NZR N класс - NZR N class
| NZR N класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс NZR N на вооружении для Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату как номер 9, c. 1900 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В N класс было 12 паровозы который действовал на национальная железнодорожная сеть из Новая Зеландия. Их построили тремя партиями, в том числе одну партию из двух двигателей для частного. Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, WMR, Baldwin Locomotive Works в 1885, 1891 и 1901. Ранее обозначение класса N применялось между 1877 и 1879 годами к Леди Мордаунт, член Б класс 1874 г..[2]
Строительство
Несмотря на Долгая депрессия В 1880-х годах молодая железнодорожная сеть Новой Зеландии продолжала расширяться, и требовалась дополнительная движущая сила. В Департамент железных дорог Новой Зеландии обычно заказывал локомотивы у Англия до этого времени, хотя ранее он покупал локомотивы у Соединенные Штаты производители (такие как Роджерс К класс ), а в 1885 году он разместил заказ у Болдуина, чьи первые новозеландские локомотивы были Т класс, чтобы построить шесть первоначальных членов класса N, которые поступили на вооружение с октября по декабрь 1885 года.
Шесть лет спустя WMR потребовалась дополнительная движущая сила, чтобы справиться с растущим трафиком на своей линии из Веллингтон к Longburn, к югу от Пальмерстон-Норт. Типичным поставщиком оборудования был Болдуин, который предложил WMR локомотив, аналогичный классу N. WMR заказало два таких локомотива, и они поступили на вооружение под номерами 9 и 10. Они оказались более эффективными, чем партия 1885 года, и в попытке сопоставить с этими показателями правительство преобразовало N 27 в локомотивы. Состав Воклена, но без особого успеха.
В 1901 году правительство заказало четыре подобных локомотива.
Подклассы
Существовали два подкласса класса N, оба соединения Болдуина Воклена были созданы для WMR. №№ 14 и 15 были более тяжелой и мощной версией класса N и стали NА учебный класс; №№ 5 и 18 имели более широкую топки и стал NC учебный класс.[3]
Операция
Партия 1885 года работала в Hutt Valley и Вайрарапа; партия 1901 года Окленд. Около 1900 г. они использовались на Napier Express в сочетании с (довольно неэффективным) М класс локомотив; дуэт назывался и курица. [4]
В 1908 году WMR был национализирован и включен в правительственную сеть. Двое бывших WMR N продолжали работать по своему домашнему маршруту до тех пор, пока Первая Мировая Война, когда они были переведены в Westland управлять почтовыми поездами между Greymouth и Отира, в полной мере используя их скорость. В 1920-х годах оба были модифицированы для маневрирование обязанности, включая добавление тендерной кабины и боковых трапов на нежный.
Мировой рекорд
Самый выдающийся эксплуатационный подвиг локомотива класса N произошел 20 июля 1892 года. WMR № 10 отправился из Веллингтона на специальном испытательном поезде и постепенно набрал скорость на ровной колее. Побережье Капити и Horowhenua. Он комфортно работал на скорости 50-55 миль в час и между Левин и Шеннон он достиг 64,4 миль в час (103,6 км / ч), что стало мировым рекордом скорости на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея отслеживать.[5]
Снятие
К 1920-м годам вопрос об уходе серьезно рассматривался. Первые два были отозваны в ноябре 1926 года; котел из WMR № 9 / N 453, снятый 13 ноября 1926 г., был повторно использован на WB 300, когда он был капитально отремонтирован, что отличало его от других в своем классе. Еще трое были отозваны в марте 1927 года, а в ноябре того же года последовал N 27, первый член класса. Рекордный WMR № 10 / N 454 также планировалось отозвать в 1927 году, но ему была предоставлена отсрочка: его экипажи официально пожаловались на его плохое состояние, и он прекратил службу 30 января 1928 года. Он был лишен полезных деталей и сел. Греймаутский двор, пока он не был официально списан 31 марта 1928 года. Река Ваймакарири как средство стабилизации берега реки. Последний N был выведен из эксплуатации в марте 1934 года.
Сохранение
Ни один из представителей класса N не был сохранен - они были изъяты как минимум за два десятилетия до того, как движение за сохранение даже серьезно началось. Однако скелет WMR № 9 / N 453 был обнаружен недалеко от г. Перевал Артура, сброшены в Река Били, и он был восстановлен Веллингтон и железнодорожный трест Манавату поэтапно с 2003 по 2006 год с целью приведения его в полное рабочее состояние. 27 февраля 2007 г. № 9 вернулся в свой старый дом Пэкакарики и теперь базируется на складе Steam Incorporated, где он восстанавливается до рабочего состояния.
К маю 2009 года тендер №9 был разобран, а рамы и тележки отремонтированы и собраны.
Энтузиасты железной дороги также пытались найти остатки WMR № 10 / N 454, но пока безуспешно.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ 20 июля 1892 года был установлен мировой рекорд по 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея
- ^ Шон Миллар, От А до Я Избегая I: 125 лет классификации движущей силы железных дорог в Новой Зеландии (самоиздан, 2001 г., ISBN 0-908726-28-7), 59.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 91.
- ^ Махони, Дж. Д. (1987) [1982]. Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. п. 52. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 55.
Библиография
- Хит, Эрик, и Стотт, Боб; Классические паровозы Новой Зеландии, Grantham House, 1993.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
