Новозеландский локомотив класса TR - New Zealand TR class locomotive
| Новая Зеландия TR класс | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hillside NZR построил 874 TR в Данидине в 2013 году. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
В Новозеландский локомотив класса TR[nb 1] это тип дизель маневрирование локомотивы построены разными производителями. Определяется как «маневровые тракторы» или «рельсовые тягачи».[1] от KiwiRail и его предшественников,[2] в результате они классифицируются как «TR» для трактора.[3] Многие из этих локомотивов сняты с производства, но некоторые все еще находятся в эксплуатации. Первый локомотив этого класса был построен НЗР в 1924 году. Самые мощные были построены в Японии. Hitachi ТР, мощностью 138кВт Cummins двигатели.[4]
Операция
Типичная роль TR была на небольших станциях, где обычный маневровый локомотив не требовался из-за небольшого движения. Эксплуатационные правила NZR позволяли управлять транспортными средствами персоналом, не входящим в состав локомотивного отделения, что позволяло экономить на заработной плате. Другие роли включали маневрирование в железнодорожных мастерских и депо, и большинство оставшихся локомотивов все еще можно найти в этих местах. Очень мало станций, где они все еще используются, из-за рационализации грузовых терминалов, тенденции к контейнеризации перевозок и передвижных маневровых услуг. Ряд локомотивов был сдан в аренду промышленным операторам для использования на подъездных дорогах.[5]
Последний TR был построен в 1978 году, TR 191. Значительно уменьшенные потребности NZR и его преемников в этом типе локомотивов, а также промышленные потребности, которые могут быть удовлетворены другими классами ex-NZR или локомотивами, полученными из других источников, означают, что у TR не было добавлено с тех пор. Однако четыре локомотива были переклассифицированы из других типов.
Классификация TR была применена к двум бывшим промышленным локомотивам. Один из них - TR 81, который был куплен у Управление железной дороги Охай в 1955 году. Построенный Drewry Car Co в 1930-х годах, он похож на Drewry TR первого поколения 0-4-0, но изначально был оснащен дизельным двигателем Gardner 6LW. Другой - A&G Price No. 222, который был приобретен у Pacific Metal Industries в начале 2000-х годов. Он был построен в 1968 году с дизельным двигателем мощностью 307 л.с. (229 кВт) и имеет колесную формулу 0-6-0. Первоначально реклассифицировано DSA 222, теперь он имеет номер TR 1026 и сдан в аренду для промышленного использования.
В 1990-х годах EB 26 в Napier был реклассифицирован как TR 1003 и использовался в этом районе для маневровых работ. В EB класс раньше были мастерские маневровых тепловозов. Равнины старинной железной дороги и исторический музей из Ashburton, историческая железная дорога, также реклассифицировала два бывших промышленных локомотива как Tр. Хотя компания A&G Price построила аналогичные локомотивы для NZR, а также Дж & Ф Ховард бывший Департамент общественных работ маневровый № 936. Эти локомотивы никогда не принадлежали Департамент железных дорог Новой Зеландии или их преемники и, следовательно, их Tр классификация и номера исторически вымышлены.
Производители
Железнодорожные мастерские Петоне
Первым построенным маневровым тепловозом ТР стал ТР1, построенный в г. Мастерские Petone, Новая Зеландия в июле 1924 года. Он был построен по стандарту Fordson 22-сильный трактор, который был прикреплен к запатентованной раме, предоставленной Adamson Motor Company из Бирмингема, Алабама. До 1940-х годов он использовался для маневрирования в различных частях Северного острова.[3]
Muir-Hill
В 1928 году НЗР приобрела два небольших локомотива TR у Muir-Hill Equipment Limited Манчестера.[6] Локомотивы были аналогичны поставленным на Департамент внешних сношений для использования на Telefunken Railroad в Самоа. Этот локомотив в итоге был отправлен в Новую Зеландию на Департамент общественных работ, а затем передали НЗР в 1940 году. Все экземпляры были списаны к 1948 году.[6]
Мьюир-Хилл и A&G Price
Еще три локомотива были заказаны NZR из Цена A&G Темзы в 1930 году.[7] Компания A&G Price сконструировала локомотивы по той же конструкции, что и два локомотива Muir-Hill, ранее поставленных NZR. Они вступили в строй в 1931 году. Последний был списан и списан в 1950 году.[7]
Drewry Car Co
Первоначальная партия из шести 0-4-0 TR, 13-18, поставленных в 1936 г. Drewry Car Co., был дополнен ТР 20-22 и 30-36 в 1939-40 гг. Они были оснащены бензиновыми двигателями Parsons. В 1939-40 гг. Было поставлено семь ТР 0-6-0 (единственные в своем роде) 23-29, оснащенные Leyland 10-литровый (610 куб. Дюймов) бензиновые двигатели Вагоны Wairarapa. Наконец, в 1950 году пять 0-4-0 TR, 60-64, с дизельные двигатели были представлены. Локомотивы были построены на различных заводах Великобритании, в том числе Вулкан Литейная и Роберт Стивенсон и Хоторнс. Два Drewry TR все еще находятся в эксплуатации. Этот локомотив TR 56 является старейшим локомотивом KiwiRail (представлен в 1936 году) и используется на их предприятиях. Мастерские хаттов для легких маневровых работ.[2]. TR23 был восстановлен Винтажная железная дорога города Гисборн в феврале 2013 года и все еще используется ими.[8]
- Перестраивает
- TR 23-29 были модернизированы с 1954 г. Гарднер Двигатели 8LW развивают 78 кВт (105 л.с.) при 1200 об / мин, трансмиссия Уилсон 4-х ступенчатая коробка передач.
