Ветвь реки Катлинс - Catlins River Branch
| Ветвь реки Катлинс | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Закрыто |
| Владелец | Департамент железных дорог |
| Locale | Отаго, Новая Зеландия |
| Термини | Balclutha Тахакопа |
| Станции | 18 |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) |
| Оператор (ы) | Департамент железных дорог |
| История | |
| Открыт | 4 февраля 1915 г. |
| Закрыто | 27 февраля 1971 года (Finegand - Tahakopa) |
| Технический | |
| Длина линии | 68,44 км (42,53 миль) |
| Количество треков | Одинокий |
| Характер | Деревенский |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
В Ветвь реки Катлинс был железнодорожная ветка Железнодорожный это составляло часть Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть. Это пробежало Катлины регион на юго-западе Отаго и был построен секциями между 1879 и 1915 годами. Он был закрыт в 1971 году, за исключением первых четырех километров, которые остаются открытыми в качестве Филиал Finegand, ранее называвшаяся Промышленный сайдинг Finegand.[1] Вдоль линии проходил туннель Хантс-Роуд, самый южный туннель в Новой Зеландии.
Строительство
Линия была построена в основном для обеспечения доступа лесозаготовительных компаний к лесоматериалам, поскольку в то время доступ в густо заросший лесом регион Катлинс был очень затруднен. Первый контракт на строительство был подписан 29 апреля 1879 г., но только 15 декабря 1885 г. первые 12,79 км. Ромахапа от стыка с Главная южная линия в Balclutha были открыты. Следующий этап к Гленомару добавил к линии еще примерно десять километров и был открыт 7 июля 1891 года.[2] Открытие следующего участка было отложено из-за трудностей с бурением туннеля на Хантс-роуд, и 16 декабря 1895 г. Тахора.[3] Современный самый большой город в районе, Овака, был достигнут 22 июня 1896 г., в результате чего длина линии составила 31,06 км. Три года спустя строительство линии возобновилось, но сложный рельеф местности означал, что только 1 августа 1904 г. следующие 5,5 км до Ратануи открыт. Еще пять километров, еще пять лет; Houipapa была достигнута 17 декабря 1909 года. В конце концов линия достигла своей конечной остановки Тахакопа 17 февраля 1915 года.[2] Были предложения продлить линию до удовлетворения Токануйский филиал, но это были не более чем уловки амбициозных политиков. Суровый ландшафт оказался сдерживающим фактором для серьезных планов расширения, и они были заброшены.[4]
Станции
Следующие станции находились на рукаве реки Катлинс (расстояние от перекрестка в скобках):[2]
- Finegand (3,6 км), нынешний конец рельсов находится сразу за станционной площадкой на отметке 4,05 км.
- Отаномо (6.46 км)
- Ромахапа (12,79 км), в 1890-е годы ряд кустарниковые трамваи работал в непосредственной близости.
- Гленомару, вторая станция (19,41 км)
- Гленомару, исходная станция (22,79 км)
- Хантс Роуд (25.93 km)
- Тахора (29.23 км)
- Овака (31,06 км), в 1890-х годах в непосредственной близости действовало несколько кустарниковых трамваев.
- Ратануи (36,65 км), также известный как Река Катлинс и пересечение кустарникового трамвая до лесопилки, принадлежащей Goss & Co.
- Houipapa (40,58 км), пересечение с трамваем Houipapa Sawmilling.
- Тавануи (46,21 км), пересечение с трамваем Andrew Sharp Ltd. он был открыт к 1923 году и закрыт в 1952 году.
- Пукетиро (52.14 км)
- Каберфейд (56.14 км)
- Maclennan (60,75 км), пересечение с трамваем Maclennan Sawmilling Co. он был открыт к 1923 году и закрыт к 1942 году.
- Стюарт (64,07 км), пересечение с трамвайной дорогой Latta Bros.
- Campbell's Siding (?? км), перекресток с трамваем Leggatt и Campbell's Bush.
- Тахакопа (68,44 км), пересечение с многочисленными зарослями трамвая.
