Гвадар - Gwadar

Гвадар

گوادر
Портовый город
Сверху слева направо:
 Береговая линия Гвадара, Голубая лагуна в Гвадаре, Рыболовецкий бассейн Гвадара, Порт Гвадар, Гвадарский залив
Гвадар находится в Белуджистане, Пакистан.
Гвадар
Гвадар
Гвадар находится в Пакистане.
Гвадар
Гвадар
Координаты: 25 ° 07′35 ″ с.ш. 62 ° 19′21 ″ в.д. / 25,12639 ° с.ш. 62,32250 ° в.д. / 25.12639; 62.32250Координаты: 25 ° 07′35 ″ с.ш. 62 ° 19′21 ″ в.д. / 25,12639 ° с.ш. 62,32250 ° в.д. / 25.12639; 62.32250
Страна Пакистан
Провинция Белуджистан
ОкругГвадар
численность населения
 (2017 )[1]
• Общий90,762
Часовой поясUTC + 5 (Тихоокеанское стандартное время )
Телефонный код086
Количество города1
Количество Союзные советы5
Интернет сайтУправление развития Гвадара - GDA

Гвадар (Урду: گوادر) Является портовый город на юго-западном побережье Белуджистан, Пакистан. Город расположен на берегу арабское море противоположный Оман. Гвадар был заморским владением Омана с 1783 по 1958 год.[2] Это примерно в 120 км (75 миль) к юго-западу от Турбат, а город-побратим Чабахар в Иран с Провинция Систан и Белуджистан находится примерно в 170 км (110 миль) к западу от Гвадара.

На протяжении большей части своей истории Гвадар был небольшим и средним поселением с экономикой, в значительной степени основанной на кустарная рыбалка. Стратегическая ценность его местоположения была впервые признана в 1954 году, когда он был определен как подходящее место для глубоководный порт посредством Геологическая служба США по просьбе Пакистана, когда территория еще находилась под властью Омана.[3] Потенциал этого района как крупного глубоководного порта оставался неиспользованным при сменяющих друг друга правительствах Пакистана до 2001 года, когда началось строительство первого этапа Порт Гвадар был инициирован.[4] Первая очередь была открыта в 2007 году и обошлась в 248 миллионов долларов.[5] Первоначально порт оставался недостаточно используемым после строительства по ряду причин, включая отсутствие инвестиций, соображения безопасности и неспособность правительства Пакистана передать землю, как было обещано оператору порта, Администрация порта Сингапура.[6]

В апреле 2015 г. Пакистан и Китай объявили о своем намерении разработать $ 46 млрд. Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC),[7] что, в свою очередь, является частью амбициозных китайских Один пояс, одна дорога.[8] Гвадар широко используется в CPEC, и также предполагается, что он станет связующим звеном между Один пояс, одна дорога и Морской шелковый путь проект.[9] В рамках CPEC в город будут инвестированы инфраструктурные проекты на сумму 1,153 миллиарда долларов,[10] с целью связать северный Пакистан и западный Китай с глубоководным морским портом.[11] В городе также будет плавучий сжиженный природный газ объект, который будет построен как часть более крупного сегмента Гвадар-Навабшах стоимостью 2,5 млрд долларов США. Газопровод Иран-Пакистан проект.[12] В дополнение к инвестициям непосредственно под эгидой CPEC в городе Гвадар, холдинг China Overseas Port Holding в июне 2016 года начал строительство на 2 миллиарда долларов. Особая экономическая зона Гвадар,[13] который моделируется по образцу Особые экономические зоны Китая.[14] В сентябре 2016 года Управление развития Гвадара опубликовало запрос на торги для подготовки экспроприации и переселения Старого города Гвадара.[15]

Этимология

Слово «Гвадар» - это сочетание двух Белуджи слова - гуад смысл ветер и дар смысл шлюз или же дверь, таким образом, Гвадар означает «врата ветра».[16]

