NZR B класс (1874) - NZR B class (1874)
| NZR B класс (1874) | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Змея, а 0-4-4-0Т двухместный Fairlie, паровоз класса Б "В" 238 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В NZR B класс 1874 г. был первым из двух паровоз классы, которые будут обозначены как B Департамент железных дорог который затем курировал новозеландский национальная железнодорожная сеть (в второй B класс был введен в 1899 г.).[1] Заказал из Avonside Engine Company в 1874 г. локомотивы были Двойная фэрли типа и были первыми локомотивами британской постройки с Клапан Walschaerts. Они не были первыми Double Fairlies, которые работали в Новой Зеландии, поскольку первые два члена группы E класс начал свою деятельность в 1872 году.
Вступление
Первый представитель класса B по кличке Змея, был введен в сентябре 1874 г. и работал в Окленд; за ним последовал его партнер Леди Мордаунт 5 апреля 1875 г., который базировался в Отаго. Совет провинции Отаго приказал этому локомотиву работать на слегка уложенной ветке Авамоко, но совет, полученный до его прибытия, заключил, что он слишком тяжелый. Его отправили работать в другое место и еще два локомотива были заказаны вместо этого.[2]
В 1876 г. Провинции Новой Зеландии были упразднены, и был установлен национальный метод классификации локомотивов, который сначала разделил эти локомотивы на отдельные классы. Оклендский Змея стал единственным членом класса B в 1876 г .; Первоначально локомотивы Otago не включались в национальную классификацию, но в 1877 году их пришлось включить в качестве локомотивов. Главная южная линия связала южные провинции. Несмотря на Леди Мордаунт почти идентичен Змея, он был классифицирован как единственный член NZR N класс поскольку локомотивы Otago были классифицированы по обратной шкале веса локомотива, в то время как все остальные были классифицированы по диаметру цилиндра и количеству колес. Оба эти метода распределения классификаций быстро оказались непрактичными, и от них отказались; в 1879 г., Леди Мордаунт был реклассифицирован в класс B как Змея и они несли эту классификацию до конца своей трудовой жизни.[3]
Номера, выделенные локомотивам, тоже не оставались неизменными на всю жизнь. Например, Змея изначально был B 10, затем B 51 и, наконец, B 238.[4]
Утилизация
Два B оказались непопулярными среди экипажей и не смогли выработать достаточную мощность, что привело к их раннему снятию с эксплуатации.,[5] Змея был отправлен в отставку в 1890 году, вскоре после получения номера B 238, в то время как Леди Мордаунт длилось еще шесть лет.[4] Три локомотива с четырьмя силовыми тележками использовались под NZR -строенные паровые краны №№ 101-103.[2] После того как оба локомотива были исключены из бухгалтерских книг Департамента железных дорог, класс В можно было свободно использовать. снова использовался в 1899 г.; классификация N также была повторно использована после того, как она была отменена Леди Мордаунт, посредством N класс 1885 г..
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 33.
- ^ а б Миллар 2011.
- ^ Шон Миллар, От А до Я Избегая I: 125 лет классификации движущей силы железных дорог в Новой Зеландии (самоиздан, 2001 г., ISBN 0-908726-28-7), 13-14 и 59.
- ^ а б Паровозы Новой Зеландии, «Регистр B Класс 0-4-4-0T», по состоянию на 24 января 2008 г.
- ^ Паровозы Новой Зеландии, "Класс B Double Fairlie 0-4-4-0T" по состоянию на 24 января 2008 г.
Библиография
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.