Общественный транспорт в Веллингтоне - Public transport in the Wellington Region

Метлинк
WellingtonMetlinkLogo.png
Веллингтон Метлинк bus.jpg
Автобус Метлинк на набережной Лэмбтон
LocaleНовая Зеландия
Зона обслуживанияВеллингтон
Тип ОбслуживанияОбщественный транспорт в Веллингтоне
Тип топливаДизель, электричество
ОператорТранзурбан, Узабус, Услуги тренера маны, Автобус Новой Зеландии
Интернет сайтmetlink.org.nz

В Веллингтон имеет хорошо развитую систему общественного транспорта, наиболее часто используемую в Новая Зеландия.[а] Это состоит из электрические и дизельные автобусы, пригородные поезда, паромы и фуникулер (в Канатная дорога Веллингтона ). Он также включал трамваи до 1964 года и троллейбусы до 2017 года.

Автобусы и паромы находятся в частной собственности, инфраструктура принадлежит государственным органам, а общественный транспорт часто субсидированный. В Региональный совет Большого Веллингтона отвечает за планирование и субсидирование общественного транспорта и ежегодно платит около 30 миллионов новозеландских долларов за автобусы и поезда.[2] Услуги продаются под названием Метлинк. Система охватывает Веллингтон Сити, Нижний Хатт, Аппер Хатт, Порируа, то Побережье Капити и Вайрарапа.

Система

Степень

В Областного совета Региональный план общественного транспорта[3] отмечает Веллингтон:

  • сеть железных дорог с 147 вагонами, обслуживающая 53 станции
  • автобусная сеть, насчитывающая около 470 автобусов, обслуживающих около 2800 остановок примерно на 108 маршрутах
  • два портовых парома
  • пять станций фуникулер, канатная дорога.

ГИС Согласно имеющейся информации, 77% населения области проживает в пределах 800 метров от остановок общественного транспорта с частотой 30 минут и выше.[4]

Холмистая местность Веллингтона существенно влияет на работу общественного транспорта. Некоторые проектировщики считают Веллингтон «хорошим» городом для управления общественным транспортом, поскольку рельеф местности концентрирует поселения в долинах или вдоль береговых линий, обеспечивая четкие, плотные «коридоры» для транспортных маршрутов. В то же время, однако, холмистая местность препятствовала строительству железнодорожных и трамвайных линий, и автобусы иногда испытывают трудности на узких и извилистых улицах.

использование

По данным Metlink, в 2018/2019 году общественным транспортом Веллингтона было совершено более 40 миллионов пассажирских поездок, и в последние годы это число растет. В Веллингтоне самый высокий уровень использования общественного транспорта на душу населения в Новой Зеландии.[5] с 73,80 поездок на душу населения в год, закончившийся в сентябре 2019 года.[6]

Из примерно 37,33 миллиона поездок около 24,33 миллиона совершаются автобусами, 12,80 миллиона - поездом и 0,18 миллиона - паромом.

ГодАвтобусПеревозитьЖелезная дорогаТотальный патронаж[7]
2001/0219,795,687114,16310,163,06130,072,911
2002/0320,711,898117,02710,010,44830,839,373
2003/0421,338,606127,1109,953,40831,419,124
2004/0521,902,604137,84410,253,81132,294,259
2005/0623,487,552155,79911,097,42334,740,774
2006/0722,794,990156,71811,175,99334,127,701
2007/0822,964,384177,12811,552,45334,693,965
2008/0923,381,247179,98111,875,82035,437,048
2009/1023,647,840182,03411,133,67734,963,551
2010/1124,026,904176,58111,202,22735,405,712
2011/1224,111,291176,69811,274,14135,562,130
2012/1323,607,936192,54911,355,40335,155,888
2013/1423,981,194180,15511,643,29235,804,641
2014/1524,098,765179,10612,128,99536,406,866
2015/1624,331,408197,88912,801,18237,330,479
2016/1724,437,473195,75113,121,52537,754,749
2017/1824,716,617204,20913,552,86638,473,692
2018/19[8][а]24,746,993202,20114,323,87839,273,072

а Данные патронажа за 2018/19 год нельзя напрямую сравнивать с предыдущими годами, особенно в отношении автобусных перевозок, из-за изменений в методе отчетности для статистики, связанной с выполнением новых автобусных контрактов в регионе. Подробности можно найти в цитируемой таблице.

