Гидравлическая муфта - Fluid coupling

Эта статья о гидродинамических гидромуфтах. Для гидровязких гидравлических муфт см. Узел вискомуфты.

Daimler маховик автомобильной жидкости 1930-х годов

А гидравлическая муфта или гидравлическая муфта это гидродинамический или «гидрокинетическое» устройство, используемое для передачи вращающейся механической энергии.^[1] Он был использован в автомобиль передачи как альтернатива механическому сцепление. Он также имеет широкое применение в приводах морских и промышленных машин, где работа с регулируемой скоростью и управляемый запуск без ударная нагрузка системы передачи электроэнергии имеет важное значение.

Такие гидрокинетические приводы следует отличать от гидростатические приводы, такие как гидравлический насос и мотор комбинации.

История

Гидравлическая муфта возникла в результате работы Герман Фёттингер, который был главным конструктором на AG Vulcan Works в Штеттин.^[2] Его патенты 1905 г. касались как гидравлических муфт, так и гидротрансформаторы.

Доктор Густав Бауэр из компании Vulcan-Werke сотрудничал с английским инженером Гарольдом Синклером из компании Hydraulic Coupling Patents Limited, чтобы адаптировать муфту Föttinger к трансмиссии автомобиля в попытке смягчить крен, который Синклер испытал во время езды на лондонских автобусах в 1920-х годах.^[2] После переговоров Синклера с лондонской General Omnibus Company, начавшихся в октябре 1926 года, и испытаний автобусного шасси Associated Daimler, Перси Мартин компании Daimler решили применить этот принцип к личным автомобилям группы Daimler.^[3]

В течение 1930 г. Компания Daimler из Ковентри, Англия начали внедрять систему трансмиссии с использованием гидромуфты и Автоматическая коробка передач Wilson для автобусов и их флагманские автомобили. К 1933 году система использовалась во всех новых автомобилях Daimler, Lanchester и BSA, производимых группой, от тяжелых коммерческих автомобилей до небольших автомобилей. Вскоре он был распространен на военные автомобили Daimler. Эти муфты описаны как сконструированные в соответствии с патентами Vulcan-Sinclair и Daimler.^[3]

В 1939 г. General Motors Corporation представил Гидраматический привод, первая полностью автоматическая автомобильная трансмиссия, устанавливаемая в серийный автомобиль.^[2] В Hydramatic использовалась гидравлическая муфта.

Первый тепловозы с использованием гидравлических муфт также производились в 1930-х гг.^[4]

Обзор

Гидравлическая муфта на промышленной трансмиссии Transfluid модели KPTO.

Гидравлическая муфта состоит из трех компонентов, а также гидравлическая жидкость:

• Корпус, также известный как оболочка^[5] (который должен иметь маслонепроницаемое уплотнение вокруг приводных валов), содержит жидкость и турбины.
• Две турбины (веерообразные компоненты):
  • Один подключен к входному валу; известный как насос или крыльчатка,^[5] первичное колесо^[5] входная турбина
  • Другой соединен с выходным валом, известный как турбина, выходная турбина, вторичное колесо^[5] или бегун

Приводная турбина, известная как «насос», (или ведущий тор^[а]) вращается первичный двигатель, который обычно двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель. Движение крыльчатки сообщает жидкости как прямое, так и вращательное движение наружу.

В гидравлическая жидкость направляется «насосом», форма которого заставляет поток в направлении «выходной турбины» (или ведомый тор^[а]). Здесь любая разница в угловых скоростях «входного каскада» и «выходного каскада» приводит к результирующей силе на «выходной турбине», вызывающей крутящий момент; таким образом заставляя его вращаться в том же направлении, что и насос.

Движение жидкости эффективно тороидальный - движение в одном направлении по путям, которые можно представить как находящиеся на поверхности тор:

• Если есть разница между входной и выходной угловыми скоростями, движение имеет круговую составляющую (то есть вокруг колец, образованных секциями тора).
• Если входная и выходная ступени имеют одинаковые угловые скорости, нет чистой центростремительной силы - и движение жидкости является круговым и соосным с осью вращения (то есть вокруг краев тора), поток жидкости отсутствует. от одной турбины к другой.

