Новозеландский локомотив класса DX - New Zealand DX class locomotive

Новозеландский локомотив класса DX
DXB 5143, первый локомотив, окрашенный в KiwiRail ливрея
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Electric, Соединенные Штаты Модель GE U26C Дата постройки 1972–1975[1]
Характеристики Конфигурация: ​ • Содружество Co-Co Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Длина 16,9 метров (55 футов 5 дюймов) Ширина 2,74 метра (9 футов 0 дюймов) Высота 3,70 метра (12 футов 2 дюйма) Нагрузка оси DX 16,25 т (15,99 длинных тонн; 17,91 коротких тонн) DXR 17.5 т (17.2 длинные тонны; 19.3 короткие тонны ) Клейкий вес DX 97.5 т (96.0 длинные тонны; 107.5 короткие тонны ) DXR 105 т (103 длинные тонны; 116 короткие тонны ) Локо вес DX 97.5 т (96.0 длинные тонны; 107.5 короткие тонны ) DXR 105 т (103 длинные тонны; 116 короткие тонны ) первичный двигатель General Electric 7FDL-12 Об / мин классифицировать 400–1050 об / мин Тип двигателя V12 Дизель Стремление С турбонаддувом Генератор General Electric GTA-11 Тяговые двигатели Шесть Цилиндров 12 Передача инфекции Передаточное отношение 25/64
Показатели производительности Максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч) Выходная мощность DX / DXB / DXC 2,050 кВт (2,750 л.с. ) оригинал 2,240 кВт (3,000 л.с. ) завышенный[2][3] DXB / DXC / DXR 2,420 кВт (3,250 л.с. ) Тяговое усилие DX 259 кН (58000 фунтов силы) продолжительная
Карьера Количество в классе 49 Числа 2600–2648 (оригинал) 5016–5520 (ТМС) DXR 8007, 8022 Никнеймы "Дикси" (DX) Первый забег DX 1972 DXR 1993 DXC 1997 Диспозиция 44 в эксплуатации 2 перестроен как DXR 1 слом 1 в ремонте 1 снято[4]

В Новозеландский локомотив класса DX^{[nb 1]} тип 49 Co-Co дизель-электрические локомотивы которые в настоящее время работают на Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть. Все локомотивы принадлежат KiwiRail.

Построен GE Транспорт в Эри, Пенсильвания, Соединенные Штаты,^[5] они были завезены в Новую Зеландию между 1972 и 1976 годами.^[1] Класс основан на Модель General Electric U26C,^[1] а узкоколейка версия GE U23C модель.

С момента появления на рынке локомотивы претерпели несколько обновлений, и сейчас существует три подкласса: DXB, DXC и DXR.

Вступление

D^Икс был введен в ответ на потребность в более мощном локомотиве для обработки трафика на Главный багажник Северного острова (НИМТ).^[1] До их внедрения для самых тяжелых грузовых и пассажирских поездов на линии требовалось два члена мощностью 1060 киловатт (1420 л.с.). D^А учебный класс тащить их. D^Икс класс мог буксировать более тяжелые и быстрые поезда, чем два D^Ас, хотя они производили на 70 киловатт меньше двух D^А класс, как одиночный D^Икс весил 97,5 тонны по сравнению с двумя D^А общая масса локомотивов класса 162 тонны.

Заказ на первые 15 D^Икс Локомотивы класса были размещены 24 августа 1970 года. Они были первыми локомотивами, построенными General Electric в Новой Зеландии, и были самыми мощными, когда-либо использовавшимися в Новой Зеландии на момент их появления.^[6]

Классификация

Классификация новых локомотивов была объявлена ​​как "D".^Икс" учебный класс.^[6] Классы магистральных тепловозов начинаются с буквы «Д», за которой следует еще одна буква - загадка заключалась в том, почему именно «Х». До D^Икс введение класса, все классы использовали буквы от A до J, а маневровые локомотивы использовали S. Одним из возможных объяснений X была ссылка на 4-8-2 NZR X класс паровозы, которые работали на центральном участке НИМТ в период с 1909 по 1957 год и на момент их введения были самыми мощными паровозами на НЗР.