Режимы

автобусов

Смотрите также: Список автобусных маршрутов в регионе Веллингтон и Троллейбусы в Веллингтоне
Троллейбус в Веллингтон железнодорожный вокзал, 2008
Транзурбан двухэтажный в Веллингтон железнодорожный вокзал в июле 2018

Веллингтон имеет разветвленную сеть автобусных маршрутов. Маршруты определяются Региональным советом, который регулирует коммерческие услуги и запрашивает заявки от частных операторов на предоставление услуг, которые он готов субсидировать.

С июля 2018 года крупнейшим оператором является Транзит Групп, который предоставляет услуги для большей части Веллингтон-Сити, Хатт-Вэлли и Вайрарапа под брендом Tranzurban.[9][10] В Порируа и на побережье Капити большинство услуг предоставляет Узабус. Среди других поставщиков автобусов в регионе: Услуги тренера маны (владелец Newlands Coach Services), которая предоставляет услуги в северных пригородах и Таве, и Автобус Новой Зеландии который предоставляет услуги от Истборн и восток-запад между Карори и Мирамар. До июля 2018 года крупнейшим оператором был NZ Bus, который обслуживал большую часть Веллингтона в рамках GOWellington бренд и для Hutt Valley под Флаер долины и бренды Runciman Motors. В Порируа и на побережье Капити большинство услуг оказывала компания Mana Coach Services.

Большинство автобусов в районе Веллингтона работают на дизельном топливе, но у GOWellington также было 60 автобусов. троллейбусы что он действовал в городе Веллингтон. Троллейбусная сеть была введена в период с 1949 по 1964 год для замены трамваев Веллингтона (см. Ниже) и закрыта в октябре 2017 года. С июля 2018 года Tranzit будет постепенно вводить электрические автобусы на свои маршруты; Региональный совет Большого Веллингтона также проголосовал за рассмотрение предложений по созданию полностью электрических магистралей от Джонсонвилля до Айленд-Бей и Карори до Ситоуна к 2021 и 2023 годам соответственно и сделать основной маршрут в долине Хатт и Порируа полностью электрическими, поскольку представлены электрические автобусы.[11] С 2018 года новые дизельные автобусы на маршрутах Метлинк должны быть не менее Евро V стандарт.[12]

Все автобусы Metlink принимают бесконтактные Карта Snapper.[13] По состоянию на апрель 2011 года автобусы Веллингтона сообщают информацию о местоположении в реальном времени, которая отображается на электронных знаках на некоторых автобусных остановках Веллингтона и может быть просмотрена в Интернете.[14]

В Флаер аэропорта работает непосредственно с Веллингтон аэропорт.

Маршрут 91 Флаер аэропорта это автобусное сообщение, которое соединяет Лоуэр-Хатт и центральный деловой район с Веллингтон аэропорт, работает каждые 10 минут по будням.[15] Хотя он обслуживается автобусом NZ Bus и имеет номер маршрута Metlink, он не является услугой Metlink и не принимает платежи по картам Snapper.[16]

С 2019, велосипедные стойки были установлены на большинстве автобусов, эксплуатируемых под торговой маркой Metlink.[17]

Поезда

Карта сети пригородных поездов Метлинк

Трансдев Веллингтон управляет 154-километровой (96 миль) пригородной сетью Metlink с пятью линиями, которая веет к северу от Веллингтон железнодорожный вокзал поскольку Waikanae на севере и Masterton на востоке. Transdev Wellington управляет услугами по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона с подвижным составом (за исключением тепловозов, используемых для обслуживания Wairarapa), принадлежащим совету, и железнодорожной инфраструктурой, принадлежащей KiwiRail. До 2016 года подразделение KiwiRail Tranz Metro имело контракт на предоставление услуг Metlink.