История

Древний

Население Гвадара, как и большинство районов Белуджистан, кажется древним. Район показывает заселение еще в Бронзовый век с поселениями вокруг некоторых из оазис. Именно из этого образца поселения слово Макран, первоначальное название Белуджистана, является производным. Какое-то время это был регион Ахемениды Персидская империя. Считается, что это было завоеванный основателем Персидской империи, Кир Великий. В капитал из сатрапия Гедрозии был Pura, который, как полагают, был расположен недалеко от современного Бампура, в Иранский Белуджистан. Во время марша домой Александр Великий, его адмирал, Неарх, возглавил флот вдоль современного побережья Макрана и записал, что этот район был засушливым, гористым и населен "Ихтиофагои "(или" рыбоядные "), древнегреческий оказание древнеперсидский фраза "Махи Хоран, "которое стало современным словом"Макран".[17] После распада Александра империя областью правил Селевк Никатор, один из Александровского генералы. Затем регион перешел под власть Маурьев около 303 г. до н.э., после того, как Селевк заключил мир с Императором. Чандрагупта и уступил территорию маурьям.

Правление Омана

1783–1958
Положение делОманское заморское владение
КапиталГвадар
Общие языкиБелуджиТакже говорят; Брахуи, арабский, другие
Султан 
• 1783
Султан бин Ахмад (первый)
• 1932
Саид бин Таймур (последний)
Вали 
История 
• Прекращение действия Хан Калата
1783
• Покупка и аннексия Пакистаном
1958
ВалютаОманский риал
Пакистанская рупия
Предшествует		Преемник
Ханство Калат
Провинция Белуджистан
Сегодня частьБелуджистан, Пакистан

Регион остался в стороне от история для тысячелетие до Араб -Мусульманин армия захватил Макрана в CE 643 и более промежуточный (и почти эквивалентный) период времени оспаривалась территория различными силами. Затем последовали почти два столетия местного правления различными Белудж племена. Город посетили Османский Адмирал Сейди Али Рейс в 1550-х годах и упоминается в его книге Мират уль Мемалик (Зеркало стран), 1557.[19] По словам Сейди Али Рейса, жители Гвадара были Белудж и их главой был Малик Джелаледдин, сын Малика Динара.

В 15 веке португальский завоевал части Индии и Омана. Они планировали приступить к аннексии прибрежной зоны Макрана. Они напали на Гвадар под предводительством Васко де Гамы, но под руководством командира Мир Исмахила Белуджа португальцы были разбиты белуджами. Несколько раз португальцы грабили и поджигали прибрежные деревни, но им не удалось захватить Гвадар. Пушки португальской армии были найдены лежащими возле центральной тюрьмы Гвадара без наследников. Могила Мир Исмахила Белуджа расположена недалеко от горы Батал Гвадар, построенная самим Миром Исмахилом Белуджем при жизни. Он умер в 873 году по хиджре.[20]К концу 16 века император Великих Моголов Акбар Великий завоевал город вместе со всем Белуджистаном после битвы при Сехване. Он остался под Могол контроль до начала 18 века.

В 1783 г. Хан Калата Мир Нури Насир Хан Балоч предоставлен сюзеренитет над Гвадаром в Таймур Султан, побежденный правитель Маскат.[21] Когда султан впоследствии отвоевав Маскат, он должен был продолжить свое правление в Гвадаре, назначив вали (или же "губернатор "). Этот вали затем приказали подчинить соседний прибрежный город Чабахар (сейчас в Иране). Гвадар форт был построен во время Оманский правило, пока телеграфные линии позже были расширены в город благодаря Британский. В середине 18 века Мир Нури Насир Хан Белудж захватили Гвадар и его окрестности после победы над племенем гички белуджей и включили его в состав Калатского ханства. Однако, понимая, что поддерживать контроль над территорией будет сложно без поддержки Гички, Мир Насир заключил соглашение с местным начальником Гички, которое позволило Гички сохранить административный контроль над территорией в обмен на предоставление половины собранных поступлений в Калат, эта договоренность продолжалась до 1783 года. Когда Сайад Султан поссорился со своим братом, правителем Маската, и попросил о помощи, Мир Нури Насир Хан передал Гвадар, как часть своей доли доходов, Сайад Султану для его обслуживание с пониманием, что территория будет возвращена Калату, когда Саяд Султан займет трон. Сайад Султан взошел на трон Маската в 1797 году, но так и не вернул анклав Гвадар Калату. Последовавшая борьба между наследниками султана и хана Калата за владение Гвадаром позволила британцам вмешаться. Британцы, добившись уступок от султана по использованию территории, помогли Маскату удержать Гвадар. Позже британцы утверждали, что территория была предоставлена ​​султану Мир Насиром, однако местные отчеты и рассекреченные документы того времени опровергают это утверждение.[22] С 1863 по 1879 год Гвадар был штаб-квартирой помощника британского политического агента. Гвадар был двухнедельным портом захода пароходов Британской индийской пароходной навигационной компании и включал в себя объединенное почтово-телеграфное отделение.