- TR 13-18, 20-22 и 30-36 были модернизированы с 1958 г., а TR 81 - в 1968 г. Детройт Дизель Двигатель серии 4-71 развивает мощность 78 кВт (105 л.с.) в 2000 г. об / мин, передавая через Эллисон гидротрансформатор.
Хадсуэлл Кларк
Построен Хадсуэлл Кларк Первоначально для Департамента общественных работ в составе партии из 12, построенных в 1936 году, три локомотива были переданы НЗР: один в 1942 году, другой в 1950 году и последний в 1954 году.[9]
В. Г. Багналл
W G Bagnall построил семь ТР в 1956-57 гг. Первые пять комплектовались Макларен Двигатели M6, последние два с двигателями Gardner 6L3, все с Самопеременные шестерни 4-х ступенчатая коробка передач. Двигатели McLaren были неудачными, поэтому с 1973 TR 150-154 были повторно установлены на Gardner 6LX с Двойной диск гидротрансформаторы. Эти ТУ были самыми тяжелыми и одним из самых мощных.
Цена A&G
Давно созданная новозеландская инженерная фирма Цена A&G из Темза поставили в общей сложности 39 TR, что сделало их крупнейшим строителем. Были поставлены четыре различные модели: Модель 3 (TR 100-109) с двигателем Gardner 6LW и саморегулирующимися передачами, 4-ступенчатой коробкой передач; Модель 9 (TR 110-118) с двигателем Gardner 6LW и гидротрансформатором Twin Disc; Модель 4 (TR 157-161), двигатель McLaren M6 и 4-ступенчатая коробка передач SCG; и Model 6 (TR 162-176), двигатель Gardner 6L3, а также 4-ступенчатая коробка передач SCG. TR с двигателями McLaren были переоборудованы с 1975 года на двигатели Gardner 6LX, а коробка передач была заменена гидротрансформатором Twin Disc. Три TR A&G Price остаются в эксплуатации.[10]
Hitachi, Япония
В 1960-е годы Hitachi получила заказ на шесть TR, 177–182, в то время, когда NZR отказывался от традиционных английских поставщиков и закупал все больше автомобилей из Азии.[4] Локомотивы были оснащены Cummins 6-цилиндровый двигатель мощностью 138 кВт (185 л.с.) и Ниигата гидротрансформатор, что делает их самыми мощными ТУ. Пять Hitachi TR остаются в эксплуатации.[5]
NZR Мастерские на склоне холма
Последние TR были изготовлены NZR на ее заводе. Мастерские на холме. Ежегодно в период с 1973 по 1978 год выполнялось до двух работ (TR 183–191). Дизайн необычной (для TR) центральной кабины с одним двигателем Gardner 6LX и Rolls-Royce гидротрансформатор. Стандартные детали, такие как Класс DSC окна были использованы в этих ТУ. Семь из этих TR остаются в эксплуатации.[5]
Ливреи
Все ТУ были введены в Midland Red ливреи, за исключением 6 локомотивов Hitachi. В 1970-х все они были черно-желтыми шеврон на головных уборах нарисованы полосы безопасности. В 80-е годы все они были перекрашены в ливрею «International Orange» (оранжевые капоты, желтые торцы и серая кабина). ТР 603 и 920 были перекрашены в Летающий помидор (длинные и короткие капюшоны и кабина красного и желтого цветов на каждом конце); шесть были перекрашены в Катон Блю (синий корпус, серая кабина и желтые торцы), в том числе 943, получивший «одноразовую» перекраску с синими короткими и длинными капотами, синими на каждом конце и серым на крыше кабины и на верхней части капотов; Тр 109 был перекрашен в черно-желтые «Chevron Safety Stripes» на передних стойках и вдоль подножек в желтый цвет, который покрывает большую часть длинного капота, а красный - на верхней четверти; TR 626 был перекрашен в белый цвет с желтыми передними стойками и имел логотип «New Zealand Rail» на передней части, а 718 также был перекрашен в белый цвет, но на этот раз с красными передними стойками для Westland Dairy Company.[11] TR 56 и 92 были полностью перекрашены в желтый цвет с белыми цифрами на каждой стороне кабины. В 1994 г. перекрасили 943 т.р. Мастерские на склоне холма и был перекрашен в темно-синий цвет с черно-желтыми полосами безопасности Chevron на передних стойках. У него также было «Транстек Инжиниринг Данидин» сбоку на длинном капоте.[12]
Таблица технических характеристик локомотивов