Первая фаза

Первые 15 членов класса (D^Икс 2600 - Д^Икс 2614) прибыл в Окленд в феврале 1972 года.^[7]

Их введение привело к спору между Новозеландскими железными дорогами и Ассоциацией машинистов, пожарных и уборщиков (в то время главный профсоюз железнодорожников) по поводу дополнительной оплаты труда. Профсоюз утверждал, что более мощные локомотивы означают меньше работы для его членов, и в июле 1972 года успешно направил NZR в Промышленный суд при Правительстве железных дорог для получения дополнительной оплаты. Дополнительная оплата была известна как «надбавка за количество лошадиных сил».^[7]

Они были постепенно введены в движение в ноябре 1972 года.

Первоначально они были ограничены NIMT, поскольку их 16,25 тонны нагрузка оси было слишком тяжело для многих мостов на других линиях. На самом деле несколько мостов и путепроводов на НИМТ пришлось укрепить, чтобы выдержать вес локомотивов.

Вторая фаза

Первые локомотивы класса DX оказались успешными.^[8] По мере того, как мосты постепенно укреплялись по всему Северному острову и, в частности, для дальнейшего увеличения пропускной способности NIMT, в 1975 и 1976 годах было введено еще 34 члена этого класса.^[8] Вторая фаза DX имела ряд улучшений, включая дополнительное динамическое торможение и улучшенную систему управления возбуждением.^[8]

В сервисе

История

D^Икс 2612 (DX5137) при Avondale в Окленде в конце 1970-х. Обратите внимание на два небольших окна в кабине локомотива, замененные в 1988 году одним окном в результате работы одного экипажа.

Класс DX изначально использовался для тяжелых грузовые поезда на NIMT, особенно на центральной секции, где требовалось питание. Большинство из 49 человек, находившихся на вооружении к 1976 году, использовались на этой линии, но некоторые также работали между Пальмерстон-Норт и Нью-Плимут через Мартон - Нью-Плимут Лайн большую часть дней недели, а также иногда в пассажирских поездах между Веллингтоном и Masterton на Линия Вайрарапа.^[8] В 1974 году DX путешествовал по North Auckland Line так далеко на север как Фангареи, а затем они время от времени использовались в Нортленде в конце 1970-х - начале 1980-х годов, но не имели там регулярных назначений.

С момента их появления в 1972 году одному из членов класса было поручено возить престижные Серебренная звезда ночной пассажирский экспресс NIMT.^[8] Раньше для поезда требовалось два локомотива класса ДА. Класс DX также использовался на Северянин ночной пассажирский поезд, когда он был введен в действие в 1975 году.

В 1988 г. произошла крупная перестановка парка магистральных локомотивов по всей стране в результате открытия электрификации NIMT и введения EF класс для обработки центральной секции. Для класса DX это означало покинуть верхнюю часть Северного острова и разделиться на два флота для обслуживания между Веллингтоном, Гисборном и Нью-Плимутом, а также один на Южном острове.^[9] Это было первое использование класса на Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн и северный участок линии Вайрарапа между Мастертоном и Вудвиллом. В то же время начались эксперименты с локомотивами класса DX в тогда электрифицированном Туннель Отира.^[10] Хотя первоначальные испытания не увенчались успехом, более поздние испытания в 1991 году показали, что модификация локомотивов со специальными воздухозаборными каналами и добавление вентиляторов позволит использовать класс DX без электровозов.^[10]

В середине 1990-х небольшое количество DX вернулось в Окленд для использования между Оклендом и Таурангой через Главный багажник восточного побережья, на Kinleith Branch и регулярное сообщение между Оклендом и Фангареи. Это было первое использование этого класса в регулярных рейсах к востоку от Гамильтона. В 2000 году DX отправился к северу от Фангареи, который остается последним этапом расширения территории класса DX.