Султан Омана был сувереном Гвадара до переговоров, проводимых премьер-министром Пакистана. Фероз Хан Полдень и его жена Викар-ун-Ниса полдень[23] привело к его передаче правительству Пакистана в 1950-х годах.[24]

Пакистан

Порт Гвадар

Гвадар стал частью Пакистана в результате переговоров под руководством премьер-министра Пакистана. Фероз Хан Полдень и его жена Викар-ун-Ниса полдень[23] с султаном Омана. Султан Омана согласился передать Гвадар Пакистану за 5,5 миллиардов рупий.[25] которые в основном оплачивались Ага Хан IV[26][27]

В 1948 г. Макран присоединился к вновь созданному Доминион Пакистана и был сделан округом, но Гвадар в то время не входил в состав Макрана. В 1958 году Гвадар и его окрестности были возвращены Оманом Пакистану усилиями премьер-министра Пакистана. Фероз Хан Полдень и его жена Викар-ун-Ниса полдень.[23] Ему был присвоен статус Тахсил Макранского района. 1 июля 1977 года район Макран был преобразован в дивизию и был разделен на три района по Турбат (Кеч с 1994–95), Панджгур и Гвадар.

Гвадар претерпел серьезные изменения с 2002 по 2007 год. В 2002 году пакистанский Национальное управление автомобильных дорог (NHA) начато строительство 653 км. Прибрежное шоссе Макран связывая Гвадар с Карачи через Пасни и Ормара и далее с остальной частью Национальные дороги Пакистана, который был завершен в 2004 году. В 2003 году было создано Управление по развитию Гвадара для наблюдения за планированием и развитием Гвадара, а Управление по развитию промышленной зоны Гвадара было создано для содействия промышленной деятельности в мегапортовом городе Гвадар.[28] В 2004 г. пакистанская NHA начала строительство дороги протяженностью 820 км. Автомагистраль М8 связывая Гвадар с Ратодеро в Синд провинция через Турбат, Хошаб, Аваран и Хуздар и далее с остальной частью Автомагистрали Пакистана. В 2006 году Управление развития Гвадара разработало и приняло 50-летний генеральный план для Гвадара. В 2007 г. Управление гражданской авиации Пакистана приобрела 1700 га (4300 акров) для строительства нового Greenfield аэропорт, Новый Международный аэропорт Гвадар 2400 га (6000 акров) при ориентировочной стоимости 246 миллионов долларов США.[29]

География

Топография

Гвадар расположен на узкой песчаной перешеек который соединяет мыс Гвадар высотой 150 м (480 футов) футов с береговой линией Макрана.
Рыбацкие лодки в Восточном заливе Гвадар на фоне холмов Кох-э-Мехди
Вид с воздуха на полуостров Гвадар

Гвадар расположен на юго-западном побережье Аравийского моря Пакистана в районе Гвадар провинции Белуджистан. Нравиться Ормара восточнее Гвадар расположен на естественной молот -образный томболо полуостров, образующий два почти идеальных, но естественно изогнутых полукруглых залива с обеих сторон. Город расположен на узкой песчаной полосе протяженностью 12 км (7 миль). перешеек который соединяет пакистанское побережье со скалистыми выходами в Аравийском море, известными как мыс Гвадар, или Кох-э-Батил, которые достигают высоты 150 м (480 футов) и простираются на 11 км (7 миль) с востока на запад с шириной 1,5 км (1 миль).[30] Перешеек шириной 240 м (800 футов), на котором расположен Гвадар, отделяет два почти идеальных полукруглых залива друг от друга. Западный залив известен как Падди Зирр, и, как правило, мелкий, со средней глубиной 3,7 м (12 футов) и максимальной глубиной 9,1 м (30 футов).[30] К востоку от перешейка находится глубоководный Деми Зирр гавань, где Порт Гвадар был построен.