Скорость сваливания

Важной характеристикой гидромуфты является ее скорость срыва. Скорость останова определяется как максимальная скорость, с которой насос может вращаться, когда выходная турбина заблокирована и приложен полный входной крутящий момент (при скорости остановки). В условиях остановки вся мощность двигателя на этой скорости будет рассеиваться в гидравлической муфте в виде тепла, что может привести к повреждению.

Ступенчатая связь

Модификацией простой гидравлической муфты является ступенчатая муфта, которая ранее производилась как «муфта STC» Fluidrive Инженерная компания.

Муфта STC содержит резервуар, в который стекает некоторое количество масла, но не все, когда выходной вал останавливается. Это снижает «лобовое сопротивление» первичного вала, что приводит к снижению расхода топлива на холостом ходу и снижению склонности автомобиля к «медленному скольжению».

Когда выходной вал начинает вращаться, масло под действием центробежной силы выбрасывается из резервуара и возвращается в основной корпус муфты, так что нормальная передача мощности восстанавливается.^[6]

Скольжение

Гидравлическая муфта не может развивать выходной крутящий момент, если входная и выходная угловые скорости идентичны.^[7] Следовательно, гидравлическая муфта не может обеспечить 100-процентную эффективность передачи мощности. Из-за проскальзывания, которое происходит в любой гидравлической муфте под нагрузкой, некоторая мощность всегда будет теряться на трение жидкости и турбулентность и рассеиваться в виде тепла. Как и другие гидродинамические устройства, его эффективность имеет тенденцию постепенно увеличиваться с увеличением масштаба, что измеряется Число Рейнольдса.

Гидравлическая жидкость

Поскольку гидравлическая муфта работает кинетически, низко-вязкость жидкости предпочтительны.^[7] Вообще говоря, многоуровневый моторные масла или жидкости для автоматических трансмиссий используются. Увеличение плотности жидкости увеличивает количество крутящий момент которые могут быть переданы с заданной входной скоростью.^[8] Однако гидравлические жидкости, как и другие жидкости, подвержены изменению вязкости при изменении температуры. Это приводит к изменению характеристик трансмиссии, и поэтому, когда нежелательное изменение характеристик / эффективности должно быть сведено к минимуму, моторное масло или жидкость для автоматических трансмиссий с высоким индекс вязкости должен быть использован.

Гидродинамическое торможение

Гидравлические муфты также могут действовать как гидродинамические тормоза, рассеивая энергию вращения в виде тепла за счет сил трения (как вязких, так и жидких / контейнер). Когда гидравлическая муфта используется для торможения, она также известна как замедлитель.^[5]

Контроль совка

Правильная работа гидромуфты зависит от ее правильного заполнения жидкостью. Недозаполненная муфта не сможет передать полный крутящий момент, а ограниченный объем жидкости также может перегреться, часто с повреждением уплотнений.

Если муфта преднамеренно спроектирована для безопасной работы при недостаточном заполнении, обычно за счет обеспечения достаточного резервуара для жидкости, который не связан с крыльчаткой, то контроль ее уровня заполнения может использоваться для управления крутящим моментом, который она может передавать, а в некоторых случаях также контролировать скорость груза.^[b]

Контроль уровня заполнения осуществляется с помощью «совка», невращающейся трубы, которая входит во вращающуюся муфту через центральную неподвижную втулку. Перемещая этот совок, вращая его или вытягивая, он забирает жидкость из муфты и возвращает ее в сборный бак за пределами муфты. При необходимости масло может закачиваться обратно в муфту, или в некоторых конструкциях используется подача под действием силы тяжести - действия совка достаточно, чтобы поднять жидкость в этот накопительный резервуар, приводимый в действие вращением муфты.

