Класс NZR DSA - NZR DSA class

Класс NZR DSA
Тип и происхождение Тип питания Дизель-механический / гидравлический Строитель В. Г. Багналл (10) Вулкан Литейная для Drewry Car Co (19) Hunslet (15) Mitsubishi Heavy Industries (11) Дата постройки 1953-1967
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR 0-6-0 Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Показатели производительности Максимальная скорость 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера Операторы NZGR, Корпорация железных дорог Новой Зеландии Числа Номера дорог: 216 - 276 Первый забег 1953 Диспозиция Вывод с 1980 г.

В Локомотив класса НЗР ДСА^{[nb 1]} был типа 0-6-0DM дизель-механические локомотивы построены тремя разными производителями: В. Г. Багналл, Hunslet, Mitsubishi Heavy Industries, и Вулкан Литейная для Drewry Car Co. Они были построены между 1953 и 1967 годами.^[1][2]

Вступление

После успеха первой партии D^S учебный класс Маневровые локомотивы 0-6-0ДМ, руководство НЗР приняло решение о приобретении дополнительных локомотивов этого типа. Эти локомотивы были бы похожи на D^S класса и будут распределены между основными центрами, где они будут использоваться в основном как маневровые локомотивы. Поскольку они были немного тяжелее, этим локомотивам было присвоено обозначение D.^SA классификация.^[1]

Первая партия из семи D^SA Классные локомотивы прибыли в 1953 году из компании Drewry Car Company, а в следующем году от этого производителя поступило еще четырнадцать. NZR также разместила заказы в 1954 г. В. Г. Багналл и Hunslet для следующих десяти и пятнадцати локомотивов соответственно, которые были поставлены в 1956-57 гг. Бэгналлом и 1954-58 гг. Ханслетом. Больше нет D^SAs были куплены, пока NZR не разместил заказ на Mitsubishi Heavy Engineering для еще десяти локомотивов в 1967 году, все из которых были поставлены позже в том же году.^[2]

Компания Drewry Car

Дорожные номера D^SA 216-235 (TMS DSA 209-401)

Производители №№ 2414 / D163-2433 / D182

Эти локомотивы, обозначенные как модель A-2, были построены на заводе Vulcan Foundry г. Английский Электрический для компании Drewry Car. Готовые к эксплуатации они весили 29,5 тонны и оснащались дизельным двигателем Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. Ведущие колеса были 39 дюймов, того же размера, что и у D^S учебный класс. Все они поступили на вооружение с ноября 1953 года по июнь 1954 года и базировались в основном на Северном острове. Два локомотива, D^SA218 и 234, были перераспределены на Южный остров и в январе 1977 года были отмечены как базирующиеся в Инверкаргилле.^[3]

Визуально Drewry D^SA был очень похож на более ранний D^S класса, хотя верхняя половина кабины сужается внутрь, в отличие от кабины с прямыми стенками D^S. Большинство из них сохранили свою первоначальную красную окраску до конца службы с NZR, хотя два, DSA265 (до TMS D^SA 221) и DSA401 (до TMS D^SA 235) получил ливрею International Orange в NZR Otahuhu Workshops в 1982 и 1983 годах соответственно.^[4]

В. Г. Багналл

Дорожные номера D^SA 240-249 (TMS DSA 414-510)

№ производителя 3079-3088

Эти десять локомотивов были стандартными маневровыми локомотивами Bagnall 0-6-0DM, подобными тем, которые были поставлены Tasman Pulp and Paper в 1954 году (один локомотив) и Wilsons Portland Cement в 1958 году (два локомотива). Они весили 30,6 длинных тонны (34,3 коротких тонны; 31,1 т), готовые к эксплуатации, и первоначально были оснащены дизельным двигателем National M4AA6 мощностью 240 л.с. (180 кВт), подключенным к Вулкан-Синклер гидравлическая муфта и пятиступенчатая планетарная коробка передач Wilson.^[5] Они имели 39 ³⁄₄ в (1010 мм) колесах и максимальной скорости 52 км / ч (32 мили в час) в заводском состоянии, позже сниженной до 39 км / ч (24 миль в час) после повторного включения. Все они базировались исключительно на Северном острове, и в 1977 году было отмечено, что D^SA240-247 базировались в Веллингтоне, в то время как D^SA248 и 249 самолетов базировались в Палмерстон-Норт. Позже несколько человек перебрались в Гисборн, где закончили службу в NZR.

Из-за проблем с двигателем M4AA6, NZR решила в 1968 году переоборудовать локомотивы на более надежные 315 л.с. (235 кВт). Гусеница Дизельные двигатели D343T и гидротрансформаторы Twin Disc. Это привело к изменению внешнего вида локомотива с новым кожухом, установленным на левой подножке для защиты гидротрансформатор в то время как несколько панелей капота были оснащены крупными сетками для улучшения поперечной вентиляции.

Со временем большинство локомотивов были перекрашены в ливрею International Orange. Одним из примечательных вариантов этого был DSA 470 (до TMS D^SA 245) после того, как он попал в аварию, в результате которой была разрушена оригинальная передняя часть капота. Новый был изготовлен из листового металла, что придавало 470 более строгий вид с его плоским капюшоном. Этот локомотив последние годы работал в Гисборне и был снят с производства в апреле 1990 года.