К моменту закрытия отделения все трамвайные пути были закрыты. Многие были закрыты к 1942 году.[2]
Операция
Когда линия была построена, рядом с ней были построены лесопилки и начались обширные лесозаготовки во внутренних районах, поскольку ранее вырубались только прибрежные леса, до которых легко добраться по морю.[5] Каждая станция располагалась около как минимум одной лесопилки, и особенно в первые десятилетия существования линии они обеспечивали значительные грузовые перевозки.[3] Обычно курсирует до шестнадцати поездов в неделю. смешанные поезда которые перевозили пассажиров, а также грузы. По вторникам, в рыночный день в Кэтлинсе, специальные пассажирские перевозки будут курсировать до Балклуты, чтобы соединиться с экспрессом до Данидин. Пассажиропоток начал сокращаться в 1930-х годах, и хотя он улучшился в течение Вторая Мировая Война восстановление мира принесло возвращение упадка, и 30 ноября 1958 года пассажирские перевозки на линии были отменены.[6] Пару лет назад локомотивное депо в Тахакопе закрылось 12 августа 1956 года. Местные жители очень сильно любили свою железную дорогу, и когда последний паровоз из Тахакопы, A 476, отбыл от изолированной конечной остановки "Сейчас час спели и возложили венок на паровоз.[7]
С закрытием депо Тахакопа вместо этого начали ходить поезда из Балклуты, а с прекращением пассажирских перевозок грузовой поезд ехал три раза в неделю до Тахакопы (по понедельникам, средам, пятницам), а четвертое сообщение курсировало до Оваки в воскресенье. Вторник. Лесопильная промышленность процветала в 1930-х годах, но три десятилетия спустя она резко упала, и сельскохозяйственные перевозки на фермы вокруг Оваки также упали. Линия была дизельный 5 августа 1968 года. Местные жители протестовали против объявления о закрытии линии в июле 1970 года, но железнодорожная администрация твердо подтвердила в октябре, что датой закрытия будет 27 февраля 1971 года.[3] Был проведен ряд заключительных экскурсий, последняя из которых оказалась весьма насыщенной. АB 795 (теперь сохранено для запуска Кингстон Флаер ) потерял способность шлифовать, когда поднимался от Оваки до Такахопа, и поэтому не мог держаться за рельсы. Хотя ремонт проводился на конечной остановке, двигатель топка арка рухнула на обратном пути и DJ 1243 пришлось ехать поездом из Оваки обратно в Данидин, наконец прибыв в час ночи следующего дня.[7]
Закрытие линии не повлияло на первые четыре километра до Finegand, которые остаются открытыми как промышленный тупик на морозильные работы.[2]
Филиал сегодня
Хотя остатки закрытых железных дорог сокращаются и исчезают в результате как природы, так и деятельности человека, ветвь реки Катлинс хорошо сохранилась благодаря своему изолированному расположению. Тоннель Хантс-роуд сохранился Департамент охраны природы Новой Зеландии и можно ходить; формирование старой железной дороги к туннелю хорошо видно в этом месте, как и во многих других местах вдоль линии. Навесы для товаров а вокзальные здания все еще стоят в Макленнане, Ромахапе (в данном случае здание вокзала было переделано), Такахопе и Тавануи. Здания вокзала также можно найти в Пукетиро и Каберфейд. В Такахопе некоторые рельсы врезаны в дорогу возле бывшего участка двора, колеса тележек для лесозаготовок, используемых на трамвае для кустарников, остаются на месте двора Стюарта, а мост через ручей Ромахапа продолжает стоять.[8]
Рекомендации
- ^ «Филиал Финеганд». Земельная информация Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.. Получено 23 января 2018.
- ^ а б c d е Йондж 1993, п. 28.
- ^ а б c Leitch & Scott 1995, п. 103.
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 212.
- ^ Черчман и Херст 2001, п. 206.
- ^ Leitch & Scott 1995, п. 104.
- ^ а б Черчман и Херст 2001, п. 207.
- ^ Leitch & Scott 1995, п. 104-6.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Тиррелл А. Р. (1996). Рэйл Кэтлинс: история железнодорожной ветки реки Кэтлинс, 1879 - 1971 гг.. Катлинское историческое общество. ISBN 0-473-03785-8.
- Германн, Брюс Дж (1997). Филиалы Южного острова. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 33. ISBN 0-908573-70-7.
- Йонг, Джон, изд. (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (четвертое изд.). Эссекс: Компания карты перепела. ISBN 0900609923.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 160–169. ISBN 978-1-86934-126-8.