Управление ковшом можно использовать для простого и бесступенчатого управления передачей очень больших крутящих моментов. В Упал тепловоз Британский экспериментальный дизельный железнодорожный локомотив 1950-х годов использовал четыре двигателя и четыре сцепных устройства, каждое с независимым управлением ковшом, для включения каждого двигателя по очереди. Обычно используется для предоставления приводы с регулируемой скоростью.^[9][10]

Приложения

Промышленное

Гидравлические муфты используются во многих промышленных приложениях, связанных с вращательной мощностью,^[11][12] особенно в приводах машин, которые включают запуск с высоким моментом инерции или постоянную циклическую нагрузку.

Железнодорожный транспорт

Гидравлические муфты встречаются в некоторых Тепловозы в составе системы передачи электроэнергии. Самопеременные шестерни полуавтоматические трансмиссии для British Rail и Voith производить турбо-трансмиссии для дизельные моторные агрегаты которые содержат различные комбинации гидравлических муфт и гидротрансформаторов.

Автомобильная промышленность

Гидравлические муфты использовались во множестве ранних полуавтоматические трансмиссии и автоматические трансмиссии. С конца 1940-х гг. гидродинамический преобразователь крутящего момента заменил гидромуфту в автомобильный Приложения.

В автомобильный приложений, насос обычно подключается к маховик из двигатель - фактически, кожух муфты может быть частью маховик должным образом, и, таким образом, вращается двигателем коленчатый вал. Турбина соединена с входным валом коробка передач. Пока коробка передач включена, при увеличении частоты вращения двигателя крутящий момент передается от двигателя к первичному валу за счет движения жидкости, приводящей в движение автомобиль. В этом отношении гидравлическая муфта очень похожа на механическую. сцепление вождение механическая коробка передач.

Жидкостные маховики, в отличие от гидротрансформаторов, наиболее известны своим использованием в Daimler автомобили в сочетании с Wilson коробка передач с предварительным переключением. Компания Daimler использовала их в своей линейке роскошных автомобилей, пока в 1958 году не перешла на автоматические коробки передач. Величественный. Даймлер и Алвис оба были также известны своими военными автомобилями и броневиками, некоторые из которых также использовали комбинацию коробки передач с предварительным переключением и гидравлического маховика.

Авиация

Наиболее широко гидравлические муфты в авиационной технике использовались в DB 601, DB 603 и DB 605 двигатели, в которых он использовался в качестве гидравлического сцепления с барометрическим управлением для центробежный компрессор и Турбо-компаунд Райт поршневой двигатель, в котором три турбины рекуперации мощности отбирали приблизительно 20 процентов энергии или около 500 лошадиных сил (370 кВт) из выхлопных газов двигателя, а затем, используя три гидравлических муфты и зубчатую передачу, преобразовывали вращение высокоскоростной турбины с низким крутящим моментом в низкое -скоростной, высокий крутящий момент для привода пропеллер.

Расчеты

Вообще говоря, способность данной гидравлической муфты к передаче мощности сильно зависит от скорости насоса, характеристики, которая обычно хорошо работает в приложениях, где приложенная нагрузка не колеблется в значительной степени. Способность любой гидродинамической муфты передавать крутящий момент может быть описана выражением ${\displaystyle r(n^{2})(d^{5})}$, где ${\displaystyle r}$ - массовая плотность жидкости, ${\displaystyle n}$ - скорость рабочего колеса, а ${\displaystyle d}$ диаметр рабочего колеса.^[13] В случае применения в автомобилях, где нагрузка может сильно различаться, ${\displaystyle r(n^{2})(d^{5})}$ это только приближение. При движении с частыми остановками муфта будет работать в наименее эффективном диапазоне, что окажет неблагоприятное воздействие на экономия топлива.

Производство

Гидравлические муфты - относительно простые в изготовлении компоненты. Например, турбины могут быть отлитыми из алюминия или штампованной стали, а корпус также может быть отлитым или изготовленным из штампованной или кованной стали.