Район к северу от города и набережной Гвадар плоский и в целом бесплодный. Белая глина Koh-e-Mehdi (также известная как Jabal-e-Mehdi) является заметным исключением и резко возвышается над планами к северо-востоку от Гвадара. Кох-э-Мехди имеет две заметные вершины высотой 415 и 419 м (1360 и 1375 футов), шириной примерно 6 км (4 мили) и имеет острые скалы, которые обрываются в Аравийское море.[30] После землетрясения в сентябре 2013 года небольшой остров под названием Zalzala Jazeera («Остров Землетрясения») образовался примерно в 2 км (1,2 мили) от побережья.[нужна цитата ]

численность населения

Население города увеличилось примерно до 85000 по состоянию на 2014 год.[31] Население Гвадара преимущественно Белудж.[32][33]

Климат

Основная статья: Климат Гвадара

Гвадар имеет жаркий климат пустыни (Köppen BWh), характеризующийся небольшим количеством осадков и значительными колебаниями между летними и зимними температурами. Океаническое влияние прохладных течений арабское море умеренные температуры, что приводит к заметно более низким летним температурам по сравнению с внутренними районами и городами в Персидский залив Такие как Дубай. Аравийское море также имеет умеренные зимние температуры, что приводит к более теплым зимним ночам по сравнению с внутренними районами.

Средняя температура самого жаркого месяца (июнь) составляет от 31 ° C до 32 ° C. Средняя температура самого прохладного месяца (январь) колеблется от 18 ° C до 19 ° C. Равномерность температуры - уникальная характеристика прибрежного региона Макран. Иногда ветры, спускающиеся с плато Белуджистан, приносят кратковременные похолодания, в остальном зима бывает приятной. В Гвадаре зима короче лета. Хотя Гвадар расположен за пределами сезон дождей пояс, летом (июнь – август) здесь бывают легкие муссонные дожди. Однако зимой Западное возмущение может вызвать обильные дожди. Годовое количество осадков составляет всего 100 мм (3 дюйма). В июне 2010 года Гвадара избили Циклон Фет с рекордными дождями 372 мм и ветрами до 121 км / ч (75 миль / ч).

Климатические данные для Гвадара, Пакистан
МесяцЯнвФевМарАпрМайИюнИюлАвгСенОктябрьНояДекабрьГод
Рекордно высокая ° C (° F)31.1
(88.0)		33.0
(91.4)		40.5
(104.9)		44.7
(112.5)		45.7
(114.3)		48.0
(118.4)		42.5
(108.5)		39.5
(103.1)		41.1
(106.0)		41.0
(105.8)		37.0
(98.6)		33.1
(91.6)		48.0
(118.4)
Средняя высокая ° C (° F)24.1
(75.4)		25.0
(77.0)		28.0
(82.4)		31.9
(89.4)		34.2
(93.6)		34.0
(93.2)		32.5
(90.5)		31.5
(88.7)		31.5
(88.7)		32.0
(89.6)		29.0
(84.2)		25.0
(77.0)		29.9
(85.8)
Средняя низкая ° C (° F)13.8
(56.8)		15.1
(59.2)		18.4
(65.1)		21.7
(71.1)		24.9
(76.8)		26.9
(80.4)		26.9
(80.4)		25.8
(78.4)		24.4
(75.9)		21.7
(71.1)		18.0
(64.4)		15.1
(59.2)		21.1
(70.0)
Рекордно низкая ° C (° F)2.3
(36.1)		1.3
(34.3)		8.0
(46.4)		12.5
(54.5)		15.5
(59.9)		20.0
(68.0)		20.8
(69.4)		20.5
(68.9)		18.0
(64.4)		13.0
(55.4)		5.5
(41.9)		0.5
(32.9)		0.5
(32.9)
Средний осадки мм (дюймы)25.9
(1.02)		22.7
(0.89)		13.4
(0.53)		4.9
(0.19)		0.1
(0.00)		2.4
(0.09)		6.6
(0.26)		2.8
(0.11)		0.2
(0.01)		0.9
(0.04)		3.7
(0.15)		21.6
(0.85)		89.8
(3.54)
Источник: [34]