Текущий

Два локомотива DXC на угольном поезде из Нгакавау в Lyttelton пересекая Мост через реку Ваймакарири

Класс DX по-прежнему используется в основном в тяжелых грузовых поездах. Большая часть класса в настоящее время работает на Южном острове, преимущественно перевозя каменный уголь поезда между западное побережье шахты и порт Литтелтон возле Крайстчерч. Поезда состоят из 30 вагонов-хопперов класса CE, каждый из которых перевозит 52 тонны угля, и требуется пять членов этого класса, чтобы поднять состав на 3% (1 из 33) западно-восточный уровень Туннель Отира,^[11] и два члена, чтобы тащить его на других участках линии. Эти услуги теперь предоставляются исключительно подклассом DXC. Класс также участвует в общих грузовых операциях, а также периодически используется для перевозки грузов. ТранзАльпийский и Прибрежный Тихий океан пассажирские поезда.

На Северном острове подклассы DXB были основными перевозчиками молочные поезда к Фонтерры Завод Whareroa недалеко от Хаверы на MNPL, как правило, работал парами для перевозки этих поездов по 1 из 35 Уэстмир-Бэнк к северу от Wanganui. Класс также участвует в других грузовых операциях в нижней части Северного острова, обычно работая поодиночке или в составе нескольких локомотивов.

Небольшое количество, включая оба DXR, базировалось в верхней части Северного острова, в основном для общего грузового использования на ЕКМТ. С выделением нового DL класс локомотивов в этот район, эти локомотивы были перевезены на Южный остров в конце 2011 года.

Этот класс также периодически использовался для перевозки поездов на центральном НИМТ, когда локомотивы EF недоступны или электрификация требует технического обслуживания. Они были главными перевозчиками Capital Connection служба между Пальмерстон-Норт и Веллингтон.

В октябре 2013 г. KiwiRail переназначил шесть DXB Южный остров в связи с вводом второй партии DL класс, оставив трех назначенных в Северный остров.^[12] Все эти локомотивы, в том числе блоки, назначенные на Южный остров до октября 2013 года, были переведены обратно на Северный остров для прикрытия локомотивов DL в марте 2014 года, поскольку локомотивы класса DL были временно выведены из эксплуатации после того, как они дали положительный результат на асбест.^[13] По состоянию на март 2020 года все блоки сейчас работают на Южном острове.

Нумерация

Первоначально класс DX имел номера от 2600 до 2648, что, как и в практике NZR того времени, основывалось на выходной мощности (2600 л.с.).

С внедрением компьютеризированной Система мониторинга трафика (TMS) в 1979 году класс был перенумерован. Класс DX получил четырехзначные числа, начиная с 5, в которых четвертое число - это контрольная цифра для номера.^[14] Локомотивы были пронумерованы по порядку, буквой D^Икс 2600 перенумерован DX5016 (6 - контрольная цифра) и D^Икс 2648 переименован в DX5517. Числа 500x, 515x, 534x и 549x не использовались, поскольку эти числа не генерируют действительную контрольную цифру, а D^Икс 2639 так и не получил номер TMS, поскольку к тому времени он был отозван.

Подклассы DXB и DXC сохранили свои исходные номера TMS, в то время как класс DXR получил новые номера TMS, начинающиеся с 8, пронумерованные независимо от их номера DX. DX5045 получил новый номер TMS с использованием алгоритма DXB (5520), когда он был обновлен и вернулся в эксплуатацию после того, как был вовлечен в фатальный крушение на Te Wera в 2002 году (при повторном вводе в эксплуатацию для обозначения того, что было введено в эксплуатацию, использовалась классификация DXB. теперь подкласс DXC).

Ливрея

DX 5356 уходящий Avondale в конце 1980-х гг. С конца 1970-х годов локомотив окрашен в международную окраску «Апельсин» или «Фруктовый салат» НЗР. Обратите внимание на единственное переднее окно над коротким капюшоном.

DX 5097 дюйм Катон Блю ливрея с Транз Рейл логотип, Окленд, 2001 г.

DXC 5258 на платной железной дороге Кукурузный початок ливрея в Отира в июле 2008 г.