Производители промышленных гидравлических муфт включают: Voith,^[14] Трансфлюид,^[15] TwinDisc,^[16] Сименс,^[17] Parag,^[18] Флюидомат,^[19] Reuland Electric^[20] и TRI Transmission and Bearing Corp.^[21]

Патенты

Список патентов на гидравлические муфты.

Это не исчерпывающий список, но он призван дать представление о развитии гидравлических муфт в 20 веке.

Номер патента	Дата публикации	Изобретатель	Ссылка на сайт
GB190906861	02 декабря 1909	Герман Фёттингер	[1]
US1127758	9 февраля 1915 г.	Джейкоб Кристиан Хансен-Эллехаммер	[2]
US1199359	26 сентября 1916 г.	Герман Фёттингер	[3]
US1472930	06 ноя 1923	Фриц Майер	[4]
GB359501	23 октября 1931 г.	Voith	[5]
US1937364	28 нояб.1933 г.	Гарольд Синклер	[6]
US1987985	15 января 1935 г.	Шмиске и Бауэр	[7]
US2004279	11 июня 1935 г.	Герман Фёттингер	[8]
US2127738	23 августа 1938 г.	Фриц Кугель	[9]
US2202243	28 мая 1940 г.	Ной Л. Элисон	[10]
US2264341	2 декабря 1941 г.	Артур и Синклер	[11]
US2491483	20 декабря 1949 г.	Гаубац и Дольза	[12]
US2505842	2 мая 1950 г.	Гарольд Синклер	[13]
US2882683	21 апреля 1959 г.	Гарольд Синклер	[14]

Смотрите также

• Усилитель крутящего момента
• Гидротрансформатор
• Водяной тормоз

Примечания

1. А Дженерал Моторс срок
2. Где крутящий момент, необходимый для движения нагрузки, пропорционален ее скорости.

использованная литература

1. Гидравлическая муфта encyclopedia2.thefreedictionary.com
2. Нанни, Малкольм Джеймс (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств. Баттерворт-Хайнеманн. п. 317. ISBN  978-0-7506-8037-0.
3. Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард; Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: полная история старейшего автомобильного производителя в Великобритании. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-494-3.
4. Рэнсом-Уоллис, Патрик (2012). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира. Dover Publications. п. 64. ISBN  978-0-486-41247-4.
5. Глоссарий по гидравлическим муфтам voithturbo.com
6. Болтон, Уильям Ф. (1963). Пособие железнодорожника по дизельному топливу: практическое введение в дизельный локомотив, железнодорожный вагон и составной поезд для железнодорожного персонала и энтузиастов железной дороги (4-е изд.). Издательство Иана Аллана. С. 97–98. ISBN  978-0-7110-3197-5.
7. Почему выходная скорость турбомуфты всегда ниже входной? voithturbo.com из Voith - часто задаваемые вопросы о гидравлических муфтах
8. Влияет ли тип рабочей жидкости на характеристики коробки передач? voithturbo.com из Voith - часто задаваемые вопросы о гидравлических муфтах
9. «Регулируемая муфта: тип SC». Fluidomat.
10. Гидравлические приводы с регулируемой скоростью для насосов
11. Промышленность / Сектор Промышленные и другие применения гидравлических муфт voithturbo.com
12. Обработать Использование гидравлической муфты в процессе voithturbo.com
13. Гидродинамические муфты и преобразователи. Справочник по автомобилестроению (3-е изд.). Роберт Бош. п. 539. ISBN  0-8376-0330-7.
14. Voith: жидкие кулинги, voith.com
15. Transfluid: Гидравлические муфты, transfluid.eu
16. TwinDisc: Гидравлические муфты В архиве 2013-02-05 в Archive.today, twindisc.com
17. Siemens: гидродинамические муфты, Automation.siemens.com
18. "гидромуфта -". гидравлическая муфта. Получено 16 апреля 2018.
19. Fluidomat Fluidomat.com
20. «Добро пожаловать в Ройланд». www.reuland.com. Получено 16 апреля 2018.
21. TRI Transmission and Bearing Corp. turboresearch.com

внешняя ссылка

• Гидравлическая муфта, Принципы работы, фильм[15]