Администрация

Гвадар служит штаб-квартирой как Гвадарский район и Гвадар Техсил. Гвадар Техсил административно разделен на пять советы профсоюзов.[35]

Окрестности

Гвадар разделен на 5 советов профсоюзов, которые далее подразделяются на приходы:[36]

  • Gwadar Central
    • Газраван
    • Комагри
    • Мохалла Захур Шах
    • Сохраби
    • Салех Мухаммад
    • Усмания
  • Южный Гвадар
    • Камари
    • Мохалла Карим Бахш
    • Mohallah Shahdu Band
    • Группа муллы
    • Мурад Бахш
    • Сараби
    • Шейх Умар
    • Тобаг
  • Северный Гвадар
    • Лал Бакш
    • Мохалла Белудж
    • Мохалла Мир Абдул Гафур
    • Муджахид
  • Пишукан
  • Сорбандар

Культура

Гвадар расположен через устье Персидского залива от Аравийского полуострова.

Местоположение и история Гвадара придали ему уникальное сочетание культур. В арабский влияние на Гвадар сильно вследствие Оманский эпохи и ее близость к Аравийский полуостров.[33] Наследие Омана также очевидно в Пакистанцы восточноафриканского происхождения прослеживая их происхождение до Афро-арабы и Zanji рабы,[нужна цитата ] который поселился в городе во время правления Омана. Остатки построек эпохи Омана также можно найти в городе.

Стратегическое значение

Порт Гвадар может стать для Китая «постом прослушивания» для наблюдения за деятельностью индийских военно-морских сил в районе Персидского залива и Аденский залив. Центральная Азия и Южная Азия, охватывающий Каспийский регион, республики Средней Азии, Афганистан и Иран, и богатое энергией «озеро», называемое Каспийское море, является важным регионом из-за его огромных финансовых перспектив и географически важного положения, которое сделало регион центральным звеном на международной арене.[37] Иран также заявил о поддержке развития Гвадара и его порта.[38]

Экономика

Большая часть экономики Гвадара основана на кустарная рыбалка.

В прошлом экономика Гвадара зависела в основном от рыболовства. Однако его экономика претерпевает быструю трансформацию, поскольку небольшая рыбацкая деревня превращается в крупный портовый город Пакистана с улучшенными коммуникационными связями с остальной частью Пакистана. В 1993 году правительство Пакистана начало технико-экономическое обоснование строительства глубоководного порта в Гвадаре. 22 марта 2002 г. правительство Пакистана начало строительство Порт Гвадар, современный глубоководный порт, первая очередь которого была завершена в декабре 2005 года, а вторая - в марте 2007 года. Порт Гвадар был полностью введен в эксплуатацию в декабре 2009 года. Трансафганский газопровод (TAP) из Туркменистана в Гвадар (Пакистан), давно бездействующий проект по перекачке туркменского природного газа на рынки Южной Азии, может, наконец, начаться при стоимости в 3 миллиарда долларов.[нужна цитата ]

Свободная зона Гвадар

Строительство на 10-м километре за 2 миллиарда долларов освобожден от налогов индустриальная зона открылась 20 июня 2016 года.[39] Зона включает 300МВт Завод эксклюзивный для промзоны.[40]

Порт Гвадар

Основная статья: Порт Гвадар
Смотрите также: Китайско-пакистанский экономический коридор

Китай имеет большой стратегический интерес к Гвадару. В 2013 году государственная компания China Overseas Port Holdings Limited приобрела Порт Гвадар.[41] Порт стратегически важен для Китая, поскольку шестьдесят процентов китайской нефти поступает из Персидского залива судами, преодолевшими расстояние более 16000 км (9900 миль) за два-три месяца, сталкиваясь с пираты, плохая погода, политические соперники и другие риски вплоть до его единственного торгового порта, Шанхай. Гвадар сократит расстояние до 5000 км (3100 миль), а также будет работать круглый год.[42]