| Производитель | Drewry Car Co | Drewry Car Co | Дрюри / RS&H | Drewry Car Co | Цена A&G | Цена A&G | W G Bagnall | W G Bagnall | Цена A&G | Цена A&G | Hitachi | NZR Hillside |
| Оси | 0-4-0 | 0-6-0 | 0-4-0 | |||||||||
| Номера дорог | 13-18 20-22 30-36 | 23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 |
| Введено | 1936-40 | 1939-41 | 1949-50 | 1939 | 1956 | 1963-64 | 1956-57 | 1956-57 | 1958-59 | 1959-62 | 1969 | 1973-78 |
| Число в подклассе | 16 | 7 | 5 | 1 | 10 | 9 | 5 | 2 | 5 | 15 | 6 | 9 |
| Длина | 5,1 м (17 футов) | 6,2 м (20 футов) | 6,6 м (22 футов) | 5,0 м (16,4 футов) | 6,1 м (20 футов) | 6,4 м (21 фут) | 7 м (23 футов) | 7 м (23 футов) | 7 м (23 футов) | 7 м (23 футов) | 7 м (23 футов) | 7 м (23 футов) |
| Масса[nb 2] | 9,4 т (9,3 длинных тонны; 10,4 коротких тонн) | 15,7 т (15,5 длинных тонн; 17,3 коротких тонн) | 20,1 т (19,8 длинных тонн; 22,2 коротких тонны) | 10,7 т (10,5 длинных тонн; 11,8 коротких тонн) | 15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн) | 15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн) | 20,8 т (20,5 длинных тонн; 22,9 коротких тонн) | 20,8 т (20,5 длинных тонн; 22,9 коротких тонн) | 20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн) | 20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн) | 20,3 т (20,0 длинных тонн; 22,4 коротких тонн) | 20,4 т (20,1 длинных тонн; 22,5 коротких тонн) |
| Двигатель | Парсонс бензин / Детройт 4-71 | Leyland бензин / Гарднер 8LW | Гарднер 6L3 | Гарднер 6LW / Детройт 4-71 | Гарднер 6LW | Гарднер 6LW | McLaren M6 / Гарднер 6LX | Гарднер 6L3 | McLaren M6 / Гарднер 6LX | Гарднер 6L3 | Cummins 6 цилиндров | Гарднер 6LX |
| Передача инфекции | Уилсонс 4 скорости / Гидротрансформатор Allison | Неизвестный / Уилсонс 4 скорости | Уилсонс 4 скорости | Wilsons 4 скорости или Гидротрансформатор Allison | SCG 4 скорости | Гидротрансформатор Twin Disc | SCG 4 скорости / Гидротрансформатор Twin Disc | SCG 4 скорости | SCG 4 скорости / Гидротрансформатор Twin Disc | SCG 4 скорости | Гидротрансформатор ниигата | Гидротрансформатор Rolls Royce |
| Мощность | 52 кВт (70 л. 78 кВт (105 л. | 90 кВт (120 л. 75 кВт (101 л. | 115 кВт (154 л. | 76 кВт (102 л.с.) / 78 кВт (105 л.с.) | 83 кВт (111 л. | 80 кВт (110 л. | 112 кВт (150 л. | 114 кВт (153 л. | 112 кВт (150 л. | 114 кВт (153 л. | 138 кВт (185 л. | 112 кВт (150 л. |
| Тяговое усилие | 23 кН (5200 фунтовж) | 33 кН (7400 фунтовж) | 35 кН (7900 фунтовж) | 30 кН (6700 фунтовж) | 32 кН (7200 фунтовж) | 37 кН (8300 фунтовж) | 34 кН (7600 фунтовж) | 43 кН (9700 фунтовж) | 42 кН (9400 фунтовж) | 42 кН (9400 фунтовж) | 49 кН (11000 фунтовж) | 34 кН (7600 фунтовж) |
| Скорость | 33 км / ч (21 миль / ч) | 24 км / ч (15 миль / ч) | 35 км / ч (22 миль / ч) | 33 км / ч (21 миль / ч) | 27 км / ч (17 миль / ч) | 24 км / ч (15 миль / ч) | 40 км / ч (25 миль / ч) | 30 км / ч (19 миль / ч) | 30 км / ч (19 миль / ч) | 30 км / ч (19 миль / ч) | 32 км / ч (20 миль / ч) | 40 км / ч (25 миль / ч) |
| 13-18 20-22 30-36 | 23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 | |
Сноски
Рекомендации
- ^ KiwiRail 2011, п. 5.
- ^ а б KiwiRail 2011, п. 27.
- ^ а б Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 133.
- ^ а б Парсонс 2002, п. 11.
- ^ а б c KiwiRail 2011, п. 29.
- ^ а б Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 134.
- ^ а б Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 135.
- ^ "TR23 - старинная железная дорога города Гисборн". 12 февраля 2020.
- ^ «Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - маневровый тягач TR». Получено 8 марта 2019.
- ^ KiwiRail 2011, п. 28.
- ^ «Рейлфан». 9 (2). Публикации Triple M. Март 2003 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ «Рейлфан». 1 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 1995 г. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь)
Библиография
- Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 г.. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.
- МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN 978-0-9582072-2-5.