается, что к концу следующего лета рельсы будут проложены до пересечения с линией угольных шахт Пукемиро. Поскольку текущие работы подходят к концу, предлагается продолжить работы на этой линии в направлении Сгоревшего моста. Расходы на железную дорогу и мост в прошлом финансовом году составили 16 503 фунта стерлингов, а в текущем году предлагается проголосовать 30 000 фунтов стерлингов.."[5] В 2015 году цены 46 503 фунтов стерлингов будут эквивалентны 6,8 миллионам долларов.[6]

Продажа билетов на станцию ​​Glen Afton в 1926-1950 гг. - получено из годовых отчетов парламенту "Отчета о доходах для каждой станции за год"

Кооперативная молочная компания Новой Зеландии начал добычу на Глен Афтон в 1921 году.[7] 2,5-километровое расширение от Ротоваро до Пукемиро и Глен Афтон было построено между 1915 и 1924 годами, хотя дальнейшее предложенное расширение за Глен Афтон не было продолжено. Участок холма от Ротоваро до Глен Афтон было трудно построить, так как перед Глен Афтон проходила большая «вершина». Уклоны на участке холма были до 1 из 50 с радиусом изгибов 150 м (7,5 цепи). В то же время, что и расширение, планшетная сигнализация был представлен между Хантли и Гленом Афтоном.[8]

Было несколько коротких частных линий к шахтам в Ротоваро, Пукемиро и Глен Афтон. В 1928 году линия эксплуатировалась Ww класс, перевозя около 350 горняков в день и ежемесячно добывая 11000 тонн угля в Ротоваро, 15000 в Пукемиро и 12000 в Глен Афтон, а также доставляя такие грузы, как яма реквизит.[7] Пик пассажиропотока пришелся на 1947 год, как показано на графике и в таблице ниже.

годБилетыабонементысотрудникиисточникзаглавие
192610,34933https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1926/I/1930ЗАПИСЬ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1926 г.
19279,06443https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1927/I/2230ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1927 г.
19289,44654https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1928/I/2628ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1928 г.
19298,12454https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1929/I/2090ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1929 г.
19307,92470https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1930/I/2212ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1930 г.
193119,14961https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1931/I-II/1778ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1931 г.
193214,20545https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1932/I-II/1934ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1932 г.
193311,47558https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1933/I/1388ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1933 г.
193412,13147https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1934/I/2278ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1934 г.
193512,10172https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1935/I/1326ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1935 г.
193611,51931https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1936/I/1552ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1936 г.
193713,280160https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1937/I/1896ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1937 г.
193813,783295https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1938/I/1652ЗАПИСЬ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1938 г.
193913,829446https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1939/I/1970ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1939 г.
194015,244567https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1940/I/1314ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1940 г.
194118,425789https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1941/I/1203ОТЧЕТ № 18 Отчет о трафике и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1941 г.
194222,561712https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1942/I/651ЗАПИСЬ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1942 г.
194325,569504https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1943/I/679ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1943 г.
194425,656699https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1944/I/895ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1944 г.
194528,118737https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1945/I/969ЗАПИСЬ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1945 г.
194629,117906https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1946/I/1548ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1946 г.
194729,184996https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1947/I/2495ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1947 г.
194827,236987https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1948/I/2521ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1948 г.
194923,4731,017https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1949/I/2104ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1949 г.
195020,555698https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-presentatives/1950/I/2366ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1950 г.

В 1966 году ветка была дизельизирована, со специальным NZRLS экскурсионный поезд 12 марта 1966 г. в ознаменование смены, буксируемый двумя BB учебный класс паровозы. Пассажирские поезда, в основном для горняков, ходили до 23 июня 1972 г., за исключением специального поезда для любителей железной дороги 16 декабря 1972 г. Dя учебный класс тепловоз. Расписание 1935 года позволяло 45 минут для 8 миль 78 ч (14,4 км).[9] все станции едут от Huntly до Glen Afton.[10] Участок от Rotowaro до Glen Afton к западу от Rotowaro был закрыт с 5 марта 1973 года, так как в шахтах закончился уголь. Линия была сокращена с 14,10 км до 7,97 км.

С 1977 года участок Ротоваро, Пукемиро и Глен Афтон был передан Трамвайный клуб Буша которые эксплуатируют около 5 км бывшей линии NZR, хотя последние 2,5 км до Глен Афтон больше не используются. Секция Rotowaro была переименована из Rotowaro Industrial Line в Rotowaro Branch в 2011 году.[11] Станция Rotowaro была перенесена на трамвай Буша.[12]

Рекомендации

  1. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПУКЕМИРО. (New Zealand Herald, 1915-12-21)". paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 15 мая 2017.
  2. ^ «Северный регион - КивиРейл». www.kiwirail.co.nz. Получено 10 декабря 2015.
  3. ^ "Железная дорога Вайкато ". Вечерняя почта, Том LXXXIV, выпуск 72, 21 сентября 1912 г., стр.
  4. ^ "SABOTEURS DYNAMITE RAIL BRIDGE - Townsville Daily Bulletin (Qld .: 1907 - 1954) - 1 мая 1951". Trove. Получено 15 мая 2017.
  5. ^ «Заявление об общественных работах». Вайкато Аргус. 21 октября 1914 г. с. 4. Получено 31 октября 2015.
  6. ^ «Калькулятор инфляции». www.rbnz.govt.nz. Архивировано из оригинал 30 июня 2013 г.. Получено 31 октября 2015.
  7. ^ а б «Угледобыча и железные дороги». nzetc.victoria.ac.nz. Получено 31 мая 2017.
  8. ^ «Парламентские газеты - Приложение к журналам Палаты представителей за 1925 г.». paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 14 мая 2017.
  9. ^ "ТАБЛИЦА ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ПРОБЕГА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ" (PDF). 1957.
  10. ^ "Стр. 21 Рекламная колонка 6". The New Zealand Herald. 26 января 1935 г. с. 21 год. Получено 30 апреля 2016.
  11. ^ "Филиал Ротоваро". Земельная информация Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.. Получено 23 января 2018.
  12. ^ «Фонд наследия железной дороги Новой Зеландии - станция Ротоваро (перемещена)». www.railheritage.org.nz. Получено 1 июня 2017.

дальнейшее чтение

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Германн, Брюс Дж (2007). Филиалы Северного острова. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 14–16. ISBN  978-0-908573-83-7.

внешняя ссылка