Китай сыграл важную роль в разработке проекта. Китай предоставляет около 80% стоимости порта в виде грантов и льготные кредиты.[нужна цитата ] Более 500 китайских рабочих работали над проектом круглосуточно, чтобы завершить настройку порта. Над проектом все еще работает большое количество китайских рабочих и инженеров. Китай создает «сухой порт» на пакистано-китайской границе, чтобы воспользоваться более коротким морским путем через Гвадар.[нужна цитата ] Китай заплатил Пакистану 360 миллионов долларов США за расширение и модернизацию всепогодной проходимости. Каракорум шоссе связывая Пакистан с Китаем. Контракт был присужден компании Frontier Works Organization, которая также начала проект. Технико-экономические и технические исследования для соединения Китая с Гвадаром через трубопровод и Железнодорожный трек уже начался.[нужна цитата ]

Китай сильно зависит от нефти Персидского залива, которая проходит через Малаккский пролив через Индийский и Тихий океаны. Как только нефть достигает портов восточного побережья Китая, она транспортируется на тысячи километров вглубь страны в западный Китай. В Порт Гвадар -Маршрут по Каракорумскому шоссе (KKH) иногда считается безопаснее, дешевле и короче, чем транспортировка нефти океанскими танкерами. Однако исследования показывают, что транспортировка нефти по автомобильным дорогам из Гвадара в Китай будет очень дорогой, столкнется с многочисленными логистическими трудностями, такими как гористая местность, землетрясения, споры с Индией и потенциальные террористические атаки, и вряд ли окажет какое-либо влияние на общую энергетическую безопасность Китая. ,[43] хотя Пакистан намеревается построить нефтепровод в северный Пакистан, что может снять большую часть этих опасений.

Китайские товары, идущие в обратном направлении, могут найти более легкий, короткий и безопасный путь на Ближний Восток. Город также развивается как зона экспортной переработки для иностранных компаний, которые будут производить в Гвадаре перед экспортом в различные страны региона. В Правительство Пакистана обязалась предоставить Китаю базу в Гвадаре с намерением помочь обезопасить этот район.[44]

Хотя некоторые аналитики утверждают, что Китай намерен установить военно-морское присутствие в Гвадаре, другие утверждают, что Китай будет осторожно относиться к такому развитию событий. Военное присутствие Китая в Гвадаре может вызвать серьезную реакцию как в США, так и в Индии.[45]

Международный аэропорт Новый Гвадар

Из-за интереса Китая к Порт Гвадар, Пакистан считает, что Гвадар станет региональным центром, премьер-министр Имран Хан заложил фундамент Нового Международный аэропорт Гвадар (NGIAP) в Гвадаре 29 марта 2019 г.[46][47] Международный аэропорт Новый Гвадар расположен в Гурандани, примерно в 26 км (16 миль) к северо-востоку от города Гвадар в Белуджистан провинция. Ожидается, что он будет стоить 246 миллионов долларов на площади 1700 га (4300 акров) и сможет обслуживать большие самолеты, такие как A380.[29] Новый аэропорт будет обслуживать внутренние и международные рейсы и будет иметь политику открытого неба.