В среднем ежемесячно на поездах Метлинк совершается 930 000 рейсов.[7] В 2013–2014 гг. В метро Транз заявлено 94,3% пунктуальности, что составляет долю поездов, прибывающих в пределах пяти минут от расписания (94,7% пунктуальности, если нормализовать с учетом эффектов Седдонское землетрясение 2013 г. и Землетрясение на озере Грассмир в 2013 г. ).[18]

А Капити Лайн поезд, выходящий из сортировочной станции Веллингтона на север

С июля 2016 года пригородные поезда Веллингтона обслуживаются Трансдев Веллингтон.[19] Transdev заключает с KiwiRail субподряд на поставку и эксплуатацию тепловозов в рамках услуг Wairarapa. В году, закончившемся 30 июня 2017 г., 88,3% железнодорожных перевозок были выполнены вовремя; эта цифра ниже, чем в предыдущие годы, так как своевременность сейчас измеряется непосредственно Metlink, а не на основе самоотчетов оператора, и измеряется на всех ключевых станциях, а не только на станции Веллингтон.[20]

В Веллингтоне есть два основных железнодорожных коридора. В Главный багажник Северного острова (NIMT) проходит вдоль западного побережья, проходя через Порируа и Парапарауму в Вайканэ на побережье Капити (известное как Капити Лайн ); в Линия Вайрарапа проходит по краю Wellington Harbour а затем вверх по Hutt Valley, проходя через Нижний и Верхний Хатт (известный как Hutt Valley Line ). Реже услуги продолжаются через сельские районы. Вайрарапа, останавливаясь в нескольких небольших городках, прежде чем закончить в Мастертоне. Есть также Johnsonville Line на севере Веллингтона и Линия продажи на западной стороне Нижний Хатт. Линия Капити двойной гусеничный до Река Вайканаэ мост (за исключением короткого участка между Мури и Пэкакарики), а линия Хатт-Вэлли проходит с двумя путями до Трентама. Линии Джонсонвилля и Меллинга однопутные; как и линия Хатт-Вэлли от Трентама до Аппер-Хатта, хотя этот участок Линия Вайрарапа будет сдвоен в 2021 году.

Веллингтон железнодорожный вокзал ночью, вечером

Есть 49 станций в железнодорожной сети, все кроме железнодорожного вокзала Веллингтона принадлежат Региональный совет Большого Веллингтона. Станция Веллингтона, безусловно, самая загруженная, поезда прибывают и отправляются каждые несколько минут в часы пик. Следующие по загруженности станции - Порируа, Ватерлоо (в Лоуэр-Хатте) и Джонсонвилл. Большинство станций обслуживаются только одной линией.

Большинство поездов FP класс Матанги электрические несколько единиц, в комплектах от двух до восьми автомобилей, введенных с 2011 года. Они вытеснили старые Класс DM English Electric единиц, последние из которых были выведены из эксплуатации в 2012 году, и Класс EM Ganz Mavag единиц, последние из которых были выведены из эксплуатации в 2016 году. Линия Вайрарапа за Верхним Хаттом не электрифицирована, поэтому Связь Вайрарапа поезда в Мастертон тянут дизель с Вагоны классов SW и SE.

Есть поезда дальнего следования до Пальмерстон-Норт (в Capital Connection электричка) и Окленд (в Северный исследователь ). Они не являются частью транспортной системы Веллингтона.

История

Электрическое пригородное сообщение началось в июле 1938 г.[21] после открытия Плоское отклонение Тава из Главный багажник Северного острова (НИМТ). В Johnsonville Line, бывший маршрут NIMT из столицы, был электрифицирован первой линией. К 1940 г. НИМТ (ныне Капити Лайн ) были электрифицированы на севере до Пэкакарики.

