NZR ED класс - NZR ED class
| Новая Зеландия ED класс | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ED 103 в Ferrymead | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
В NZR ED класс локомотив[nb 1] был типом электровоз используется в Веллингтон, Новая Зеландия. Они были построены Английский Электрический и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) между 1938 и 1940 годами и перевозил в основном пассажирские поезда на 1500 В постоянного тока в регионе Веллингтон. электрификация, и поставили грузовые поезда на крутом участке между Пэкакарики и Пукеруа Бэй.
Локомотивы отличались уникальной колесной формулой 1-До-2 под Система классификации UIC, и включил гусиный привод к ведущим колесам.
Было обнаружено, что они плохо двигаются по рельсам, что привело к ограничению скорости для этих локомотивов и их замене EW класс локомотивы на Johnsonville Line после введения EW в 1952 году. EW считался более подходящим для пассажирских перевозок, чем ED, и заменил их на большинстве пассажирских перевозок на других линиях.[1]
Классификация
Как и для всех других электровозов в Новой Зеландии, первая буква классификации локомотивов - E.Существуют две преобладающие теории о том, как ED class получил вторую букву D. Первая - это то, что оно происходит от "До" его колесной формулы 1-До-2. Второй - из его первоначального размещения в двух местах, Веллингтоне и Отире - Перевал Артура, следовательно, «продублирован». Официальные отчеты не подтверждают ни одну из теорий.[2]
Вступление
Железные дороги Новой Зеландии приобрели один ED класс локомотива в 1938 году от English Electric, № 101, для использования на недавно открытом Тава Плоское отклонение, который состоял из двух длинных туннелей. Этот локомотив был известен как "Сержант «из-за трех продольных полос на каждой стороне кузова, которые были уникальными для этого локомотива.[3]
Тендер требовал поставки компонентов локомотивов для других необходимых локомотивов, поскольку было сочтено желательным производить их в Новой Зеландии в мастерских NZR. Еще семь локомотивов были собраны на заводе. Мастерские хаттов, и два на Аддингтонские мастерские для использования на Отира - Перевал Артура раздел Midland Line. Позднее два локомотива с Южного острова были перевезены на север.
Перенумерация
С введением Система мониторинга трафика (TMS) в 1979 году два оставшихся локомотива были перенумерованы ED15 и ED21.[4]
Паровые котлы
Каждый локомотив (Эд 101 - Эд 108; не Эд 109 и Эд 110) изначально имел мазутные водотрубные котлы для паровых обогревателей пассажирских вагонов, поставляемых Сторожевой вагоностроительный завод. Котел мог подавать 1250 фунтов (570 кг) пара в час при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм (280 кПа), а резервуары для воды и масла имели емкость 400 и 500 британских галлонов (1800 и 2300 л) соответственно. так что можно было парить четыре часа перед доливкой.[5] Однако они были закрыты или сняты в 1950 году из-за «продолжающихся проблем с надежностью»; турбулентность воздуха, особенно в туннелях или когда поезда проезжают по двухпутной дороге, приводила к нисходящим потокам, влияющим на котел, и к неудобствам пассажиров зимой. В июне 1951 года DME заявило, что стоимость установки подходящих котлов на участке от Пэкакарики до Веллингтона не гарантируется, поскольку вагоны, выезжающие из Пэкакарики, имеют остаточное тепло, а паровоз может предварительно нагревать вагоны перед тем, как они уезжают из Веллингтона. В 1954-55 годах два котла были установлены в подвале станции Веллингтон (а в 1958 году один ушел в гараж NZR Road Services в Роторуа). Тогда CME потребовала, чтобы восемь локомотивов имели бойлеры на зиму 1955 года, но для устаревших котлов не было запасных частей, и «ремонт не продолжался». Было также установлено, что котлы были ненадежными, поскольку горелки были изменены, чтобы не соответствовать нормальным рабочим характеристикам.[6]
Снятие
С введением Класс DA дизелей на электрифицированном участке Пэкакарики через залив Пукеруа в Веллингтон в 1967 году, восемь из них были сняты с эксплуатации в 1969 году и списаны. Остальные два находились в периодической эксплуатации до марта 1981 года, когда оба локомотива были проданы на консервацию. Планировалось отправить их обратно в участок Отира - Перевал Артурс, но из этого ничего не вышло. ED 101 сохраняется Серебряный ручей железная дорога, а ED 103 сохраняется Кентерберийское железнодорожное общество.
Сноски
- ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть ED
Рекомендации
- ^ «ЭД класс 1938 года». English Electric Railway Traction в Новой Зеландии. Получено 14 апреля 2017.
- ^ Шон Миллар (2001). От А до Я Избегая I: 125 лет классификации движущей силы железных дорог в Новой Зеландии. Новая Зеландия. п. 31.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 130.
- ^ «Перенумерация электровозов». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 36 (4): 146. Лето 1979–1980 гг. ISSN 0028-8624. Более чем один из
| число =и| проблема =указано (помощь) - ^ Хой, Д. Рельсы из столицы п. 64 (NZRLS, 1970)
- ^ Трясти, греметь и катиться: электровозы Эд Дэвид Парсонс: "New Zealand Railfan", март 2017 г. стр. 51: Том 23, № 2
Библиография
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
внешняя ссылка
- Фотография ED 101 на Silverstream 1995 г. (Интернет-архивная копия)
- ED 101, c1937 г., с юбкой (фото Годбера)
- ED 102, 1938 год (фото Годбера)
- Фотография ED loco и поезда в Паремате (страница вниз)
- Дизельная и электрическая тяга Новой Зеландии - класс ED (Интернет-архивная копия)
- ED класс, фото в Silverstream
- Фотография ED loco возле завода Preston Works, Англия, 1938 год.
- История класса ED