Это будет Гринфилд: аэропорт с пропускной способностью грузового терминала 30 000 тонн в год. Он будет иметь одну взлетно-посадочную полосу длиной 3 658 м (12 001 фут) и шириной 75 м (246 футов) для размещения широкофюзеляжных самолетов, однако в будущем также возможен вариант строительства второй взлетно-посадочной полосы.[48] CAA Пакистан заключила контракт на проектирование и строительство с Китайской строительной компанией связи (СССС). Ожидается, что он будет завершен в 2022 году.[49]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ДЕТАЛИ НАСЕЛЕНИЯ И ДОМОХОЗЯЙСТВА ОТ БЛОКА ДО УРОВНЯ РАЙОНА» (PDF). GWADAR_BLOCKWISE.pdf. Статистическое бюро Пакистана. Получено 4 мая 2020.
  2. ^ Серим (18 мая 2017 г.). "Гвадар: владение султана". www.qdl.qa. Получено 26 декабря 2019.
  3. ^ Порт Гвадар: «исторические вехи» -DAWN - Бизнес; 14 апреля 2008 г.
  4. ^ Матиас, Хартпенс (15 июля 2011 г.). «Экономическое измерение китайско-пакистанских отношений: обзор»: 581–589. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ Уолш, Деклан (31 января 2013 г.). «Китайская компания будет управлять стратегическим пакистанским портом». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 июн 2016. Китай оплатил 75 процентов затрат на строительство в размере 248 миллионов долларов.
  6. ^ «Китай собирается управлять портом Гвадар после ухода Сингапура». Asia Times. 5 сентября 2012 г.. Получено 23 июн 2016.
  7. ^ Анея, Атул (18 апреля 2015 г.). «Си приезжает с визитом в Пакистан с подарками на 46 миллиардов долларов». Индуистский. Получено 23 апреля 2015.
  8. ^ Хуссейн, Том (19 апреля 2015). «Си Китая в Пакистане, чтобы цементировать огромные инфраструктурные проекты, продажи подводных лодок». Новости McClatchy. Исламабад: mcclatchydc.
  9. ^ Саран, Шьям (10 сентября 2015 г.). «Что означает стратегия Китая« Один пояс и один путь »для Индии, Азии и мира». The Wire (Индия). Архивировано из оригинал 18 ноября 2015 г.. Получено 6 декабря 2015.
  10. ^ Посмотреть список проектов: Список проектов 230 миллионов долларов для аэропорта Гвадар, 114 миллионов долларов для опреснительной установки, 35 миллионов долларов для инфраструктуры особой экономической зоны, 360 миллионов долларов для угольной электростанции, 140 миллионов долларов для Eastbay Expressway, 100 миллионов долларов для больницы, 130 миллионов долларов для волноломов, 27 миллионов долларов для дноуглубительных работ. Сумма цифр = 1,153 миллиарда долларов
  11. ^ «Промышленный потенциал: глубоководный порт в Гвадаре изменит ситуацию». Экспресс Трибьюн. 17 марта 2016 г.. Получено 9 апреля 2016.
  12. ^ «Китай построит в Пакистане терминал СПГ стоимостью 2,5 миллиарда долларов и газопровод». Deccan Chronicle. 10 января 2016 г.. Получено 22 июн 2016.
  13. ^ «Начало строительства свободной индустриальной зоны в Гвадаре». Express Tribune. Получено 21 июн 2016. Председатель Управления порта Гвадар (GPA) Достейн Хан Джамалдини сказал, что строительство свободной зоны Гвадар продолжается и обойдется в 2 миллиарда долларов США.
  14. ^ Ли, Ян. «Основа для создания ЗСТ Китай-Пакистан». ECNS. Получено 6 декабря 2015.
  15. ^ «Краткосрочные консультации, необходимые для изучения и подготовки документа PC1 для отчуждения и переселения Старого города Гвадара». Управление развития Гвадара. Получено 6 октября 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Пакистан и экономист стран Персидского залива. Публикации экономиста. 2003 г.
  17. ^ Йона Лендеринг, Livius.org. «Гедросия». В архиве из оригинала 24 сентября 2013 г.. Получено 6 ноября 2006.
  18. ^ с.33 Макран, Оман и Занзибар: трехконечный культурный коридор в западной части Индийского океана (1799–1856 гг.) (Ислам в Африке) (№ 3) ISBN  978-9004137806
  19. ^ «Средневековый справочник: Сиди Али Рейс (16 век н. Э.): Мират уль Мемалик (Зеркало стран), 1557 г.». Fordham.edu. В архиве из оригинала 10 марта 2014 г.. Получено 20 ноября 2013.
