NZR BB учебный класс - NZR BB class
| NZR BB учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BB паровоз 4-8-0 класса, NZR номер 619, около 1915 г. Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR BB учебный класс из паровозы включали 30 двигателей, эксплуатируемых Железные дороги Новой Зеландии (NZR) в Северный остров из Новая Зеландия. Приказано заменить меньшие локомотивы нескольких классов на Северном острове, они были похожи по конструкции и внешнему виду на предыдущие. B и BА классы. Первый BB Локомотив этого класса был введен в эксплуатацию в феврале 1915 года, последний из которых начал работу 8 марта 1917 года. Цена A&G ООО из Темза, Новая Зеландия, и поскольку их цилиндры имели больший диаметр, чем у B и BА локомотивы, они были способны генерировать больше энергии для перевозки более тяжелых поездов. Однако наиболее заметным отличием была топка с круглым верхом вместо предыдущей конструкции Belpaire. BB класс мог перевозить до 700 длинных тонн (710 т; 780 коротких тонн) груза по ровной железнодорожной линии, хотя они были ограничены максимальной скоростью около 40 миль в час (64 км / ч).
Служба
BB класс не только перевозил грузовые поезда. Они также использовались для перевозки пассажирских поездов, как правило, на ответвления где световой путь означал, что поезда не могли двигаться со скоростями, недостижимыми для BB учебный класс. Эти поезда включали услуги для горняков, работающих на угольных шахтах, по филиалам в Вайкато регион (например, Глен Мэсси Бранч ). Однако они прибыли в то же время, что и AB класса Pacific, и, поскольку они оказались одинаково эффективными в перевозке грузовых поездов аналогичного тоннажа, они получили распространение, в то время как в дальнейшем BB типы были заказаны.
В последние дни пара мощные локомотивы, такие как К класс буксировали тяжелые поезда, которые C класс и другие маневровые тепловозы на дворах и складах просто не справился. Соответственно, десять членов BB в период с 1932 по 1938 год были модифицированы для выполнения маневровых работ, и они успешно взяли на себя самые тяжелые роли.
Большинство BB локомотивы дожили до 1960-х годов. В последующие годы они были сосредоточены во дворах в Окленд, Франктон и Пальмерстон-Норт. В середине 1960-х годов четыре были отправлены в Данидин и Инверкаргилл. В течение этого десятилетия постепенно проводился полный вывод класса, причем последние два года BB 626 и BB 633, официально снятый с вооружения в августе 1968 года. Еще одним из последних, снятых с вооружения, был BB 144 в октябре 1967 года. Он был куплен Les Hostick. Сегодня он сдан в аренду Яну Уэлчу и находится на реставрации в Основная линия Steam Heritage Trust с Парнелл депо. Нет другого BB паровоз сохранился.
Рекомендации
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 104.
Библиография
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.