Компания Hunslet Engine

Дорожные номера D^SA 250-264 (TMS DSA 523-510)

Maker's N^Ос. 4528-4537, 4697-4701

Эти пятнадцать локомотивов были стандартными маневровыми тепловозами Hunslet 0-6-0DM, аналогичными British Rail класса 2/8 и 2/9 класса маневровые тепловозы. Они весили 30,5 длинных тонн (34,2 коротких тонны; 31,0 т), были готовы к эксплуатации и имели 39 ³⁄₄ в (1010 мм) колесах. Первоначальная партия из десяти локомотивов была оснащена дизельными двигателями National M4AA6 мощностью 250 л.с., оснащенными фрикционной муфтой Hunslet и четырехступенчатой ​​коробкой передач, но это дало проблемы, и последняя партия была оснащена гидравлическими трансмиссиями, опять же с двигателем M4AA6 мощностью 250 л.с. .

Все локомотивы Hunslet базировались исключительно на Южном острове и выпускались тремя партиями - первая в 1954-55 гг. (D^SA250-254, 257), второй в 1956 г. (D^SA255, 258) и третья и последняя партия в 1957-58 гг. (D^SA256, 257, 259-264). На раннем этапе пять были переоборудованы дизельными двигателями Gardner 8L3 мощностью 204 л.с., но в конечном итоге все были переоборудованы двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л.с.

Mitsubishi Heavy Engineering

Дорожные номера D^SA 265-276 (TMS DSA 699-822)

Maker's N^Ос. 1460–1471

Эти одиннадцать локомотивов были последними D^SA локомотивы класса поступающие на вооружение и самые современные.^[2] Они весили 38,1 тонны, были готовы к эксплуатации и имели колеса диаметром 39 дюймов. Все они были оснащены дизельными двигателями Caterpillar D343T мощностью 315 л.с. с преобразователями крутящего момента Twin Disc. Все они предназначались исключительно для Южного острова до 1991 года. Этот класс регулярно выделялся Тимару и другим компаниям. в 80-е годы там было размещено не менее трех локомотивов этого типа.

Изъятие и сохранение

С рационализацией Корпорация железных дорог Новой Зеландии в 1980-х годах потребность в классе DSA уменьшилась, и первые локомотивы этого класса были сняты с производства в начале этого десятилетия. К 1990 году весь класс был снят, за исключением двух локомотивов; Hunslet DSA551 (D^SA 253), который принадлежал Новозеландским железным дорогам, но использовался в качестве маневрового локомотива для Кингстон Флаер в Kingston и Mitsubishi DSA782 (D^SA 273), который был отремонтирован и перемещен в Бухту Бедности для использования в Вайроа в качестве маневрового локомотива.

Из-за количества D^SA класса локомотивов и их более высокой мощности, эти локомотивы массово закупались промышленными потребителями. Меньшее количество локомотивов было закуплено непосредственно у Новозеландских железных дорог по мере их вывода.

Вернуться в сервис

В 1990-х годах компания New Zealand Rail Limited и ее преемник Транз Рейл вернули в свой складской список два локомотива класса DSA - Hunslet DSA551 (D^SA 253) и Mitsubishi DSA782 (D^SA 273).

В 1991 году DSA782 был возвращен из ссуды компании Rail Base Systems после завершения работ по восстановлению пути за Мидлмарч на Отаго Центральная железная дорога. Несмотря на то, что DSA устарела, она была отремонтирована и отправлена ​​в Вайроа на Пальмерстон-Норт-Гисборн Лайн для использования в качестве маневрового локомотива в 1995 году. Он сохранил ливрею «International Orange», но с номерами шрифтом Frutiger на кабине. Позже локомотив был продан Northland Dairy Company и использовался для шунтирования их завода в Каури.

В 1999 г. бывший Кингстон Флаер маневровый тепловоз ДСА551 заменен на Класс TR локомотив. Затем DSA был доставлен грузовиком в Данидин и отремонтирован в Мастерские на склоне холма, за это время он был перекрашен в вариант ливреи Tranz Rail "Cato Blue". Он был возвращен в эксплуатацию в 2001 году, а затем переехал в Аватото в 2003 году, чтобы заменить Основная линия Steam принадлежащий D^SA 258 (DSA617) в Ravensdown Fertilizer Awatoto. Позже локомотив был продан Ravensdown для использования в качестве маневрового маневрового завода.

Сноски

1. После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть D^SA

Рекомендации

1. Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 146.
2. МакКлэр 1980, п. 41.
3. Макгэвин 1977, п. 31.
4. «Класс DSA, Дрюри 1953 года». Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии.
5. Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 149.

Библиография

• МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN  9780907769286.
• Макгэвин, Т.А. (1977). Локомотивы и вагоны НЗР 1977 г.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.
• Palmer, A.N .; Стюарт, W.W. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. А. и А. У. Рид. ISBN  9780207945007.