В Hutt Valley Line был наэлектризован Таита в 1953 г., чтобы совпасть с крупным государственное жилье события в области. В 1954 году железнодорожная линия Вайрарапа была изменена между Петоне и Хейвардс через Ватерлоо и Таита, а старая линия была обрезана до Меллинга, чтобы сформировать линию Меллинга. Электрификация была распространена на Аппер-Хатт в 1955 году.

Также в 1955 году 9 км Туннель Римутака между Аппер-Хаттом и Фезерстоном открылись, минуя трудоемкие Наклон Римутаки и сокращение времени в пути из Веллингтона в Фезерстон до немногим более одного часа, а из Веллингтона в Мастертон до полутора часов. В Связь Вайрарапа обслуживание началось девятью годами позже, после утреннего и дневного пикового обслуживания стало превышать 176-местную вместимость дизельных железнодорожных вагонов (твин NZR RM класс) потом использовал.

Электрификация была продлена до Парапарауму в 1982 г. и Waikanae в феврале 2011 года, чтобы совпасть с прибытием нового Электрические блоки Matangi.

Услуги

[ ]
Сеть Metlink
Легенда
91.0
Masterton
89.4
Renall Street
88.1
Solway
76.6
Картертон
69.6
Матарава
65.1
Вудсайд
57.2
Featherston
55.4
Waikanae
48.3
Парапарауму
38.8
Paekākāriki
38.8
Maymorn
32.4
Аппер Хатт
31.3
Wallaceville
30.4
Пукеруа Бэй
29.4
Trentham
28.2
Heretaunga
26.8
Silverstream
24.5
Плиммертон
23.7
Усадебный парк
23.2
Мана
22.0
Помаре
21.9
Паремата
20.6
Таита
19.5
Wingate
18.3
Naenae
17.7
Порируа
16.5
Эпуни
16.2
Кенепуру
15.5
Ватерлоо
14.9
Липа
14.4
Woburn
13.8
Тава
13.5
Меллинг
13.1
Redwood
12.5
Ава
11.9
Западный хатт
11.9
Такапу-роуд
10.5
Petone
10.5
Johnsonville
9.2
Рароа
8.0
Khandallah
7.2
Box Hill
6.9
Simla Crescent
6.0
Улица Аваруа
5.2
Ngaio
4.9
Crofton Downs
4.8
Нгауранга
0.0
Веллингтон

Сеть Metlink состоит из пяти линий общей протяженностью 160 километров (99 миль). Все линии происходят из Веллингтон железнодорожный вокзал, в северной части центрального делового района Веллингтона. Примерно 101 км (63 мили) сети электрифицированный при 1600 В постоянный ток с воздушные линии. Единственная не электрифицированная часть - это линия Вайрарапа за Верхним Хаттом; в результате поезда Wairarapa Connection дизель -отремонтирован.

До 2001 года Транз Метро также управлял Capital Connection между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном. В продаже 50% Транз Живописный директорам железной дороги Западного побережья (впоследствии выкупленной Toll) он был передан Tranz Scenic (ныне KiwiRail Scenic), где и остается.

Пять линий Метлинка с запада на восток:

ЛинияЧастотаЗвонок вПримечания
Пн – птСб – вс
Johnsonville (JVL)2 в часВеллингтон, Crofton Downs, Ngaio, Улица Аваруа, Simla Crescent, Box Hill, Khandallah, Рароа, Johnsonville
Капити (КПЛ)3 в час2 в часВеллингтон, Такапу-роуд, Redwood, Тава, Липа, Кенепуру, Порируа, Паремата, Мана, Плиммертон, Пукеруа Бэй, Paekākāriki, Парапарауму, WaikanaeНекоторые пиковые услуги начинаются / заканчиваются в Порируа или Плиммертон.
Hutt Valley (HVL)3 в час2 в часВеллингтон, Нгауранга, Petone, Ава, Woburn, Ватерлоо, Эпуни, Naenae, Wingate, Таита, Помаре, Усадебный парк, Silverstream, Heretaunga, Trentham, Wallaceville, Аппер ХаттНекоторые пиковые службы начинаются / заканчиваются в Таите
Меллинг (MEL)1 в часне обслуживаетсяВеллингтон, Нгауранга, Petone, Западный хатт, Меллинг
Связь Вайрарапа (WRL)5 в день2 в деньВеллингтон, Petone, Ватерлоо, Аппер Хатт, Maymorn, Featherston, Вудсайд, Матарава, Картертон, Solway, Renall Street, Masterton

Подвижной состав

Поезд линии Hutt Valley Line, идущий на восток, приближается к Manor Park

Подвижной состав Метлинк состоит из электрические несколько единиц и дизель локомотив отремонтирован вагоны Поезда на электровозах были сняты с производства в 1988 г. EW класс электровозы, вытесненные EM / ET класс Агрегаты «Ганц Маваг» введены в эксплуатацию в 1982 году. DM / D класс Установки «Инглиш Электрик» сняты с производства, так как их эксплуатация стала неэкономичной. Несколько единиц DM / D были сохранены для пиковых сервисов и линии Джонсонвилл, где датчик загрузки а тормозная способность не позволяла работать блокам EM / ET.

Новые вагоны были введены в Capital Connection в 1998 году и в Wairarapa Connection в 2007 году. вагоны ex-British Rail Mark 2, перепроверена и отремонтирована. Они заменили 56-футовые вагоны NZR Построен между 1937 и 1943 годами.

В июле 2007 года GWRC заказала 48 Установки FP / FT "Матанги" для увеличения мощности и замены оставшихся 70-летних установок DM / D. Линия Джонсонвилля была модернизирована в 2008 и 2009 годах для размещения установок Matangi.

В 2008 году несколько единиц DM / D были повторно введены в эксплуатацию на пиковом уровне обслуживания в качестве временной меры до прибытия единиц Matangi. Шесть вагонов SE BR Mark 2 были частично отремонтированы и введены в эксплуатацию для скоростных пиковых рейсов, хвостатый двумя отремонтированными EO класс электровозы. Локомотивы 1968 г. постройки использовались в Туннель Отира до его деэлектрификации в 1997 году. Дополнительный локомотив был отремонтирован для резервного копирования. Из-за механических проблем и наличия нового подвижного состава ЭО были выведены из эксплуатации в 2011 году.[22]

25 июня 2012 года последние единицы DM / D были выведены из эксплуатации, всего за одну неделю до 74 лет с момента ввода в строй первых членов этого класса. Вагоны SE, ранее использовавшиеся с электровозами EO, были оборудованы туалетами и в июле 2013 года переданы компании Wairarapa Connection, чтобы облегчить ограничения подвижного состава.

В июне 2013 года GWRC решила приобрести 35 дополнительных блоков Matangi вместо ремонта блоков EM / ET. Последние блоки EM / ET были выведены из эксплуатации 27 мая 2016 года после 34 лет эксплуатации.

KiwiRail предоставляет три дизель-электрических локомотива на буксирной основе для работы поездов Wairarapa Connection. С июля 2015 года услуги были доставлены DFT класс; до этого Класс постоянного тока в основном использовался.[23]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоВагоныДействующие маршрутыПостроен
км / чмиль / ч
Класс DFBDFB 7010 в Morningside.jpgТепловоз113703Нет данныхСвязь Вайрарапа (KiwiRail предоставляет три дизель-электровоза по схеме «буксирный тягач»)1979-81
Mk2 тренерMetlink SW 3394 на станции Мастертон.JPGПассажирские перевозки10062243-81973-75
FP / FT МатангиNZR FP класс 01.JPGЭМУ11068832Капити Лайн, Hutt Valley Line, Меллинг филиал, Johnsonville Branch2008-2012, 2014-2016