После введения все члены класса DX были окрашены в ливрею, состоящую из корпуса локомотива, окрашенного в оранжевый цвет, за исключением желтого сегмента наверху локомотивов.^[15] Эта ливрея была известна как «Заводной апельсин» после Стэнли Кубрик фильм "Заводной апельсин."^[16]

Между 1977 и 1986 годами весь класс был перекрашен в ливрею International Orange «Fruit Salad» - красный, серый и желтый, которую носила большая часть класса до конца десятилетия. В этой раскраске номера дорог отображались по бокам локомотивов большими белыми цифрами, причем DX 2612 был первым, который был окрашен как таковой. С тех пор члены класса DX получили ливреи, включая Катон Блю (Фруктовый салат с синим вместо красного), Шмель (черный и желтый), Кукурузный початок (зеленый и желтый) и KiwiRail схемы фазы 1 и 2 (серый, оранжевый или красный и желтый). Никаких DX не осталось в ливреях Fruit Salad, Cato Blue, Bumble Bee и Corn Cob.

Обновления

В 1988 году локомотивы были модернизированы с введением единственного человека для улучшения обзора для машиниста, с большим единым передним окном вместо двух первоначальных маленьких окон.

Пожаротушение

В период с 2013 по 2016 год классы DXC оснащались пожаротушение запустить ТранзАльпийский через 8,5 км (5,3 миль) Туннель Отира на линии Мидленд в связи с изменением требований, внесенных Комиссией по расследованию в Катастрофа на шахте на реке Пайк, а также в любых других пассажирских поездах на направлениях Main North и Main South. Из-за этого число Отира банкиры увеличились с трех до пяти, что позволяет отключать любой локомотив без системы. В середине 2016 года количество банкиров сократилось с пяти до четырех. По состоянию на декабрь 2016 г.^{[Обновить]}, все 32 агрегата оснащены системой пожаротушения.

Подклассы

DXC 5241 перевозит смешанный грузовой поезд из Крайстчерча в Пиктон в Оаро

Есть два подкласса DX - DXB и DXC.

Классификации DXB и DXC отражают модификации, которые были внесены в автопарк. К ним относятся более тяжелое тягово-сцепное устройство, форсированные двигатели, новые кабины (некоторые из них получили DFT -стиль с низкими капотами) и тяговые двигатели большей мощности.

Обозначение DXB означает, что локомотив был оснащен электронной системой контроля тяги Brightstar, в то время как DXC означает, что локомотив был дополнительно оснащен модифицированными воздухозаборниками («желобами»), а также всеми другими усовершенствованиями, включая Brightstar. Тринадцать из первоначальной партии из 15 были обновлены до стандарта DXB (исключения - DXC 5039 и DXC 5520 (ур. 5045)), а большинство из последующих партий были обновлены до стандарта DXC - за исключением D^Икс 2639 (давно снят с вооружения).

Как правило, подкласс DXC назначается Южному острову, так как модифицированные воздухозаборники предназначены для облегчения работы на Midland Line, угольные поезда (см. выше), особенно на ранее электрифицированном участке туннеля Отира, тогда как подкласс DXB преимущественно относился к Северному острову. После введения первых двадцати локомотивов класса DL четыре DXB были переведены на Южный остров для выполнения общих грузовых перевозок на Главная южная линия, в то время как локомотивы класса DXC появились на Северном острове во время пробега после капитального ремонта.

Обычный класс DX обозначается GE как U26C, более новые модификации обозначаются C26-MMI (2750 л.с. DXB / DXC) и C30-MMI (3250 л.с. DXB / DXC).

Перестраивает

DXR класс

DXR 8007 с логотипом KiwiRail, 2009 г. Обратите внимание на MkII «Universal Cab», изначально установленную на DXR 8022.

DXR 8022 и DXB 5143 в Этелтоне с контейнерным поездом из Пиктона в Крайстчерч

В 1993 году New Zealand Rail Limited провела значительную реконструкцию DX5362 в первый из того, что должно было стать новым подклассом, DXR. DX5362 был выведен из эксплуатации в Мастерские хаттов с начала 1989 года у него треснула рама, поэтому он был идеальным кандидатом для программы восстановления. Начались работы по оснащению локомотива новым дизельным двигателем GE 7-FDL мощностью 3300 лошадиных сил (2500 кВт), модернизированными тяговыми двигателями с передаточным числом 5,17 и тогдашним стандартным передаточным числом DX 4,55 и новой конструкцией «Универсальная кабина» с более короткий низкий капюшон и более угловатый вид. Использование 'R' (например, DBR класс ) означает, что новый локомотив был перестроенным DX.