  20. ^ "Гвэдар - Имперский вестник Индии". п. 415. В архиве из оригинала 10 мая 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
  21. ^ Дотт. Беатрис Николини, Центр изучения Омана. «Международные торговые сети: оманский анклав Гвадар». В архиве из оригинала от 8 апреля 2014 г.. Получено 6 ноября 2006.
  22. ^ Ахмад, Азхар (5 мая 2013 г.). «Разваливающийся город Гвадар». Пограничный пост Голос Федерации. Архивировано из оригинал 29 сентября 2013 г.. Получено 5 мая 2013.
  23. ^ а б c "Кого мы благодарим за Гвадар?". Daily Times. Пакистан. 23 мая 2018. Получено 21 июля 2020.
  24. ^ «Страны и территории мира». Получено 30 июля 2018.
  25. ^ «Покупка Гвадара». Рассвет.
  26. ^ "Кого мы благодарим за Гвадар?". Daily Times Пакистан.
  27. ^ «Еще один вклад Ага Хана». Нация. 17 мая 2020. Получено 10 октября 2020.
  28. ^ "Управление развития Гвадара". GDA. В архиве из оригинала 20 октября 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
  29. ^ а б «Пакистанский международный аэропорт Гвадар станет крупнейшим в стране». gulfnews.com. Получено 22 апреля 2019.
  30. ^ а б c Пилот по Персидскому заливу: включает Персидский залив, залив Оман и побережье Макрана.. Гиды пилотов. 1920 г.. Получено 23 июн 2016.
  31. ^ Али, Назиха Саед (27 апреля 2014 г.). "Гвадар: на пороге величия?". www.dawn.com. Получено 18 июн 2016.
  32. ^ «Пакистан передает развитие порта Гвадар Китаю». www.cacianalyst.org.
  33. ^ а б "Управление по развитию промышленных зон Гвадара» О Гавадаре ". gieda.gov.pk. Архивировано из оригинал 27 марта 2018 г.. Получено 23 октября 2017.
  34. ^ [1] В архиве 13 июня 2010 г. Wayback Machine
  35. ^ [2] В архиве 29 августа 2009 г. Wayback Machine
  36. ^ http://121.52.153.178:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/14822/Census%201998%20Gwadar.PDF?sequence=1&isAllowed=y
  37. ^ «Стратегическое значение порта Гвадар» (PDF). Pu.edu.pk. Получено 20 ноября 2013.
  38. ^ Зафар, Мохаммад. «Снижение опасений: Иран не осуждает порт Гвадар, - говорит главный помощник - The Express Tribune». Tribune.com.pk. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
  39. ^ «Началось строительство свободной индустриальной зоны в Гвадаре - The Express Tribune». Экспресс Трибьюн. 20 июня 2016 г.. Получено 20 июн 2016.
  40. ^ «Dailytimes | Порт Гвадар создаст более 40 000 рабочих мест». dailytimes.com.pk. Получено 20 июн 2016.
  41. ^ AFP (18 февраля 2013 г.). «Китай приобретает потенциальную военно-морскую базу в Пакистане». The Manila Times. Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 19 февраля 2013.
  42. ^ «Стратегический Гвадар в руках Китая». Саудовская газета. 28 февраля 2013. Архивировано с оригинал 7 февраля 2015 г.. Получено 20 ноября 2013.
  43. ^ Гарлик, Джереми (2018). «Деконструкция экономического коридора Китай-Пакистан: несбыточные мечты против геополитических реалий». Журнал современного Китая. 27 (112): 519–533. Дои:10.1080/10670564.2018.1433483. S2CID  158778555.
  44. ^ "Китайский интерес и инвестиции | Информационный центр частной схемы Гвадара". Gwadarprivatescheme.wordpress.com. В архиве из оригинала от 2 января 2014 г.. Получено 20 ноября 2013.
  45. ^ Брюстер, Дэвид. «За жемчужной нитью: действительно ли существует дилемма безопасности в Индийском океане ?. Проверено 11 августа 2014 года».
  46. ^ «Премьер-министр Имран заложил первый камень в фундамент нового международного аэропорта Гвадар». Нация. 29 марта 2019 г.. Получено 22 апреля 2019.
  47. ^ «Развитие Гвадара пойдет на пользу всему миру: PM». www.radio.gov.pk. Получено 22 апреля 2019.
  48. ^ https://www.caapakistan.com.pk/upload/News/pdf/29032019-1.pdf
  49. ^ «Международный аэропорт Новый Гвадар, Пакистан». Технологии аэропорта. Получено 22 апреля 2019.