Будущее

Обзор 2013 г. и проект обзора 2014 г. Веллингтонский региональный план общественного транспорта подтвердил, что строительство дополнительных станций на линии Капити в Раумати и Линдейле больше не рекомендуется, поскольку стоимость новых станций перевешивает выгоды. Подробный анализ для Раумати (который был «эталоном жизнеспособности» для других новых станций) показал, что смоделированное патронажное обслуживание в час пик должно быть около 300 новых пассажиров, чтобы оправдать новую станцию, и что большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. . Расширение сети за пределы текущих пределов эксплуатации железных дорог Метлинк будет осуществляться за счет «шаттлов или неэлектрифицированных служб», курсирующих до Веллингтона.[24] Это последовало за кампанией по распространению электрифицированных пригородных перевозок на Отаки, после продолжения Капити Лайн к Waikanae в 2011.[25]

Улучшения обслуживания, предложенные в мае 2017 года, дважды отслеживают линию между Трентемом и Аппер-Хаттом; третья платформа или переезд на станции Порируа; и пункт «возврата» на станции Плиммертон, чтобы поезда могли продолжать движение в обратном направлении без использования пункта поворота. Это уменьшит загруженность в час пик и позволит увеличить количество поездов в часы пик. Тем не менее, KiwiRail считает их «улучшением обслуживания», а не продлением / обслуживанием, за которое KiwiRail будет платить, поэтому GWRC ищет у налогоплательщиков финансирование в размере 30 миллионов долларов перед включением в годовой план на 2017-18 гг. Железнодорожный сценарий 1. В первую очередь требуются немедленные работы - это замена некоторых опор на линии Hutt.[26] Предлагаемые в 2017 году изменения включают возможные дополнительные поезда Wairarapa; Модернизация линии Wairarapa и финансирование новых электро-дизельные моторные агрегаты были включены в заявку на финансирование NZTA в размере 990 миллионов долларов в 2018 году.[27][28] В мае 2020 года GWRC получил 5 млн долларов финансирования от NZTA для написания бизнес-обоснования и начала закупок для замены подвижного состава на линиях Wairarapa Line и «Manawatū Line».[29]

С июля 2018 года линии Hutt Valley и Kapiti будут курсировать каждые двадцать минут в непиковое время в будние дни, а не каждые полчаса.[30]

В 2019/20 году GWRC должен «обновить» железнодорожные станции Crofton Downs, Featherston, Silverstream, Wallaceville и Trentham (внешние).[31]

Смотрите также: Список железнодорожных станций Веллингтона


Паромы

Синие паромы ходят каждый день, зеленые - только по выходным.
Основная статья: Веллингтон: Паромы

Густо заселены только западные и северные берега гавани Веллингтона, и путешествие между этими населенными пунктами вдоль побережья часто столь же быстрое, как и по воде: спрос на паромы ниже, чем можно было бы ожидать в противном случае. Два паромных маршрута обслуживаются Восток на Запад, частная компания: ежедневно между центром Веллингтона и Days Bay на восточном побережье, недалеко от Истборн, обслуживающий Seatoun в часы пик с 3 апреля 2008 г .; и экскурсия по гавани по выходным, также обслуживающая Ситоун. В непиковые часы и в выходные дни заходите в Матиу / остров Сомес, заповедник.

Исторически также обслуживались паромы Мирамар, Карака Бэй, и собственно Истборн. Эти маршруты были прекращены из-за улучшения дорожного сообщения в регионе. После Землетрясение в Каикоура 2016 г., услуги по выходным в Petone временно прекращены из-за повреждения причала.[32]

Есть также более крупные автомобильные и железнодорожные паромы, которые пересечь пролив Кука к Южный остров. Они не являются частью системы общественного транспорта Веллингтона.

