NZR C класс (1873) - NZR C class (1873)
| NZR C класс (1873) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 C класс локомотив 132 на Серебряный ручей железная дорога, 6 марта 2002 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
C класс танковые локомотивы оперировал Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть в младенчестве. Иногда их называют маленький класс C или оригинальный класс C отличить их от C класс 1930 г..[1]
Вступление
При построении национальной сети под Юлиус Фогель "s"Великие общественные работы "Схема пришла к требованию движущей силы. Размеры поездов в то время были небольшими, а местность была сложной, поэтому был заказан класс C, десять из Нейлсон и компания и шесть из Дюбс и компания. Первоначальные обязанности заключались в помощи в строительстве линий, где колесная формула из 0-4-0 и легкий вес были особым преимуществом.[2]
После открытия магистральных линий этот класс использовали для перевозки грузовых и пассажирских поездов общего назначения, но его быстро вытеснили новые локомотивы, которые были больше и мощнее, с большей вместимостью угля и воды. Класс оказался нестабильным на скоростях выше 15 миль в час (24 км / ч), и к 1880 году все они были преобразованы в 0-4-2 колесная формула.[2]
Нумерация
Класс был пронумерован от C 1 до C 577. Нумерация часто была нелогичной, и локомотивы меняли номера несколько раз, отчасти потому, что железнодорожная сеть состояла из множества изолированных участков, использующих разные схемы нумерации. Поскольку этот класс использовался по всей стране, начиная с Участок Кумеу-Ривер-Хед к северу от Окленд к строящемуся Seddonville Branch в Westland, они приобрели ряд чисел. Иногда локомотив на одной секции имел бы тот же номер, что и локомотив на другой, или когда локомотив был переведен на новую секцию, он получал новый номер в соответствии со схемой нумерации этой секции. Когда была введена стандартная общенациональная нумерация, номера были снова изменены.
Изъятие и сохранение
К началу 20-го века часть этого класса, слишком небольшого для национальной сети, была продана операторам частных промышленных линий. К началу 1920-х годов все было продано, и многие из них десятилетиями безупречно служили на промышленных линиях и кустарных трамваях. Их небольшой размер был значительным достоянием, и C 132 просуществовал достаточно долго, чтобы его сохранить для консервации. Он действовал на Серебряный ручей железная дорога до декабря 2008 года, когда он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта. Еще один C был извлечен в 1993 году с того места, где он был сброшен в Buller Gorge, Westland и с Общество сохранения железной дороги Вестпорта, цель которого - вернуть его в рабочее состояние.
Рекомендации
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 31.
- ^ а б Кавалькада125 1988, п. 4.
Библиография
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
- Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии. Grantham House. ISBN 1869340418.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.