Кентербери Внутренняя главная линия - Canterbury Interior Main Line
В Кентербери Внутренняя главная линия был предложен Железнодорожный линия, которая связала бы многие из ответвления в Кентербери регион Новая Зеландия с Южный остров. Хотя он никогда не был построен полностью, его самая северная часть была построена.
Предложение
Предложение было создано и разработано в 1870-х и 1880-х годах, когда ветки начали отходить от строящейся тогда Главная северная линия и Главная южная линия (которые вместе образуют Главная железнодорожная магистраль Южного острова ). Эти линии пролегали из прибрежных центров вглубь страны и были предназначены для обеспечения лучшего сообщения и транспорта для молодых, только что зарождающихся сообществ и для открытия частей Кентербери для более активной и интенсивной экономической деятельности - в основном сельское хозяйство. Предложение по внутренней магистрали Кентербери было направлено на то, чтобы соединить эти ответвления вместе. Он должен был покинуть главную северную линию в Рангиора, направляйтесь вглубь страны в Оксфорд и Шеффилд а затем свяжите несколько ветвей на их конечных пунктах или рядом с ними, прежде чем вернуться на побережье и присоединиться к главной южной линии в Темука, к северу от Тимару.
Связанные строки были бы такими:
- Оксфордский филиал - маршрут вглубь страны от Рангиоры
- Эйретонский филиал - он был связан с Оксфордским филиалом
- Midland Line - тогда известный как Малверн Бранч, он заканчивался в Малверне (ныне известный как Шеффилд)
- Уайтклифс Бранч - встретить его в Homebush
- Филиал Метвен
- Mount Somers Branch
Построенный участок
21 июня 1875 года был завершен Оксфордский филиал в Оксфорд, и вскоре началось строительство линии через Ущелье Ваймакарири в Шеффилд. Королевская комиссия железных дорог Новой Зеландии в 1880 году рекомендовала как можно скорее завершить строительство этого пути до Шеффилда, и, несмотря на Долгая депрессия, он был закончен и открыт 28 июля 1884 года. Это был первый участок внутренней магистрали Кентербери, и хотя Королевская комиссия 1880 года не одобрила это предложение, оно оставалось на столе в течение нескольких лет. Однако рост использования автомобильного транспорта в начале 20 века начал влиять на количество пассажиров и грузов, перевозимых по железной дороге, и экономическая жизнеспособность любой внутренней магистрали резко упала, и предложение исчезло. К 1930 году стало ясно, что это предложение никогда не будет реализовано, о чем свидетельствует закрытие 14 июля 1930 года сообщения Оксфорд-Шеффилд. Остальная часть Оксфордского филиала закрылась 19 апреля 1959 года.
Рекомендации
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Лейтч, Дэвид, и Скотт, Брайан; Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии, Grantham House, исправленное издание 1998 г.