Вагон фуникулера

Основная статья: Канатная дорога Веллингтона
Канатная дорога Веллингтона

Канатная дорога Веллингтона проходит между центром города и холмистым пригородом Kelburn. Он используется пассажирами, путешествующими на работу и с работы, людьми, путешествующими из города в Ботанический сад Веллингтона, и студентами в Университет Виктории.

Несмотря на свое название, это фуникулер с двумя вагонами с противовесом, постоянно соединенными друг с другом тросом, а не истинным вагон фуникулера, где автомобили захватывают или отпускают трос по мере необходимости. Кабель проходит через шкив на вершине холма, приводимый в движение электродвигателем. Первоначально канатная дорога была гибридом настоящей канатной дороги и фуникулера, но сохранила свое название, когда была преобразована в полноценный фуникулер.

Он принадлежит и управляется Wellington Cable Car Ltd, дочерней компанией городского совета Веллингтона. До 2007 года он эксплуатировался по контракту с частной компанией Transfield Services. В отличие от большинства других видов общественного транспорта Веллингтона, он работает без субсидий.

Трамваи (исторические)

Основная статья: Трамвайная система Веллингтона

Между 1878 и 1964 годами Веллингтон трамваи[33] обслуживает западные, восточные и южные пригороды, а северные пригороды обслуживаются поездами. Трамваи были заменены автобусами или троллейбусами, хотя время от времени делаются вызовы для возобновления использования легкорельсового транспорта.

Скоростной трамвай

Основная статья: Трамвай в Веллингтоне

После выборов мэра 2010 г. Селия Уэйд-Браун пообещал расследовать Скоростной трамвай между вокзалом Веллингтона и аэропортом.[34][35] Мэр Джастин Лестер подтвердил свою поддержку легкорельсового транспорта вдоль золотой мили в 2018 году.[36]

Примечания

  1. ^ По данным Региональный совет Большого Веллингтона, 90% жителей региона Веллингтон использовали общественный транспорт в 2012/2013 финансовом году, что соответствует 72 поездкам на общественном транспорте на душу населения. Это сравнивается с Окленд региона 47 и Кентерберийский регион Совершено 20 поездок на душу населения.[1]