Недавно восстановленный DX получил номер DXR8007, когда он поступил на вооружение в 1993 году вместе с прототипом DFT7008, перестроенным классом DFT. Первоначально предполагалось, что New Zealand Rail перестроит все локомотивы класса DX в соответствии со спецификациями DXR, аналогичными программе восстановления локомотива. DF класс в класс DFT, но после приватизация компании New Zealand Rail Limited (переименована Транз Рейл в 1995 году) позже, в 1993 году, новое руководство решило не проводить дальнейшие перестройки класса DX из-за высокой стоимости.^[17] Однако один локомотив был перестроен в соответствии с этими исходными спецификациями DXR в годы существования Tranz Rail, DX5310 в 2001 году для его возвращения в строй после крушения на заводе. Pukehou во время буксировки Bay Express в 1995 г.^[18] Однако он не получил новую кабину в стиле DXR, поэтому сохранил свою первоначальную классификацию DX до тех пор, пока в 2010 году не был переведен на стандарты DXC.

После покупки Транз Рейл к Потери В 2003 году новое руководство санкционировало реконструкцию DX5235, который хранился после повреждения в результате столкновения в Крайстчерче в 2000 году, и стал DXR 8022. Новый DXR отличался незначительными отличиями в капоте кузова и версии MkII «Universal». Cab », который был более квадратным, чем предыдущий вариант MkI применительно к DXR8007. Новый модернизированный DXR был классифицирован как DXR8022 и поступил в эксплуатацию в конце 2005 года. Было решено перестроить DXR8007 в соответствии с 8022 в интересах стандартизации, и поэтому 8007 был снова перестроен в мастерских Hutt Workshops в 2006 году.

Два DXR на мосту через реку Вайпара с грузовым поездом в ноябре 2016 г.

После каждого ремонта GE классифицировала 8022 (и реклассифицировала 8007) как модель C30-8Mi. Восстановленный New Zealand Rail, DXR8007 был классифицирован GE как модель C30-7M.

В 2007 году DXR8022 был одним из локомотивов, участвовавших в испытаниях биотоплива с использованием топливной смеси, состоящей из 5% биодизеля и 95% обычного дизельного топлива в течение шести месяцев.^[19] С введением Локомотивы класса DL Введенные в эксплуатацию два DXR были переброшены на Южный остров и теперь используются между Миддлтоном и Пиктоном.

При мощности 2420 киловатт (3250 л.с.) класс DXR был самым мощным классом дизель-электрических локомотивов, когда-либо эксплуатируемых в Новой Зеландии, до появления класса DL в 2010 году, который превосходил мощность DXR на 2700 киловатт (3600 л.с.) .

DXE класс

В середине 2018 года было объявлено, что 15 локомотивов класса DX подлежат капитальному ремонту и модернизации электроники.^[20] Капитальный ремонт локомотивов мощностью 3300 л.с. GE 7FDL-12 EFI дизель первичные двигатели с электронным впрыском топлива. Им также будет предоставлена ​​последняя версия системы управления двигателем Brightstar, новая система управления двигателем и жгут проводов, а также новый топливный бак большой емкости, а также новый аккумуляторный отсек.^[20]

Также в капитальный ремонт будет входить усиление подрамника и установка нового необслуживаемого тягового механизма 2MN, электронной тормозной системы, полной замены локомотивов и новых охладителей моторного масла. Локомотивы будут реклассифицированы как DXE,^[21] будет иметь недавно разработанный длинный капот (аналогичный DXR) с желобами, а короткий капот будет опущен.^[20] Планируется, что это продлит жизнь локомотивов на 20 лет.^[20] По состоянию на начало 2020 года проект приостановлен из-за того, что стоимость восстановления приближается к стоимости покупки новых локомотивов или превышает ее.^[4] 5500 в настоящее время хранится как подрамник.^[4]

По состоянию на Ноябрь 2020, 5212 - первый из пяти локомотивов, которые будут оснащены новыми тяговыми двигателями EFI, но он останется как DXC из-за отмены проекта DXE.^{[нужна цитата ]}