Рекомендации

  1. ^ Веллингтонский региональный план развития общественного транспорта на 2014 год (PDF) (Отчет). Региональный совет Большого Веллингтона. Получено 30 мая 2020.
  2. ^ Что делают Большой Веллингтон и правительство
  3. ^ Региональный совет Большого Веллингтона - Региональный план пассажирских перевозок на 2007–2016 гг. Принят в августе 2007 г.
  4. ^ Оценка целей Веллингтонской региональной стратегии в области наземного транспорта, март 2010 г.
  5. ^ Десятилетний план регионального совета Большого Веллингтона на 2009-19 гг. - Ключевые вопросы В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine
  6. ^ «Большой Веллингтон разделяет ключевые инициативы в области автобусов, поездов и паромов на фоне растущего покровительства». Метлинк. GWRC. Получено 24 декабря 2019.
  7. ^ а б "Патронаж общественного транспорта Большого Веллингтона - Метлинк". Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинал 13 марта 2013 г.. Получено 17 марта 2013.
  8. ^ «Статистика патронажа к ноябрю 2019 года». Метлинк. GWRC. Архивировано из оригинал 24 декабря 2019 г.. Получено 24 декабря 2019.
  9. ^ Фуллер, Пирс (30 апреля 2018 г.). «Пассажиры Wairarapa впервые попробуют новые« технологически совершенные »автобусы». Пост Доминиона. Fairfax. Получено 27 июн 2018.
  10. ^ Хаттон, Кэтрин (18 июня 2018 г.). "'Жуткое спокойствие, когда сбитые с толку пассажиры следят за пересадками транспорта ». Радио Новой Зеландии. Получено 27 июн 2018.
  11. ^ Джордж, Дамиан (20 июня 2018 г.). «С 2019 года дизельные автобусы Веллингтона могут быть заменены электрическими». Пост Доминиона. Fairfax. Получено 27 июн 2018.
  12. ^ «Стратегия закупок для автобусных перевозок в рамках ПТОМ» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 7 декабря 2015. с. 7. Получено 27 июн 2018.
  13. ^ «Snapper для всех автобусов Metlink». Региональный совет Большого Веллингтона. Получено 27 июн 2018.
  14. ^ Региональный совет Большого Веллингтона - информация поступает в режиме реального времени
  15. ^ «Автобусы в аэропорт». Веллингтон аэропорт. Получено 1 сентября 2018.
  16. ^ «Поездка в / из аэропорта». Метлинк. Получено 1 сентября 2018.
  17. ^ «Велосипедные стойки на автобусах - Метлинк». www.metlink.org.nz. Получено 24 декабря 2019.
  18. ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail за 2013/14 год» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2014 г.. Получено 24 июля 2015.
  19. ^ «Поезда Wellington будут вести французская компания Transdev после того, как KiwiRail потеряет контракт». Пост Доминиона. 17 декабря 2015 г.. Получено 21 января 2016.
  20. ^ «Ежемесячный рельсовый показатель». Метлинк Веллингтон. Июнь 2018. Архивировано с оригинал 21 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.
  21. ^ «Электропоезда приходят в Веллингтон». История Новой Зеландии онлайн. 20 декабря 2012 г.
  22. ^ «Рейлфан». 18 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2011 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  23. ^ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Быстрее локомотивы - значит вовремя ездить - совет». Wairarapa Times-Age. Получено 24 июля 2015.
  24. ^ Проект регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона, Апрель 2014 г., стр.
  25. ^ Уилсон, Найджел. «Станция Раумати сейчас». Получено 23 февраля 2011.
  26. ^ "Улучшение поезда приостановлено" The Dominion Post (Веллингтон), 25 мая 2017 г., стр. A3
  27. ^ «Веллингтонские поезда ждут большие перемены с улучшениями Wairarapa». Stuff (Fairfax). 8 августа 2017.
  28. ^ «Общественный транспорт в приоритетном порядке с предложениями на 999 млн долларов в обзоре регионального плана». Scoop.co.nz. Региональный совет Большого Веллингтона. 27 июн 2018. Получено 27 июн 2018.
  29. ^ «5 миллионов долларов на финансирование региональных поездов на случай сардин». Метлинк. 20 мая 2020. Получено 23 мая 2020.
  30. ^ «Метлинк - изменения в общественном транспорте долины Хатт». Городской совет Верхнего Хатта. 19 июн 2018. Получено 27 июн 2018.
  31. ^ «Приоритетное направление - Общественный транспорт» в г. Идти по плану: ключевая программа работы на 2019/2020 гг. стр. 5, из Регионального совета Большого Веллингтона (GWRC)
  32. ^ Бояк, Николай (26 марта 2017 г.). «Оператор паромной переправы смотрит на сообщение между Петоне и Веллингтоном». Stuff.co.nz. Получено 25 августа 2018.
  33. ^ Колесо на каждом углу, История транспортной группы IPENZ 1956-2006 - Дуглас, Малкольм; IPENZ Транспортная группа, 2006 г., стр. 12
  34. ^ Николс, переулок (18 октября 2010 г.). "Насколько же зелеными мы пойдем под Селией?". Пост Доминиона. Получено 4 ноября 2011.
  35. ^ "Поездка мечты нового мэра". Пост Доминиона. 1 ноября 2010 г.. Получено 4 ноября 2011.
  36. ^ Девелин, Коллетт; Дамиан Джордж (4 апреля 2018 г.). "'По словам мэра Веллингтона, большая вероятность того, что для Веллингтона будет построена система легкорельсового транспорта стоимостью в миллиард долларов ". Пост Доминиона. Fairfax. Получено 27 июн 2018.

внешняя ссылка