Вывод средств

По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}, только один локомотив класса DX был снят с эксплуатации. D^Икс 2639 попал в аварию к югу от туннеля Парнелл возле Станция Ньюмаркет 23 марта 1977 г., около 16:00. Локомотив, везущий экспресс-грузовой поезд Веллингтон-Окленд, врезался в Окленд, чтобы Helensville пассажирский поезд буксирует D^А 1426 год, это было неверно.^[22] Причина была связана с человеческой ошибкой во время сбоя сигнализации. D^Икс 2639 был впоследствии списан и списан в сентябре 1978 г.^[3] после менее года эксплуатации.^[23] В начале 1990-х небольшая группа DX была отозвана из-за того, что они не соответствовали требованиям, но позже они были возвращены в строй.^[24]

В августе 2017 года KiwiRail объявил, что ведет переговоры с мировыми поставщиками, включая General Electric, Электро-Дизель, Alstom, CRRC и Stadler Rail для создания замен для оставшейся части класса. Ожидалось, что первые замены прибудут в 2022/23 году.^[25]

Сноски

1. После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть D^Икс.

Смотрите также

• Портал поездов
• Портал Новой Зеландии

• Южноафриканский класс 34-000
• Южноафриканский класс 34-400
• Южноафриканский класс 34-500
• Южноафриканский класс 34-900

Рекомендации

1. МакКлэр 1980, п. 24.
2. KiwiRail 2011, п. 21.
3. Парсонс 2002, п. 21.
4. «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 26 (1). Лето 2020. ISSN  1173-2229.
5. Синклер 1992, п. 9.
6. Т. А. Макгэвин (зима 1970 г.). "Дизели второго поколения от General Electric". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 27 (124): 49. ISSN  0028-8624.
7. "Дизель-электровозы класса" DX ". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество: 122. Зима 1972 г.
8. «Локомотивы DX увеличивают пропускную способность главного багажника N.I.». Рельсы. Southern Press Ltd.: 16 мая 1977 г. ISSN  0110-6155.
9. "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 46 (3). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. Весна 1989: 115. ISSN  0028-8624.
10. "Рельсы ". Southern Press. Май 1997: 216".
11. «Друзья на высшем уровне». Off the Rails: История любви. Эпизод 4. 2005. ТВНЗ. TV One.
12. «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 20 (1). Декабрь 2013. ISSN  1173-2229.
13. «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 20 (1). Март 2014 г. ISSN  1173-2229.
14. Синклер 1992, п. 11.
15. «И оранжевый, желтый и черный для нового класса« DX »». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 28 (127): 51. Осень – зима 1971 г. ISSN  0028-8624.
16. Черчман и Херст 2001, п. 58.
17. «Интервью с Эдом Буркхардтом, ноябрь 1993 г.». Рельсы. Southern Press Limited: 94. Ноябрь 1993 г. ISSN  0110-6155.
18. "Австралийские фото".
19. "Все на борту для поездки" Биолоко ". Пост Доминиона. 2007-12-09. Получено 2008-10-09.
20. «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 25 (2). Март 2019. ISSN  1173-2229.
21. «Транспортник - РМТУ - В разгаре волны роста» (PDF). Союз железнодорожного и морского транспорта. Март 2019 г.. Получено 25 марта 2019.
22. «Фатальная авария в Окленде». Рельсы. Southern Press Ltd. 6 (10): 13 мая 1977 г. ISSN  0110-6155.
23. Черчман 1992, п. 92.
24. «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 2 (4). Сентябрь 1996 г. ISSN  1173-2229.
25. «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 23 (4). Сентябрь 2017 г. ISSN  1173-2229.

Библиография

• Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
• Черчман, Джеффри Б. (1992). Новозеландские железнодорожные происшествия в современную эпоху ожидают опасности. Издательская группа ИПИ. п. 92. ISBN  0-908876-74-2.
• Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
• Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 г.. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.
• МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN  9780907769286.
• Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN  978-0-908573-78-3.
• Синклер, Рой (1992). Рейл, великое новозеландское приключение. Издательство Grantham House. ISBN  9781869340131.
• KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN  978-0-9582072-2-5.